თემა: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

გახსოვთ პირველი რეაქცია Citroen C4 Cactus– ზე? პატარა სიურპრიზი, ბევრი ფარული სიმპათია, გარკვეული ლოგიკური მოწონება, აქა -იქ ვიპოვნეთ რაღაც "გემრიელი", მაგრამ ერთი რამ დარწმუნებულია: Citroen– მა განვლო უნიკალური გზა ქალაქის სრულყოფილი მანქანის მოსაძებნად. ყველა დადებითი წახალისება უკვე გადატანილია ახალ C3– ზე, ხოლო შენარჩუნებულია ის თვისებები, რომლებშიც Citroen უკვე ლიდერი იყო თავის კლასში. თუ შეჯიბრი მიმართულია ახალშობილებზე სპორტულ სტილში, ახალი C3, მაშინ როდესაც Citroen– მა აირჩია მსოფლიო რალის ჩემპიონატზე ერთი და იმავე მოდელით მონაწილეობა მიიღო სხვა მიმართულებით: კომფორტი წინა პლანზეა და კროსვორდის ზოგიერთი მახასიათებელი დაემატა ურბანული გამოცანების დასაძლევად.

Cactus-ის იმიტაცია უკვე ჩანს მანქანის ცხვირში, რადგან C3-მა ასევე გადაწყვიტა შეექმნა "სამსართულიანი" წინა ნაწილი. ასე რომ, დღის განათება მაღლა დგას კაპოტზე, ფარები ფაქტობრივად მოქმედებს როგორც ჰაერის მიმღები, მხოლოდ ნისლის შუქები ინარჩუნებენ კლასიკურ განლაგებას. SUV-ის ხაზი საუკეთესოდ ჩანს გვერდიდან: მანქანა ოდნავ მაღლა დგას, ხოლო ბორბლები გარშემორტყმულია დამცავი პლასტმასით და დაჭერილია სხეულის უკიდურეს კიდეებში. Cactus-ში ყველაზე საკამათო მოსაზრებებიც კი ეხებოდა პლასტმასის გვერდითა მცველებს, რომლებსაც ინგლისურად თანაგრძნობით ეძახდნენ Airbumps. გააფუჭებენ თუ ხელს უწყობენ უფრო ლამაზ გარეგნობას, ეს თითოეული ადამიანის საქმეა. მაგრამ ერთი რამ უდავოა: ეს არის უაღრესად სასარგებლო ნივთი, რომელიც შთანთქავს ყველა საბრძოლო ჭრილობას, რომელსაც მანქანა ღებულობს მჭიდრო პარკირების ადგილებში კარების ჩაკეტვისას. Citroen-ში ისინი კვლავ არჩევენ არჩევანს, ამიტომ პლასტმასის "ჯიბეები" ხელმისაწვდომია როგორც აქსესუარები ქვედა მორთულობის დონეზე, ან უბრალოდ როგორც ელემენტი, რომელიც შეიძლება გამოტოვოთ უფრო მაღალ დონეზე. ახალი C3 ასევე იძლევა საკმაოდ ინდივიდუალური ტექნიკის არჩევის საშუალებას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სხვადასხვა ფერის ჩრდილების და სხეულის აქსესუარების არჩევას. ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია დავარეგულიროთ სახურავის ფერი, უკანა ხედვის სარკეები, ნისლის ნათურის საფარი და კარებზე დამცავი პლასტმასის კიდეები.

ინტერიერში ნაკლები ფერის კომბინაციაა. აქ ჩვენ გვაქვს სამი ფერადი ვერსიის არჩევანი, მაგრამ მაინც საკმარისი იქნება სამგზავრო განყოფილების საკმაოდ ფრთხილი შინაარსის გასანათებლად. რაც შეეხება Cactus- ს, C3 იყენებს უამრავ პლასტმასს, რაც გარკვეულწილად ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ დიზაინის შენიშვნის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ის რატომღაც ნაკლებად კარგად არის შემუშავებული და რომ მას სურს იაფად იმუშაოს. მაგრამ საქმე არ არის დაზოგვაში, არამედ ზოგიერთ ადგილას ის გვახსენებს დეტალს, მაგალითად, ტყავის კარის სახელურს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, C3 ასევე დაემორჩილა მულტიმედიურ სისტემებში დავალების ღილაკების შენახვის ტენდენციას. ამრიგად, ცენტრალურ კონსოლზე დარჩა მხოლოდ ოთხი ღილაკი და მბრუნავი ღილაკი დინამიკების ხმის რეგულირებისთვის, რაც, საბედნიეროდ, არ არის ამოღებული, როგორც, მაგალითად, ერთ -ერთ კონკურენტთან ერთად. ზოგიერთი რამ უნდა იყოს მარტივი. ასევე საკმაოდ ადვილია XNUMX დიუმიანი სენსორული ეკრანის მართვა, რომელმაც შეასრულა დავალებების უმეტესობა. ამრიგად, მულტიმედიური მოწყობილობებისთვის გარკვეულწილად აშკარა ამოცანების გარდა, ცენტრის ეკრანი ასევე მოქმედებს როგორც დისტანციური მართვის საშუალება, სამგზავრო განყოფილებაში გათბობისა და გაგრილების რეგულირებისთვის. უბრალოდ შეეხეთ მალსახმობას გვერდზე და ჩვენ უკვე მენიუში ვართ მითითებული დავალებისთვის. ნაკლებად ტექნიკურად მოწინავეები სწრაფად დაეუფლებიან სისტემას, ხოლო უფრო მომთხოვნი იპოვიან კმაყოფილებას სმარტფონებთან დაკავშირებისას, იქნება ეს კლასიკური Bluetooth– ით, თუ უფრო მოწინავე MirrorLink– ით და Apple CarPlay– ით. შეიძლება ითქვას, რომ ეს უკანასკნელი მშვენივრად მუშაობს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეკრანზე სანავიგაციო პროგრამის ჩვენებას ეხება.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, C3 გთავაზობთ უამრავ ადგილს შიგნით. მძღოლი და წინა მგზავრი მიიღებენ უამრავ ადგილს და დიდ კომფორტს ორი ადგილის წყალობით, რომლებიც Citroen– ის სტილში სხვა პერიოდებიდან, ასრულებენ „სკამს“. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სკამზე ზურგზე მულარია ფეხებით მიაღწევს სავარძლების უკანა ნაწილს, მაგრამ არ უნდა იყოს პრეტენზია სივრცის ნაკლებობაზე. საბარგული გამოირჩევა 300 ლიტრიანი მოცულობით, რაც შესაქებია ამ კლასის მანქანებისთვის.

რაც შეეხება უსაფრთხოებას და სხვა ელექტრონულ ტენდენციებს, C3 აგრძელებს დროთა განმავლობაში. ისეთი სისტემები, როგორიცაა შესახვევი გამგზავრების გაფრთხილება და ბრმა წერტილის გაფრთხილება თვალს ადევნებს თქვენ, ხოლო ავტომატური ბორბლის დამუხრუჭება და უკანა ხედვის კამერა შეგიმსუბუქებთ მძღოლის პრობლემას. ეს უკანასკნელი სხვაგვარად ცუდად არის დაცული და ამიტომ მიდრეკილია ლინზების მუდმივი გახეთქვისკენ, განსაკუთრებით ზამთარში.

სპეციალური "ტკბილი" არის კამერა მართვის ჩასაწერად სახელწოდებით Connected Cam, რომელიც ჩაშენებულია წინა სარკეში და აღბეჭდავს ყველაფერს რაც ხდება მანქანის წინ 120 გრადუსიანი კუთხით. კონტროლი თავისთავად ძალიან მარტივია ან სრულად ავტომატიზირებულია. სისტემა შეინახავს ყველა ჩანაწერს, რომელიც გაკეთებულია ბოლო ორი საათის განმავლობაში და წაშლის მათ საპირისპირო მიზნით ორი წუთის ინტერვალით. რაღაცის შესანახად საკმარისია სარკის ქვეშ არსებულ ღილაკზე მოკლე დაჭერა. ფაილების გადატანა და შესაძლო შემდგომი გაზიარება სოციალურ ქსელებში მოითხოვს აპლიკაციას ტელეფონზე, მაგრამ მისი მართვა ადვილია. აღსანიშნავია ისიც, რომ შეჯახების შემთხვევაში სისტემა ავტომატურად ინახავს ჩანაწერს იმის შესახებ, რაც მოხდა ავარიამდე და ავარიის შემდეგ. აღჭურვილობის უფრო მაღალი დონისთვის Citroen დამატებით 300 ევროს დააკისრებს დაკავშირებული კამერისთვის.

საცდელი C3 იკვებებოდა 1,6 "ცხენის ძალით" 100 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, რომელიც წარმოადგენს შემადგენლობის პირველ ნაწილს. რა თქმა უნდა, ძნელია მისი დადანაშაულება, როგორც ასეთი. ის მშვიდად მუშაობს ცივ დილასაც კი, არ აკლია ხტუნვა და რეგულარულ წრეზე, ზამთრის ტემპერატურის მიუხედავად, მიაღწია 4,3 ლიტრ მოხმარებას 100 კილომეტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია საკმაოდ სწრაფი იყოს ასი "ცხენით", მშვიდი გასეირნება მას უფრო უხდება. შასი მორგებულია კომფორტული გასეირნებისთვის, ხოლო მოკლე მუწუკების გადაყლაპვისას საკმაოდ ხშირია, რომ ბორბლიანი ბაზა გაიზარდოს 7,5 სანტიმეტრით.

სატესტო მოდელი არის ყველაზე აღჭურვილი და მოტორიზებული ვერსია, რომლის ფასია 16.400 € 18. თუ თქვენ დაამატებთ გარკვეულ აღჭურვილობას თავზე, ფასი 3 ათასამდე გადახტება. მყიდველები სავარაუდოდ ეძებენ უფრო გონივრულ ვერსიას, ასევე ფასს მოგვიანებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ გვჯერა, რომ Citroën– მა უდავოდ გადადგა ნაბიჯი სწორი მიმართულებით ახალი CXNUMX– ით, რადგან მათ იდეალურად „განასახიერეს“ კომფორტული მანქანის კომბინაცია (რაც, როგორც ამბობენ, კარგია Citroen– ისთვის) ურბანული გამძლეობის ატრიბუტებით. , საინტერესო გარეგნობა და ტექნიკური პროგრესი.

ტექსტი: საშა კაპეტანოვიჩი · ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	16.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	18.000 €
Ძალა:	73 კვტ (99 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, მობილური გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	25.000 კმ ან წელიწადში ერთხელ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.022 €
Საწვავი:	5.065 €
საბურავები (1)	1.231 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.470 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.110 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 21.439 0,21 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი - ცილინდრი და ინსულტი 75,0 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.560 სმ3 - შეკუმშვა 18:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,0 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 46,8 კვტ/ლ (63,6 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 233 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ქამარში) - 2 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,455 საათი; II. 1,866 საათი; III. 1,114 საათი; IV. 0,761; H. 0,574 - დიფერენციალური 3,47 - დისკები 7,5 J × 17 - საბურავები 205/50 R 17 V, მოძრავი გარშემოწერილობა 1,92 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,9 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 3,7 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 95 გ / კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწახნაგიანი ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - სამუხრუჭე ხელახალი წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური პარკინგის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე სავარძელი) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.090 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.670 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით: 600 კგ მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 32 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 3.996 მმ - სიგანე 1.749 მმ, სარკეებით 1.990 მმ - სიმაღლე 1.474 მმ - ბორბლიანი ბაზა მანძილი 2.540 მმ - ბილიკი წინა 1.474 მმ - უკანა 1.468 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,7 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 840-1.050 მმ, უკანა 580-810 მმ - სიგანე წინა 1.380 მმ, უკანა 1.400 მმ - წინა თავის სიმაღლე 920-1.010 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - სახელურის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ.
ყუთი:	300 922

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1298 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,8s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,0s (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	5,7 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	73,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB

საერთო რეიტინგი (322/420)

• მექანიკის თვალსაზრისით, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ გამოვცადეთ უახლესი ლიტრიანი ძრავა, არ იყო მნიშვნელოვანი საკითხები, მაგრამ გამოგვრჩა ცოტა მეტი აღჭურვილობა. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ იმას, რასაც იღებთ ძირითად პაკეტებში.

• ექსტერიერი (14/15)

  მიუხედავად იმისა, რომ ექსტერიერი დაფუძნებულია გარკვეულწილად უცნაურ Cactus– ზე, C3 ბევრად უკეთესია.

• ინტერიერი (95/140)

  ის კარგავს რამოდენიმე ქულას მასალებში, მაგრამ ხელს უწყობს ბევრს კომფორტს, სივრცეს და დიდ მაგისტრალს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
  
  
  / 40)

  ძრავა საკმაოდ მკვეთრია, მშვიდი და ეკონომიური და კარგად მუშაობს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფთან.

• მართვის უნარი (52
  
  
  / 95)

  გზაზე პოზიცია პროგნოზირებადია, თუმცა შასი არ არის მორგებული უფრო სწრაფი მგზავრობისთვის.

• შესრულება (27/35)

  შესრულება დამაკმაყოფილებელია, რაც მოსალოდნელია უმაღლესი კლასის ძრავისგან.

• უსაფრთხოება (37/45)

  ბევრი აღჭურვილობა შედის სტანდარტულად, მაგრამ ბევრი ასევე შედის დამატებების სიაში. ჩვენ ჯერ არ გვაქვს მონაცემები Euro NCAP ტესტის შესახებ.

• ეკონომიკა (46/50)

  ბევრი აღჭურვილობა შედის სტანდარტულად, მაგრამ ბევრი ასევე შედის დამატებების სიაში. ჩვენ ჯერ არ გვაქვს მონაცემები Euro NCAP ტესტის შესახებ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

კომფორტი

გამძლეობა და გამოყენება ქალაქში

ჩაწერა და მართვა დაკავშირებული Camw

ძრავა

იზოფიქსი წინა მგზავრის სავარძელში

მარტივი ფუნქციონირება მრავალფუნქციური ჩვენებით

Apple CarPlay კავშირი

საკმაოდ მკაცრი და იაფი პლასტიკური შიგნით

უკანა ხედვის კამერა სწრაფად ბინძურდება