ტესტი: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 კვტ) LTZ AT
ინფორმაციის
დღესდღეობით, რატომღაც შეუსაბამოა იმის წერა, რომ 30 ათასზე ძვირი მანქანა იაფია. მოდით, სიტყვები ცოტათი გადავაბრუნოთ: იმის გათვალისწინებით, თუ რა სივრცეში ის გვთავაზობს და რა აღჭურვილობა გააჩნია, ეს არის კაპიტვა ხელმისაწვდომი.
საშა კაპეტანოვიჩი
"უფასო ლანჩები არ არსებობს", - ამბობს ძველი ამერიკული ანდაზა და კაპტივა არც უფასო ლანჩია. მართალია, როგორც აღვნიშნეთ, ხელმისაწვდომია, მაგრამ დაზოგილი ფული (ასევე) ყოველთვის სადღაც მანქანებშია ცნობილი. და Captiva-სთან ერთად, დანაზოგი ზოგან აშკარაა.
ეკრანები, მაგალითად, შესანიშნავი მაგალითია. Captiva– ს აქვს ოთხი მათგანი და თითოეულ მათგანს აქვს თავისი ისტორია. სენსორებს შორის, ის დაბალი რეზოლუციისაა, მომწვანო ფონითა და შავი ნიშნებით. რადიოში ის (ამერიკელია) შავი, მწვანე მწვანე წერტილებით. ზემოთ არის კიდევ უფრო მოძველებული ციფრული საათი (იგივე კლასიკური, შავი ფონი და ლურჯ-მწვანე ნომრები). და ზემოთ არის ფერადი LCD დისპლეი, რომელიც განკუთვნილია ნავიგაციისთვის, ბორტ კომპიუტერისთვის და მანქანის სხვა ფუნქციების კონტროლისთვის.
სწორედ ეს ეკრანი მოაქვს კიდევ რამდენიმე სიურპრიზს. ის აჩვენებს, მაგალითად, უკანა ხედვის კამერის მიერ გამოგზავნილ სურათს. მაგრამ ეს (კერძოდ სურათი) იჭედება ან გამოტოვებს, ასე რომ მარტივად ხდება, რომ მანქანებს შორის მანძილი მცირდება მეოთხედი მეტრით და ეკრანზე გამოსახულება იყინება ... ნავიგაციის რუკა მუშაობს იგივენაირად, როგორც პოზიცია მასზე იცვლება მხოლოდ ყოველ წამში ან ორში.
თქვენ იმ ქუჩის წინ ხართ, რომელსაც ცოტა ხნით უნდა მიუბრუნდეთ, შემდეგ კი გადახტომა, თქვენ უკვე გაიარეთ. ტესტის დროს, ზოგიერთ ადგილას მოხდა ისე, რომ ყველაფერი ერთად (არა მხოლოდ უკანა კამერის სურათი, არამედ ეკრანისა და ღილაკების მთელი ნაკრები) "გაიყინა". მაშინ შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ნავიგაციის დაცვა და არა კლიმატის, რადიოს და ბორტ კომპიუტერის პარამეტრები. ისე, ანთების გამორთვიდან რამდენიმე წუთის შემდეგ, ყველაფერი თავის ადგილზე დადგა.
ცენტრალური კონსოლის ჭექა-ქუხილი პლასტმასი, ისევე როგორც არც ისე კარგი Hankook-ის საბურავის სველი გზა, ალბათ ასევე ეკონომიურ კატეგორიას მიეკუთვნება. სრიალის ლიმიტი აქ დაბალია, მაგრამ მართალია (და ეს ასევე ეხება გაშრობას), რომ მათი პასუხები ყოველთვის პროგნოზირებადია და საკმარისად ადრე ნაწინასწარმეტყველებია, რომ ადვილი შესამჩნევია, როცა ის ჯერ კიდევ „იმართება“ და როცა ლიმიტი ნელ-ნელა უახლოვდება, როცა მოიგებს. აღარ იყოს.
დანარჩენი შასი არ ემხრობა კუთხეების მარშრუტის უფრო დინამიურ შერჩევას. ასეთ შემთხვევაში კაპიტვას უყვარს მოხრა, ცხვირი იწყებს მრუდიდან გამოსვლას, შემდეგ კი (საკმარისად ნაზად) ერევა მათ შორის. მეორეს მხრივ, ცუდ გზაზე კაპიტვა მშვენივრად იჭერს მუწუკებს და რაღაც ხრეშიან გზას, ვთქვათ კაპტივი არანაირ პრობლემას არ ქმნის. თქვენ იმაზე მეტს გაიგებთ, ვიდრე რა ხდება ველოსიპედის ქვეშ, ვიდრე გრძნობთ, და თუ თქვენი დღის მარშრუტები ცუდ ან თუნდაც ჭუჭყიან გზებს მოიცავს, Captiva კარგი არჩევანია.
Captiva-ს ყველა ბორბალი ასევე საკმარისად კარგია მოლიპულ ბილიკებზე. უფრო მკვეთრი სტარტი სწრაფად ცხადყოფს, რომ Captiva უმეტესად წინიდან მოძრაობს, რადგან წინა ბორბლები სწრაფად ყვირის, შემდეგ კი სისტემა დაუყოვნებლივ რეაგირებს და ბრუნვას უკანა ღერძზე გადასცემს. თუ იცით, როგორ იაროთ გაზით მოლიპულ გზებზე და ივარჯიშოთ საჭით, Captiva-საც შეუძლია კარგად სრიალი. არც ტიპიური SUV საჭე და არც სამუხრუჭე პედლები, რომელიც რბილია და ძალიან მცირე გამოხმაურებას იძლევა იმის შესახებ, თუ რა ხდება სამუხრუჭე ბორბლებზე, არ არის ძალიან ხელსაყრელი უფრო დინამიური მართვისთვის. და კიდევ - ეს არის მრავალი ჯიპის "მახასიათებელი".
Captive-ის კაპოტის ქვეშ ღრიალებდა ოთხცილინდრიანი 2,2 ლიტრიანი დიზელი. სიმძლავრისა თუ ბრუნვის თვალსაზრისით, მას საერთოდ არაფერი აკლია, რადგან მისი 135 კილოვატი ან 184 ცხენის ძალით საკმარისზე მეტია საკმარისად ძლიერი ორი ტონიანი Captive-ის გადასაადგილებლად. ბრუნვის ოთხასი ნიუტონ მეტრი მხოლოდ რიცხვია, საკმარისად დიდი იმისთვის, რომ ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფმაც კი არ შეაწუხოს, რომელიც ძრავის გაცემის ნაწილს "ჭამს".
ასეთი მოტორიზებული Captive-ის ერთადერთი მინუსი არის ვიბრაცია (და ხმა) უსაქმურ ან დაბალ ბრუნზე - მაგრამ ამაში ძრავას ძნელად დააბრალებთ. მეტ-ნაკლებად უკეთესი იზოლაცია და ძრავის უკეთესი დაყენება სწრაფად აღმოფხვრის ამ ხარვეზს, ასე რომ, იგრძნობა, რომ Captiva შექმნილია უფრო თანამედროვე დიზელების გათვალისწინებით - Opel Antaro-ს მსგავსად, მას აქვს უფრო თანამედროვე ორლიტრიანი დიზელის ძრავა და ხმა. . იზოლაცია ადაპტირებულია ამას.
ძრავის მსგავსად, ავტომატური ტრანსმისია არ არის ყველაზე მოწინავე, მაგრამ ეს საერთოდ არ მაწუხებს. მისი სიჩქარის კოეფიციენტები კარგად არის გათვლილი, გადაცემათა კოლოფი და მისი მუშაობის სიმარტივე და სიჩქარე საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია. ის ასევე გაძლევთ საშუალებას გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ხელით (მაგრამ სამწუხაროდ არა საჭეზე ბერკეტებით) და მის გვერდით ნახავთ ეკო ღილაკს, რომელიც ააქტიურებს დისკის უფრო ეკონომიურ კომბინირებულ რეჟიმს.
ამავდროულად, აჩქარება გაცილებით უარესია, მაქსიმალური სიჩქარე დაბალია, მოხმარება კი დაბალია - ყოველ შემთხვევაში, ერთ ლიტრზე მაინც, შეიძლება ითქვას გამოცდილებიდან. მაგრამ მოდით ვაღიაროთ: ჩვენ არ გამოვიყენეთ ეკო რეჟიმი უმეტესწილად, რადგან Captiva მაინც არ არის ზედმეტად ხარბი მანქანა: საშუალო ტესტი შეჩერდა 11,2 ლიტრზე, რაც არ არის მიუღებელი შედეგი მანქანის მუშაობის გათვალისწინებით. და წონა. თუ გსურთ ეკო რეჟიმში მგზავრობა, ის მოიხმარს დაახლოებით ათ ლიტრს ან ცოტა მეტს.
ტყვეების ინტერიერი ფართოა. წინ, თქვენ გინდათ იყოთ სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე მძღოლის სავარძლის გრძივი მოძრაობა, მაგრამ მასზე ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია. ასევე ბევრი ადგილია ადგილების მეორე რიგში, მაგრამ ჩვენ აღშფოთებულნი ვართ იმით, რომ მეორე სკამის ორი მესამედი მარცხენა მხარესაა, რაც ართულებს ბავშვის სავარძლის გამოყენებას, თუ ის დაკეცილია. თქვენ ნაკლებად მოგეწონებათ ის მგზავრები, რომლებიც თქვენ სხედან სავარძლებში, რომლებიც ჩვეულებრივ იმალება საბარგულის ქვედა ნაწილში და რომლებიც ადვილად სრიალებენ გარეთ. როგორც ხშირია შვიდი ადგილიანი მანქანების უმეტესობა, უკან მუხლებსა და ფეხებზე ნაკლები ადგილია, ვიდრე გვსურს კომფორტული დასაჯდომი ადგილებისთვის. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გადარჩეთ.
Captive ტესტირებული ადგილები ტყავით იყო დაფარული და სხვაგვარად თითქმის არ არსებობდა აღჭურვილობა, რომელიც ამ ფასის დიაპაზონში მანქანას დააკლდებოდა. ნავიგაცია, სავარძლების გათბობა, სიჩქარის კონტროლის სისტემა (გამავლობის), საკრუიზო კონტროლი, bluetooth, უკანა პარკირების სენსორები, ავტომატური საწმენდები, თვითმმართველობის ჩაქრობის სარკეები, ელექტრო შუშის სახურავი, ქსენონის ფარები ... ფასების ჩამონათვალის დათვალიერებისას ხედავთ ამას 32 ათასი კარგია.
და ეს (გარდა ექსტერიერის დიზაინისა, რომელიც წინა მხრიდან განსაკუთრებით სასიამოვნოა თვალისთვის) Captive-ის მთავარი კოზირია. თქვენ ვერ იპოვით ამ ზომის იაფ, უკეთ აღჭურვილ SUV-ს (მაგალითად, Kia Sorento არის დაახლოებით ხუთი მეათასედი უფრო ძვირი - და რა თქმა უნდა, არა ხუთი მეათასედი უკეთესი). და ეს აყენებს ბევრ ფაქტს ტესტის დასაწყისში, სრულიად განსხვავებულ ჭრილში. როდესაც Captiva-ს ფასის მიხედვით უყურებ, ის კარგი შესყიდვა ხდება.
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 კვტ) LTZ AT
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Chevrolet Central and Eastern Europe |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 20.430 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 32.555 € |
| Ძალა: | 135 კვტ (184 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 191 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 11,2 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წელი ან 100.000 10 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი მობილური გარანტია, 6 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | აგენტმა არ უზრუნველყო ევრო |
|---|---|
| Საწვავი: | 13.675 € |
| საბურავები (1) | აგენტმა არ უზრუნველყო ევრო |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 8.886 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 5.020 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | არ არის მონაცემები € (ღირებულება კმ: მონაცემები არ არის ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 86 × 96 მმ - გადაადგილება 2.231 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ (184 ც.ძ.) 3.800 წმ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 60,5 კვტ/ლ (82,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 400 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქვლის შემდეგ ცილინდრი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - დიფერენციალური 2,890 - დისკები 7 J × 19 - საბურავები 235/50 R 19, მოძრავი წრეწირი 2,16 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 191 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,0/6,4/7,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 203 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამსაფეხურიანი ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, მექანიკური ABS სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.978 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.538 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.849 მმ, წინა ბილიკი 1.569 მმ, უკანა ბილიკი 1.576 მმ, კლირენსი 11,9 მ. |
| შიდა ზომები: | სიგანე წინა 1.500 მმ, ცენტრი 1.510, უკანა 1.340 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, ცენტრი 590 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ) 7 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD და MP3 ფლეიერით - მულტი- ფუნქციონალური საჭე - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის პულტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel vl = 45% / საბურავები: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / ოდომეტრის სტატუსი: 2.868 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 128 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 191 კმ / სთ (V. და VI.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 9,2 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 13,8 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 11,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 72,0m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,8m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
საერთო რეიტინგი (326/420)
Chevrolet– ის დილერებისთვის Captiva– ს ფასად, თქვენ ვერ იპოვით უკეთეს (უფრო ძლიერ, ფართო, უკეთ აღჭურვილ) ჯიპს.
ექსტერიერი (13/15)
ფორმა მართლაც სასიამოვნოა თვალისთვის, განსაკუთრებით წინა მხრიდან.
ინტერიერი (97/140)
გამოყენებული მასალები, განსაკუთრებით დაფაზე, არ არის კონკურენტების უმეტესობის თანაბარი, მაგრამ საკმარისზე მეტი სივრცეა.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
/ 40)Captiva აქ არ გამოირჩევა - მოხმარება შეიძლება იყოს უფრო დაბალი, მაგრამ ძრავის მუშაობა აღემატება ამას.
მართვის უნარი (55
/ 95)კლასიკური: understeer, და მოცურების ლიმიტი (ასევე საბურავების გამო) საკმაოდ დაბალია. ტრასაზე თავს კარგად გრძნობს.
შესრულება (30/35)
სიმძლავრე და ბრუნვის ძალა საკმარისია იმისათვის, რომ იყოთ Captiva– ს შორის ყველაზე სწრაფები. მას ასევე აქვს სუვერენული კონტროლი გზატკეცილების სიჩქარეზე.
უსაფრთხოება (36/45)
უსაფრთხოების ძირითადი აღჭურვილობა გაუფრთხილდა, მაგრამ (რა თქმა უნდა) ზოგიერთი თანამედროვე დამხმარე საშუალება აკლია.
ეკონომიკა (46/50)
მოხმარება ზომიერია, დაბალი საბაზისო ფასი შთამბეჭდავია და Captiva– მ დაკარგა ყველაზე მეტი ქულა გარანტიით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფასი
აღჭურვილობა
სასარგებლო
გარეგნობა
მასალების ხარისხი (პლასტიკური)
მონიტორები
სანავიგაციო მოწყობილობა
მხოლოდ ერთი ზონის კონდიციონერი
