ტესტი: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // ფრანგული სათავგადასავლო

ძალიან ბევრი მინდა გითხრათ ახალ C4-ზე, რომ არც კი ვიცი საიდან და როგორ დავიწყო. დიახ, ხანდახან ძნელია, მაშინაც კი, როცა სათქმელია... იქნებ იქიდან დავიწყო, როგორც წესი, ნებისმიერი კომუნიკაცია მანქანასთან იწყება. გარეთ, მის გამოსახულებაში. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იმსჯელოთ (არა) სიყვარულზე, მაგრამ მაშინვე ვიტყვი, რომ დასკვნებს არ გამოვიტანთ. თუმცა, შეიძლება დავასკვნათ, რომ ახალბედა მიმზიდველია. სხვანაირად როგორ!

მაშინაც კი, თუ თქვენ ამას მხოლოდ Citroën- ის უკანასკნელ ტირილს უცხადებთ ბრენდს ევროპის უმნიშვნელოვანეს კომპაქტურ ხუთკარიან სეგმენტში ათწლეულის შემდეგ, როდესაც უსიტყვო და არაკონკურენტული მწარე გემო C4- ის ორი თაობა დავიწყებაში ჩაიძირა, არაფერი. სახელის ტვირთი, რომელმაც შეცვალა ოდესღაც უკიდურესად პოპულარული Xsara შეიძლება იყოს მძიმე, მაგრამ ახალბედთან ინტენსიური საუბრის შემდეგ, გარწმუნებთ, თქვენ არც კი იფიქრებთ წარსულზე.... Citroën– ის ისტორიის სულ მცირე, ბოლო 20–30 წლის განმავლობაში. 1990 წლის შემდეგ, როდესაც XM გახდა ევროპის წლის მანქანა, Citroën– ის პოპულარობა მხოლოდ შორეული წარსულის შეხსენება იყო.

დიზაინერებმა და ინჟინრებმა, დიზაინერებმა, ცხადია, კარგად იცოდნენ რა ელემენტები იყო საჭირო წარმატებისთვის. ჯერ ნაადრევია წარმატებაზე საუბარი? შეიძლება მართალია, მაგრამ ინგრედიენტები, რომლებიც C4- ს სჭირდება. მე აგიხსნით ყველაფერს.

დიდი წარმოსახვა არ არის საჭირო Citroën– ის ისტორიიდან ყველაზე ცნობადი და ლეგენდარული მოდელების ამოცნობისთვის, განსაკუთრებით ახალბედა უკანა მხარეს. DS, SM, GS ... მაღალი ფიგურა, რომელიც ამავდროულად ავლენს კროსვორდის კონცეფციას, მიმზიდველ გვერდით თითქმის კუპეს სახურავის ხაზით და უკანა ხელახლა დაპროექტებული ფარებით, რომლებიც გამვლელთა თვალს იპყრობს. და თუ ამას შეხედავთ, გარწმუნებთ, რომ ცოტა ხნით თვალს არ გაშორებთ. რადგან დიზაინის ყველა ელემენტი შთაგონებულია თანამედროვეობით და ასევე ავლენს დეტალების დიზაინის გრძნობას. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის, შეხედოთ ფარებს ან კარის წითელ ნაკაწრებს, მაგალითად.

კარის გაღება სასიამოვნო და მაღალი ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს გერმანული სტანდარტებით, მაგრამ მეზიზღება, რომ მან ფეხი მაღლა ასწია მასიური ბარიერის ზემოთ. უფრო მეტიც, შვიდი შედარებით დაბალია და თავიდან მხოლოდ კარგ პოზიციას ეძებს საჭესთან. მართალი გითხრათ, ჩემი 196 სანტიმეტრით მე ნამდვილად ვეკუთვნი მძღოლების იმ რამდენიმე პროცენტს, რომლებიც იდეალურად ვერ იჯდებიან C4-ში, მაგრამ მაინც - კარგი.

სავარძლები გამძლეა და ინტერიერის დიზაინის თამაში ყველა ელემენტთან ერთად (სავენტილაციო სლოტები, კარის ჩანართები, სავარძლების ნაკერი, კონცენტრატორები ...) მოწმობს ფრანგულ წარმოშობაზე. იშვიათია ისეთი ბრენდების პოვნა, რომლებიც ამდენ ყურადღებას აქცევენ ინტერიერის დეტალებს. ყველა მასალა, პლასტიკური თუ ქსოვილი, სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის, დამუშავება მაღალ დონეზეა, შენახვის ადგილების რაოდენობითა და ორიგინალობით. მაგრამ ამჯერად ფრანგები ეჯიბრებიან იტალიელებს. ზოგიერთ ადგილას ისინი აღემატება მათ. მგზავრის წინ წინა სავარძელში არის არა მხოლოდ დიდი კლასიკური უჯრა, არამედ უჯრა დოკუმენტებისთვის და ინოვაციური ტაბლეტის დამჭერიც კი.

მიუხედავად იმისა, რომ წინა სავარძელი საშუალოა, უკანა სავარძელი საშუალოზე მაღალიც კია, განსაკუთრებით სიგრძეში, ოდნავ ნაკლები თავით, რაც მხოლოდ გადასახადია გადახურვის გადახურვის ხაზზე. მაგრამ ჯერ კიდევ არის საკმარისი ადგილი ჩვეულებრივ ზრდასრული ზრდასრული მგზავრებისთვის. და შემდეგ არის ძალიან ღირსეულად ფართო საბარგული, მსუბუქი კარების მიღმა კომფორტული ორმაგი ფსკერით, რომელიც პირველად არ იხურება. სავარძლის უკანა სავარძელი იკეცება მარტივად, ქვედა ნაწილი ემთხვევა ქვედა ბარგის განყოფილებას და ძალიან ბრტყელი უკანა ფანჯარა ხუთ კარზე ხელს უშლის მართლაც დიდი ნივთების ტრანსპორტირებას.

საჭე კარგად იჭერს და მისი ოდნავ მაღალი პოზიცია ასევე მაძლევს კარგ ხილვადობას, ყოველ შემთხვევაში უკანა მხარეს, სადაც შეცვლილი უკანა ფანჯარა (წინა C4 კუპეს მსგავსად ან ალბათ Honda Civic) არ იძლევა კარგ უკანა ხედს.

მაგრამ ყველაზე მეტად - რაც სასიამოვნო სიურპრიზია - არის C4- ის ინტერიერი, რომელიც, რა თქმა უნდა, უფრო მცირე ზომისაა ფუნქციონალური თვალსაზრისით, მინიმალიზმს მისდევს, ადასტურებს, თუ რა ცოტა გვჭირდება სალონში.. დაივიწყეთ უზარმაზარი ეკრანები, რომლებმაც შეცვალეს კლასიკური დაფები, დაივიწყეთ მათი გაუთავებელი გამოსახულების პერსონალიზაციის პარამეტრები... მოკრძალებული ეკრანი ალბათ უფრო პატარაა, ვიდრე დღეს სმარტფონების უმეტესობა, ყოველგვარი მორგების გარეშე, მაგრამ გამჭვირვალე სიჩქარის ჩვენებით და ოდნავ მოკრძალებული სიჩქარის მაჩვენებლით. რეალურად მეტია. არაფერი გამოგრჩეთ და არცერთი ელემენტი ზედმეტად არ გადაიტანს თქვენს ყურადღებას. ამავდროულად, წესიერი გვერდითი განათება ფრანგული დიზაინის სასიამოვნო გარემო ელემენტია.

მსგავსი განხორციელება ხდება სენსორულ ეკრანზე საინფორმაციო -გასართობი სისტემის მუშაობისას, რომლის ქვეშ არის მხოლოდ ორი ფიზიკური გადამრთველი. ექვსი მარტივი მენიუ, უმეტეს ფუნქციებზე მარტივი წვდომა, გამჭვირვალობა და გამოყენების სიმარტივე მხოლოდ ადასტურებს კონცეფციას "ნაკლებია მეტი".... და, ალბათ, რაც მთავარია, ის კმაყოფილია, რომ კლასიკური მბრუნავი და ღილაკის ღილაკები არის კონდიციონერისთვის. ეს მხოლოდ ადასტურებს, რომ სენსორული ეკრანის კონტროლი C4 Cactus– ში (და სხვა შეშფოთების სხვა მოდელებში) წარსულს ჩაბარდა.

დროა დავიწყოთ ძრავა, რომელიც C4– ში მოითხოვს ოდნავ მეტ ბიძგს ძრავის დაწყება / გაჩერებაზე, ვიდრე მისი კონკურენტები. ტურბინირებული 1,2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი, რომელიც C3 Cactus– ის მემკვიდრეობაა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალზე ბევრ PSA მოდელს. (და Stellantis ნაერთი) არის დახვეწილი და თითქმის არ ისმის. მისი მადა მშვიდია, მაგრამ ის ნებით პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის ბრძანებებს. მას უყვარს ტრიალი და ყოველთვის სასიამოვნოდ დუმს. ეს, როგორც კომუნიკაციიდან ირკვევა და რაც არანაკლებ დასტურდება ჩვენი გაზომვებით, ძირითადად განპირობებულია C4 ინტერიერის შესანიშნავი ხმის იზოლაციით. ხმის კომფორტი მართლაც მაღალია, თუნდაც მაგისტრალის სიჩქარეზე.

მაგრამ, ალბათ, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია მგზავრობის სიმარტივე. არა, მე არ შემიძლია ვაღიარო, რომ ეს მე უფრო მეტად მომწონს, რადგან EMŠO ყოველდღე უფრო და უფრო დაუნდობელია ჩემთან., მაგრამ დღესდღეობით საავტომობილო ინდუსტრიაში, როდესაც მწარმოებლების უმეტესობა ძირითადად შასის სიმტკიცეს ეძებს მანტრით, რომ ეს არის მანქანის ხარისხის ერთადერთი ან თუნდაც ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი, რბილობა, უფრო ზუსტად, კომფორტი. C4 სუსპენზია უბრალოდ კარგი განსხვავებაა. და, უპირველეს ყოვლისა, იმის გაცნობიერება, რომ მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობა მას უფრო მეტად აფასებს, ვიდრე რთულად მორგებული შასი დაბალ გვერდულ საბურავებთან ერთად.

აქ ყველაფერი სხვაგვარადაა. დიდ, მაგრამ ვიწრო საბურავებს აქვთ მაღალი მძივები, შასი რბილია და, დიახ, C4– ში, თქვენ ასევე შეამჩნევთ სხეულის გრძივ რხევას გადამწყვეტი აჩქარების და დამუხრუჭების დროს.... მოვლენები, რომლებიც სხვაგვარად მწვავე კრიტიკას დაიმსახურებდა, აქ სულაც არ არის შემაშფოთებელი. ისე, შეიძლება საკმაოდ ცოტა. თუმცა, კულტივირების მთელი ისტორიის განმავლობაში, რომელსაც C4 ყვება კომუნიკაციის საშუალებით, ეს მაინც მოსალოდნელი, თუ არა აუცილებელი ელემენტია.

მის უპირატესობას ძირითადად მას მივაწერ განსაკუთრებული უნარი შეიწოვოს და გადაყლაპოს სხვადასხვა დარღვევები, განსაკუთრებით მოკლე და უფრო ხანგრძლივებზე, სხეულის ვიბრაცია საკმაოდ შესამჩნევია. ეს არის უტყუარი რეცეპტი სლოვენიის ხვრელებისათვის. რადგან, როგორც მოგეხსენებათ, რატომღაც მართალია, რომ მათ, ვინც არ იცის როგორ ააწყოს შასი ამ სეგმენტში, მაგალითად Ford Focus ან Honda Civic, უნდა დატოვონ ის ისე, როგორც არის, ყოველგვარი სპორტულობის ამბიციის გარეშე.

უპირველეს ყოვლისა, C4 შასი კარგად უმკლავდება კუთხეებს. მართვის მექანიზმი, მართალია არ არის ყველაზე სწორი, რაც ასევე დადასტურებულია ერთი უკიდურესი წერტილიდან მეორეზე მნიშვნელოვანი შემობრუნებით, მაგრამ კარგ განცდას აძლევს რა ხდება ბორბლების ქვეშ და შასი, მიუხედავად მისი რბილობისა, რჩება მოცემული მიმართულება დიდი ხნის განმავლობაში, თუნდაც მაღალ კუთხეებში. მეორეს მხრივ, ქალაქებში, C4 არის უკიდურესად მანევრირებადი და ახერხებს ბორბლების გადატრიალებას მართლაც ღირსეული კუთხით.

ძრავა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ყოველთვის ძალიან წესიერი მგზავრია და, თუმცა სამცილინდრიანი დიზაინითა და მოკრძალებული მოცულობით, შეიძლება ასეთი შთაბეჭდილება არ მოახდინოს, ის ასევე შესაფერისია მაგისტრალებისთვის. გარდა იმისა, რომ ჩუმი და დახშულია, მას ასევე აქვს უსაზღვრო მოქნილობა, რაც კიდევ უფრო სასარგებლოა ურბანულ გარემოში, სადაც არ არის საჭირო გადაცემათა ბერკეტის აჩქარება. თუმცა - რაც ალბათ კიდევ უფრო მახარებს, განსაკუთრებით ქალაქებსა და რეგიონულ გზებზე - ეს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის ძალიან ზუსტი და საოცრად სწრაფი.

მართალია, გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები უკიდურესად გრძელია, მაგრამ ნუ მოგატყუებთ, რადგან მასში ნებისმიერი ხელის შეშლა ფაქტობრივად ადასტურებს რამდენად კარგად და, უპირველეს ყოვლისა, რამდენად განსხვავებულად შეასრულეს თავიანთი საქმე ფრანგმა ინჟინრებმა. თუმცა, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ეს კომბინაციაც კი, თუ თქვენ უბრალოდ მიჰყვებით სიჩქარის გადართვის რჩევას, ძალიან ეკონომიურად იხდის შესრულების თვალსაზრისით. მართალია, ავტომატური ტრანსმისია, ამ შემთხვევაში რვა სიჩქარიანი, კიდევ უფრო მოსახერხებელი არჩევანია, მაგრამ ამაში დამატებით 2100 დოლარის გადახდა მოგიწევთ, ასე რომ, შესაძლოა გაინტერესებთ, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა.

ამის ნაცვლად, შეგიძლიათ აირჩიოთ მოწყობის ერთ-ერთი უმაღლესი დონე, მიუხედავად იმისა, რომ C4 ძირითადად კარგად აღჭურვილი მანქანაა. სატესტო შემთხვევაში - Shine ვერსია - ეს მოიცავს, სხვა საკითხებთან ერთად, ხელმისაწვდომობას და მანქანის დაწყებას, წინა და უკანა პარკირების სენსორებს მკაფიო ეკრანით ცენტრალურ ეკრანზე, გაფართოებულ საგზაო ნიშნების ამოცნობას, უსაფრთხოების გაფრთხილებას ძალიან მოკლედ, ზოლის შენარჩუნების სისტემა...

Citroën C4– ით, რასაკვირველია, უფრო მიმზიდველია, ვიდრე ეს იყო ბოლო 17 წლის განმავლობაში, მას შემდეგ რაც ახალი ეპოქის პირველი C4 დაინერგა და ის მიმზიდველი და თანამედროვეა. არგუმენტებით გასათვალისწინებელიც გოლფის, ფოკუსის, მეგანის, 308-ის ყურებისასაც. ახლა გამართლება აღარ არსებობს. განსაკუთრებით თუ SUV-ის კონცეფციას ეფლირტავებით, ვერ გადაწყვეტთ სწორს. მაშინ C4 არის საუკეთესო კომპრომისი. ეს ნამდვილად არ არის დიდი კომპრომისი, რადგან ძალიან გაგიჭირდებათ დაადანაშაულოთ ​​იგი რაიმე სერიოზულში. გაკვირვებული? დამიჯერე მეც.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	C მანქანების იმპორტი
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.270 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	22.050 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	20.129 €
Ძალა:	96 კვტ (130 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	208 კმ / სთ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 5 წელი ან 100.000 კმ გარბენი.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.142 €
Საწვავი:	7.192 €
საბურავები (1)	1.176 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	13.419 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	31.204 €