ტესტი: BMW 640i კაბრიოლეტი
ინფორმაციის
- ვიდეო
მაგრამ ეს არის BMW! 640i კაბრიოლეტი არ შეიძლება იყოს უფრო ტიპიური: მიმზიდველი და პერსპექტიული სპორტული გარეგნობა გარე აგრესიული ელემენტებით, შინაგანი გარემო, რომელსაც მოყვარულები ელიან მისგან და მექანიკა, რომელიც 50 წლის შემდეგ იქნება გამოფენილი ტექნიკური ისტორიის მუზეუმში. მაგალითი მისი საათის ტექნიკური სრულყოფილება.
ადვილია ადამიანებზე ცუდი რამის თქმა, მაგრამ ეს არ არის თავაზიანი. მაგრამ მაინც: მას შემდეგ, რაც ბანგლი აღარ მართავს ბრენდის დიზაინერების შტაბს პროპელერით ლოგოზე, მათი მანქანები ... უფრო ლამაზია. კერძოდ: უფრო სასიამოვნოა უმეტესობისთვის. ასევე ჟურნალ Auto- ს ჩვენს რედაქციაში. ეს დადასტურებულია XNUMX -ით და კიდევ უფრო მე -XNUMX -ით, რომელსაც თქვენ მხოლოდ კითხულობთ.
მიუნხენში მამაკაცებს გაუმართლათ, რომ ადამიანები ყიდულობენ Beemvee-ს იმ სიყვარულის გამო, რომელიც მოდის ბრენდის პატივსაცემი (ძირითადად ნახევრად წარსული) ისტორიიდან. ვგულისხმობ: მანქანას, რომელსაც სული აქვს, რომელსაც მეტი აქვს, ბევრ რამეს ადვილად ეპატიება. მაშ, იქნება ეს ლამაზი, მახინჯი თუ სადღაც შუაში - რა არის პირველი, რაც ადამიანს სურს 640i Cabria-ს გასაღებს რომ აიღებს? სახლის წინ რომ ატარო, გააჩერო და იმუშაო თანამშრომელთან, შეხვიდე და გამოხვიდე და კარიდან და საბარგულიდან გააღწიო? ავტოსადგომიდან ავტოსადგომზე გადაადგილება გისოსის წინ, სადაც მას ვითომ სჭირდება სახურავის გახსნა ან შეერთება? გაიარეთ ქალაქი ღია სახურავით და მიმოიხედეთ გარშემო, რათა გაარკვიოთ, ვინ შეამჩნია იგი, ვინ იეჭვიანა მასზე და ვინ იქცევა ისე, თითქოს მას არ შეუძლია ამის საშუალება?
ვაღიარებ, რომ ამ ყველაფერს რაღაც მომენტში შეიძლება ჰქონდეს თავისი (მცირე თუ სერიოზული, გონივრული თუ სულელური) ხიბლი, მაგრამ - არა. ეს 640i ჯერ გრილზე იწვება. და სახურავი ზუსტად შენს თავზე უნდა იყოს. კონვერტირებადი ზევით ან ქვევით, თუ ჰაერი ტრიალებს სალონში, შენც შეიძლება მოცეკვავე იყო, მაგრამ მაინც გაწუხებს თავად დარტყმა და მით უმეტეს ასო, რომელსაც ამ ეშმაკს მიაღწევს უკვე ხმაური ჰქვია. , და ეს მართლაც ძალიან დიდია იმისთვის, რომ მანქანა მძღოლის მსგავსად ელეგანტური იყოს.
ამიტომ: შეასწორეთ მექანიკა ზომიერი სიჩქარით, სანამ სითხეები ძრავის ირგვლივ და მასში არ გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე, რომელიც, საბედნიეროდ, დიდხანს არ ძლებს და შემდეგ - ბორტზე! თქვენ იწყებთ მართვის დინამიკის ძირითადი პარამეტრით და გადაცემათა კოლოფის "D" პოზიციაზე, შემდეგ კი ნელა ან სწრაფად, (წინასწარი) ცოდნისა და განწყობის მიხედვით, პროგრესირებთ: მექანიკა და გადაცემათა კოლოფი სპორტულ პარამეტრებში, შემდეგ მექანიკა სპორტზე + . , შემდეგ ხელით გადართვაზე და, ბოლოს, ვერსიაზე, რომელზეც გამორთულია სტაბილიზაციის პროგრამა. ეს იმ შემთხვევაში, თუ ბორბლების ქვეშ მიწა კარგია.
საჭეს რა გათბობა და გაგრილება სჭირდება კაცს! სპიდომეტრის ყურებას აზრი არ აქვს, რადგან ეს მხოლოდ სინანულს გამოიწვევს და უკვე სახიფათოა გზის მოშორება, როცა მანქანით მიდიხარ, როგორც რუსული პროპაგანდა ამბობს, შენს საფლავზე. მაგრამ ეს შორს არის საქმისგან, რადგან ამ ექვსის პოზიცია ზოგჯერ საკმაოდ მოსაწყენად ნეიტრალური და საიმედოა, ერთი სიტყვით უსაფრთხო და სხვა სიტყვებით არასასიამოვნო. მაგრამ ყველაფერი შესაძლებელია თუ გინდა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მართვის დინამიკის პარამეტრებში, რომლებიც მფარველ ანგელოზს აგზავნიან ფუკუსიმაში, ასეთი ექვსეული ხდება ისეთი სპორტული მანქანა, რომ თქვენ ალბათ ვერ ნახავთ სპორტს ამ პლანეტაზე. ხაზს ვუსვამ: სპორტული, არა სარბოლო.
მას არ შეუძლია (და ალბათ არ სურს) უშუალოდ კონკურენცია გაუწიოს Maserati GranCabrio– ს, მაგრამ ის ალბათ საპირისპირო მიმართულებით იქნება გამოყენებული. ეს 640i ზის სადღაც, სადაც სპორტულობა იწყებს რბოლის ელემენტებთან შერევას. სანამ საბურავები კარგად იჭერს თავს, მოგიწევთ ვიქტორინის გაკეთება და ხრიკების გამოყენება კუთხეში ოდნავ მოლიპულ უკანა ბოლოში.
მაგრამ ეს ასეა და ძალიან სასიამოვნოა. ჰმმ...! ცოტა ნაკლებად სასიამოვნო იქნება, თუ გსურთ გააგრძელოთ სტილი, როცა ყველაფერი გაუარესდება. უფსკრული მთლიანად გამორთული სტაბილიზაციის პროგრამასა და პარამეტრების მომდევნო დონეს შორის ოდნავ უფრო აქტიური უსაფრთხოების მქონე ძალიან დიდია; მაშინ შეუძლებელი იქნება დროსელის შეუფერხებლად სრიალი კონტროლირებადი წესით და ამავდროულად მაინც ყოველთვის უსაფრთხოდ ვიქნებით, თუ დავრჩებით პირველ პარამეტრზე, მაგრამ თუ ჩავრთავთ სტაბილიზაციის პირველ დონეს, ეს უკვე ძალიან შემზღუდველია. Quattro აქ უფრო დამაჯერებელია. და შეხედე! ახლა სიტუაცია ცოტათი უარესდება და მართვის დინამიკა ისევ ეწევა მძღოლს, რომელმაც ეს იცის, უნდა და ითხოვს. და ასე შემდეგ საბურავსა და ფუძეს შორის ყველაზე მძიმე პირობებამდე; ექსტრემალური პირობებისთვის - თოვლი - სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ მოგაწოდებთ პირველად ინფორმაციას.
რაზე უნდა იაროთ მდუღარე ფაფა: 5 და 6 ტექნიკურად ძალიან ჰგავს, დისკიდან ღილაკამდე მოძრაობის დინამიკის შესაცვლელად; აქა -იქ ზუსტად იგივეა და აქა -იქ ერთი და იგივეა, მაგრამ განსხვავებული გარემოთი. ის მიდის იმის თქმის გარეშე, რომ 6 -დან 5 არის უფრო დაბალი, რომ სხვა საზომი განსხვავებულია და რომ ეს ყველაფერი საბოლოოდ გავლენას ახდენს იმ ოდენობაზე, რასაც ამ ორს შორის სხვაობა ეწოდება. ვინ იცის, რა გავლენას ახდენს ამაზე ყველაზე მეტად, მაგრამ საჭესთან, ექვსი უფრო სახალისო ჩანს, ვიდრე ხუთი. დიახ, საჭე კვლავ იგივეა, რაც მე –6 – ში, ასე რომ, შელახული შეგრძნებით, წინა ბორბლების ქვეშ მდებარე მიწასა და საჭესთან ხელებს შორის კონტაქტის ნამდვილობის შელახვით.
მათი პატიება გაუჭირდება, თუ საერთოდ. შემაშფოთებელია ის ფაქტი, რომ უკვე შეუძლებელია ზუსტად შეფასდეს, თუ რამდენია ხახუნის მარაგი უკონტროლო სრიალამდე. მაგრამ კიდევ ერთხელ: მექანიკის კომბინაცია, რომელიც გავლენას ახდენს მართვის შესრულებაზე, ტექნიკურად უფრო ემოციურად ხელმისაწვდომია მძღოლისთვის (თუნდაც მოტორიზებული) ექვსიდან. და მოსახვევებში, როგორიცაა მთის ატრაქციონები, სასიამოვნოა სიარული ... სწრაფად. Ძალიან სწრაფად.
როგორც კი სიამოვნებას ვიღებთ, კიდევ ერთი ან ორი სახურავზე. აზრი არ აქვს მექანიკის შესახებ სიტყვების დაკარგვას: ის მუშაობს მშვიდად, სწრაფად და უზადოდ. და მის ქვეშ მყოფი ცხოვრების შესახებ: მიუხედავად ყველა ტექნიკური გადაწყვეტისა, ბუნება უფრო ძლიერია ვიდრე ადამიანი, ამ შემთხვევაში ის აჩვენებს 160 კილომეტრს საათში, ეს არის წერტილი, როდესაც ხმაურის მაღალი დონე უსიამოვნო ხმაურად იქცევა და იქიდან ის მხოლოდ უარესდება. ., 200 – ზე აზრი აღარ აქვს კარგ მუსიკის მოსმენას (თუმცა ამ შემთხვევაში: აუდიო სისტემა ისევ ძალიან, ძალიან კარგია) და 255 – ზე ლაპარაკს აზრი აღარ აქვს. მაგრამ რადგან გჯერათ რეკლამების, თუნდაც ზემოთ ხსენებული მკვლელის სიჩქარის რეკლამების, თქვენ მაინც არ გექნებათ ამის გადამოწმების შანსი.
აქ სხვა დეციბელია, მაგრამ სხვაგან მოდის - დრაივიდან. ფერის გამო, გარე მსმენელს ბევრი თმის შეჭრა არ ექნება, რაც სრულიად განსხვავებულია მგზავრებისთვის. კიდევ ერთხელ: ამ 6-შიც კი არ უხდება GranCabrio-ს, მაგრამ სასიამოვნოა ძრავის მოსმენა სიჩქარის გადართვისას, განსაკუთრებით სპორტულ პროგრამებში; ქვევით, როცა შუალედური გაზით მიედინება და კიდევ უფრო მაღლა, როცა მიედინება სწრაფად და ცოტა უხეშად, ანუ შესამჩნევად ჟრუანტელი, რაც ასევე აისახება (ლამაზი) ხმით.
Six ძირითადად კუპეა, მაგრამ რადგან ის კაბრიოლეტია, არსებობს რამდენიმე ცნობილი ფაქტი თქვენი მეხსიერების გასაახლებლად. წინა სავარძლებზე, სადაც სახურავი ღიაა, სიმშვიდე საათში დაახლოებით 100 კილომეტრს აღწევს, უკანა კი არასოდეს არის მოსვენება. მართალია, წინა მგზავრების თავების ირგვლივ მორევს საქარე მინა ამცირებს, მაგრამ ამიტომ უკანა სავარძელში მგზავრებმა ფეხით უნდა გააგრძელონ. დედააზრი: ერთ-ერთი ყველაზე ქარიანი და ყველაზე თავშეკავებული კაბრიოლეტი ზომიერი სიჩქარის დიაპაზონში.
და არა მხოლოდ გაგვახარებს, არამედ ექვსის ყოველდღიური ცხოვრების ზოგიერთი ფარული ფაქტი. წინა სავარძლები არაფრით გამორჩეულია, ვიდრე Petica, მათ შორის მძღოლის იდაყვებში მცირე დაძაბულობა სწორად ჯდომისას, ოდნავ გაბერილი საჭე, ძალიან ცოტა ადგილი სახვევებისა და სასმელებისათვის, ტიპიური Beemway კონდიციონერით (მოსალოდნელზე მეტ შესრულებას მოითხოვს) ), გაცილებით მეტი ინფორმაცია დიდ ეკრანზე ვიდრე შეიძლებოდა ყოფილიყო, გაზომვებისა და კონცენტრატორების ახლა ოდნავ ჩამქრალი ნარინჯისფერი-წითელი განათებით, აღჭურვილობის ნაკლებობით (სარადარო კრუიზ კონტროლის გარეშე, პროექციის ეკრანის გარეშე), განსაკუთრებით ექვსი, მაგრამ ასევე უკიდურესი დატვირთვით უკანა სავარძლებზე, მაგრამ ასევე სპორტული პრესტიჟის შესანიშნავი შეგრძნებით, კარგად მოჭერილი სავარძლებით, ძალიან კარგი მართვის პოზიციით და შესანიშნავი მასალებით, დიზაინით და ინტერიერის კონსტრუქციით.
ჯერ კიდევ იქ, მაგრამ მართვასთან არის დაკავშირებული: ოდნავ უარესი მიმართულების სტაბილურობა დატვირთული საბარგულით, შასი, რომელიც არ ითვალისწინებს ფაქტებს ფარული საგზაო არხების შესახებ (აქ, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვადანაშაულებ ჩვენს საგზაო კომპანიებს), ძალიან კარგი შეგრძნება მუხრუჭისგან პედლებიანი და ზოგიერთ ადგილას მისი მუშაობის სისტემის შესაბამისად, ძრავის გაჩერება და გადატვირთვა (გაჩერება / დაწყება), თუმცა ეს შეიძლება მართლაც ცოტა უჩვეულო ან წარმოუდგენელიც კი ჩანდეს. როგორც არის.
და ბოლოს, ცოტა რამ მექანიკის შესახებ. ჩვენ ახლა ვიცით, რომ ეს მომენტი საუკეთესო ავტომატიკაა გადაცემათა კოლოფისთვის - იმიტომ, რომ ის არის სწრაფი და შეიძლება ხშირად შეიცვალოს (პარამეტრებიდან გამომდინარე), როგორც ჩვენ ველოდებით, ასევე იმიტომ, რომ ზოგჯერ ის უფრო „ემოციურად ადამიანურად“ გამოიყურება (და ახლა თქვენ ვცდილობ წარმოვადგინო ეს) როგორც ცივი იდეალური ორმაგი კლანჩები.
ძრავა, თუმცა, ... დიდი გამადიდებელიც კი არ ავლენს რაიმე შესამჩნევ დეფექტს, მათ შორის მოხმარებას. საყოველთაოდ ცნობილი ფაქტი, რომ ცხენებს კვება სჭირდებათ, რჩება, მაგრამ ეს ცხენები იკვებებიან დიეტაზე, რადგან არც ისე შორს არის დრო, როდესაც ერთი და იგივე სადგომები შეჭამეს ნახევარზე მეტს იმავე მოთხოვნებით გაზის პედლისთვის. ამჟამინდელი მოხმარების მრიცხველის კითხვა, რომელიც წარმოდგენილია როგორც ციფრული მოსახვევი ბარი (და შესაბამისად ლიტრის ზუსტი), უზრუნველყოფს, რომ ძრავა მოიხმარს კარგ ხუთ ლიტრს საწვავის ავზიდან ყოველ 100 კილომეტრზე 100 კილომეტრზე საათში, 130 რვაზე, 160 -ზე. 11 და 180 15. გზატკეცილზე, თუ მძღოლი ცოტა ნერვიულობს, თქვენ უნდა დაითვალოთ 12 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, ხოლო სასიამოვნო სიგიჟეებმა წყურვილი ოცამდე გაზარდეთ.
მაგრამ ცხადია, რომ Six არ არის კაფე მრბოლელი, ის კარგი მანქანაა. ვისაც, ფაქტობრივად, ველოდებით ჩადებული 115 ათასიდან.
ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
BMW 640i კაბრიოლეტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | BMW GROUP სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 88500 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 115633 € |
| Ძალა: | 235 კვტ (320 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 15 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, 5 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია. |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | შედის მანქანის ფასში € |
|---|---|
| Საწვავი: | 19380 € |
| საბურავები (1) | 3690 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 33106 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 4016 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 67087 0,67 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ხვრელი და ინსულტი 89,6 × 84 მმ - გადაადგილება 2.979 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,2:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 235 კვტ (320 სთ) 5.800-ზე 6.000-16,8 78,9 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 107,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 450 კვტ/ლ (1.300 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 4.500 ნმ 2-4 ბრ/წმ-ზე (სათაურები/წმ – XNUMX კამერა). ) – XNUMX სარქველი თითო ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 8 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714; II. 3,143 საათი; III. 2,106 საათი; IV. 1,667 საათი; ვ. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - დიფერენციალური 3,232 - დისკები 10 J × 20 - საბურავები წინა 245/35 R 20, უკანა 275/35 R 20, მოძრავი წრე 2,03 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,9/6,2/7,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 185 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | კაბრიოლეტი - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორი, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება), ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.840 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.290 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: მიუწვდომელია, მუხრუჭის გარეშე: მიუწვდომელია - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 0 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.894 მმ, წინა ბილიკი 1.600 მმ, უკანა ბილიკი 1.675 მმ, კლირენსი 11,7 მ. |
| შიდა ზომები: | სიგანე წინა 1.550 მმ, უკანა 1.350 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 530-580 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ. |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - მოთამაშე - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა - სიმაღლე და სიღრმე, ელექტრო რეგულირებადი საჭე - წვიმის სენსორი - ქსენონის ფარები - მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლები სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Dunlop SP Sport MAXX GT წინა 245/35 / R 20 Y, უკანა 275/30 / R 20 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 2.719 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 6,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 14,6 წელი ( 155 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ (7. დან 8.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 11,5 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 20,7 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 15 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 61,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 35,1m |
| AM მაგიდა: | 39m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 50dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 48dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 48dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 64dB |
| უსაქმური ხმაური: | 37dB |
საერთო რეიტინგი (345/420)
მრავალი თვალსაზრისით, ექვსი იგივეა, ან სულ მცირე ძალიან ჰგავს ხუთს, რომელიც გამომდინარეობს მსგავსი დიზაინიდან, მაგრამ კიდევ უფრო დინამიურია ვიდრე არის. კაბრიოლეტი, რომელიც ბევრ მეტოქეს ცუდ სიზმარში იწვევს.
ექსტერიერი (15/15)
მას შემდეგ, რაც მან გავლენა მოახდინა კრის ბენგლზე დიზაინის თვალსაზრისით, Six გახდა შესამჩნევად უფრო ლამაზი და თანმიმდევრული.
ინტერიერი (96/140)
უკანა სავარძლები მხოლოდ საგანგებოა, ისევე როგორც საბარგული, ამიტომ მან ხუთთან შედარებით ყველაზე მეტად დაკარგა.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (59
/ 40)აქაც საჭემ დაკარგა ოდესღაც შესანიშნავი გამოხმაურება, მაგრამ სხვაგვარად არანაირი კომენტარი.
მართვის უნარი (64
/ 95)ტრადიციულად შესანიშნავი პედლები და, ალბათ, საუკეთესო გამოყენება უკანა წამყვანი მოძრაობის უპირატესობებზე, ასევე გზაზე. შესამჩნევად უფრო სახალისო ვიდრე ხუთი.
შესრულება (34/35)
თუ დასაშვები სიჩქარე გადააჭარბა ორჯერ ან მეტს, ანუ ...
უსაფრთხოება (40/45)
მიუნხენში Six უკეთ არის აღჭურვილი (და უფრო შეეფერება ამ კლასს) ახალი აქტიური უსაფრთხოების სისტემებით.
ეკონომიკა (37/50)
ტიპიური თანამედროვე ტურბო: საშუალო და მაღალი მოხმარება, მძღოლის უხეშობაზეა დამოკიდებული. აქსესუარების მაღალი ფასი და საშუალო გარანტია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ტექნიკა (ზოგადად)
გზაზე სიტუაცია უფრო სახალისოა, ვიდრე მე –5 ეპიზოდში
ძრავა: შესრულება, მოხმარება
გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი
შასი, მართვის დინამიკა
გარეგნული გარეგნობა
წინა კამერა ბრმა წერტილებისთვის
კომფორტული აღჭურვილობა
საწვავის ავზის გადაყლაპვა
იშვიათი საბაზისო ვერსია
აქსესუარების ფასი
ცუდი მიმართულების სტაბილურობა დატვირთული მანქანით
შიდა უჯრები
კონდიციონერის კომფორტის არათანაბარი შენარჩუნება
ხმაური 160 კმ / სთ -ზე მეტი
ფართო სივრცე უკანა სავარძლებში
