ტესტი: Audi Q8 50 TDI quattro // შეხედეთ მომავალს

წინა პლანზე, რა თქმა უნდა, ჯვარედინი ვერსიებია. ისინი დღემდე ყიდიან როგორც ცხელი ნამცხვრები, ამიტომ მანქანა, რომელიც ცოტათი ეფლირტავება ამ კლასს, გარანტირებულზე მეტია. მართალია, ამაში მანქანის ფასიც თამაშობს როლს, მაგრამ რაც უფრო ძვირია, მით უფრო ნაკლები მომხმარებელია საჭირო მანქანის წარმატებისთვის. ზოგიერთ მყიდველს ისურვებს, რომ მათ არ ჰყავდეთ ბევრი თანამოაზრე, რაც, რა თქმა უნდა, მატებს მათი ფოლადის ცხენის ექსკლუზიურობას. იმის მტკიცება, რომ Audi Q8 იქნება ექსკლუზიური მოდელი, ალბათ უგუნურია, მაგრამ რა თქმა უნდა გონივრული იქნება იმის მოლოდინი, რომ ის გამოიყენებს იმ მყიდველებს, რომლებსაც სურთ განსხვავებული, არც თუ ისე ჩვეულებრივი მანქანა. რა თქმა უნდა, ზოგიერთს მოეწონება ის ფაქტი, რომ მანქანა შორს არის ხელმისაწვდომი.

ის ფაქტი, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ საინტერესო, დიდ მანქანაზე წერაზე უკვე შეიძლება დავასკვნათ Audi– ს დნმ ჩანაწერიდან. ეს მიანიშნებს იმაზე, რომ Q8 აერთიანებს ოთხკარიანი კუპეს ელეგანტურობას (გერმანელები გულისხმობენ მდიდრულ მოდელს A7) და, მეორე მხრივ, დიდი სპორტული კროსვორდის პრაქტიკულ მრავალფეროვნებას. Audi– ს ბევრი აქვს ეს უკანასკნელი და რადგანაც ერთი უფრო წარმატებულია, ვიდრე მეორე, Q8– ის საყრდენი მართლაც ძალიან დიდია. როგორც ალუბლის თავზე, Audi დასძენს, რომ Q8 უნდა ფლირტდეს მათ ლეგენდარულ Audi quattro– სთან. ძნელი დასაჯერებელია, რომ მანქანა წარმატებული იქნება?

და თუ თქვენი შეხედულება სატესტო მანქანის ფასის შესახებ გონებას გიბურავს და ამავდროულად აჩენს კითხვას, თუ რა ნივთიერებებით დაწერა ეს სტატია ავტორმა, კიდევ ერთხელ ვიტყვი - ძვირადღირებულ მანქანებს შორის არც ერთ მანქანას არ ვთვლი. რაც უფრო ძვირია ვიდრე იაფი. ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ჩვენ უნდა შევადაროთ მანქანის ღირებულება კლასში და კონკურენტ მოდელებს შორის, სადაც ზოგი უფრო იაფია, ზოგი კი უფრო ძვირი. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ასეთი მანქანების უმეტესობას არ აქვს ამის საშუალება, არ არის იმის მიზეზი, რომ დაგმოთ მანქანა, როგორც ძალიან ძვირი. მხოლოდ იმიტომ, რომ ის არ არის ხელმისაწვდომი, არ ნიშნავს რომ ძალიან ძვირია. იცი, შენი შენი.

და თუ დავუბრუნდები Q8 ტესტს. ბევრი პოტენციური მფლობელისთვის მანქანის დაფასება მათი რწმენის საწინააღმდეგოდ არის მკრეხელური ქმედება. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ფუფუნებამ და მაღალმა ფასმა ჯერ ვერ გადალახა ფიზიკის კანონები და, ვთქვათ, ვერ გადალახავს, ​​ყოველ შემთხვევაში, უახლოეს მომავალში. ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ მე შემიძლია სუფთა სინდისით დავწერო, რომ მანქანა გარკვეულ სიტუაციებში მოუხერხებელია და რომ მსურს, რომ საჭე უფრო ადვილად შემობრუნდეს გლუვი ტარების დროს. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ჩვენ არ უნდა ვურევთ ვაშლს და მსხალს, ასე რომ, გახსოვდეთ, რომ Q8 არის ორ ტონაზე მეტი მასა, რომელიც განსხვავდება სპორტული კუპესგან განსხვავებით. მისი ბრალი შეიძლება იყოს მოუხერხებელობაში ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით და ძნელი იქნება მისი კრიტიკა სადმე თანატოლებს შორის. აღსანიშნავია, რომ Audi აგრძელებს მსუბუქი მასალების (განსაკუთრებით ალუმინის) გამოყენებას და Q8 გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს. თუ დავამატებ ოთხბორბლიან საჭეს და ყველა ბორბალს, მანქანის სისწრაფე რეალურად საშუალოზე მაღალია მისი კლასისთვის. და თუ რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას ვახსენებ, აშკარაა, რომ მძღოლს აუცილებლად მოეწონება. ასევე იმიტომ, რომ გადაცემათა კოლოფს, როგორც ჩანს, Q8 ბევრად უკეთ ესმის, ვიდრე, მაგალითად, A7-ს, სადაც ძრავის იგივე კონფიგურაციით, ზოგჯერ საკმაოდ უხერხულად ღრიალებს. Q8-დან დაწყებისას ეს უკანასკნელი პრაქტიკულად არ არსებობს, მაგრამ რა თქმა უნდა ეს დამოკიდებულია მართვის რომელ პროგრამაზე ვატარებთ. დინამიკა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს ნაკლებად სასიამოვნო ტარებას, რადგან ამ პროგრამის მთავარი ამოცანაა მანქანის რაც შეიძლება სტაბილური გახადოს და, შესაბამისად,, რა თქმა უნდა, გზაზე შეტევა უფრო მკაცრი საკიდებით. უმეტეს სისტემების მსგავსად, Auto Q8 ყველაზე მრავალმხრივია. ეკო პროგრამა ასევე არ არის უსიამოვნო, მათთვის ვინც უკვე შეეგუა სტარტ-სტოპ სისტემას, კარგია, რომ გაჩერების დროს ძრავა გაცილებით ადრე ჩერდება, ვიდრე რეალურად ჩერდება მანქანა.

Q8 ტესტმა შემოგვთავაზა რამოდენიმე ტკბილეული უსაფრთხოების მიზნით, მაგრამ ისინი უფრო მეტად უცნობია და მათი ჩამოთვლა ნამდვილად აზრი არ აქვს. აღსანიშნავია, რომ ბილიკების მონიტორინგის სისტემა მუშაობს ისევე, როგორც A7– ში, ამიტომ არც Q8– ში გავთიშე. თუმცა, მე მჯერა, რომ ეს ბევრისთვის შეიძლება იყოს ყურადღების გამახვილება, რადგან მითითებები უნდა იქნას გამოყენებული. მაგრამ შემამსუბუქებელი გარემოება მაინც ისაა, რომ მე ვწერ Audi- ზე და არა რომელიმე სხვა პრესტიჟულ ბრენდზე.

დანარჩენი ტესტი Q8 თავს კარგად გრძნობდა. და არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ მგზავრებისთვისაც. აქ ისინი ქმნიან საკუთარ ვირტუალურ კაბინას და ორმაგ სენსორულ ეკრანს ცენტრალურ კონსოლში. საცდელ მანქანაში ადგილები ასევე საშუალოზე მაღალი იყო, რაც ასეთი მანქანის შემთხვევაშიც უნდა იყოს.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა საშინლად დიდი გამოიყურება, ის ბევრად უფრო მოკლეა ვიდრე მისი დიდი ძმა Q7, მაგრამ რა თქმა უნდა უფრო განიერი და დაბალია, რაც მას აგრესიულ იერს აძლევს. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი პლიუსი - ის უფრო სტაბილურია უფრო ფართო ტრასების გამო. შედეგად, ზოგიერთი კონკურენტისგან განსხვავებით, ის არ ბრუნავს სწრაფ კუთხეებში, მაგრამ ეკვრის გზას, როგორც რელსების მატარებელი. თუმცა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ თუ გადააჭარბებთ, მატარებელი რელსებიდანაც შეიძლება გადაიჩეხოს. მაშასადამე, მანქანა და, შესაბამისად, მძღოლი და მგზავრები მასში ყველაზე კარგად გრძნობენ თავს ტრასაზე. მართვის სიჩქარე შეიძლება იყოს საშუალოზე მაღალი, რადგან 286 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც გვთავაზობს 245 ცხენის ძალას, აჩქარებს მანქანას 8 კილომეტრ საათში, ხოლო თუ გავითვალისწინებთ, რომ Q100 6,3 კილომეტრს საათში აჩქარებს მხოლოდ 605 წამში. თქვენ ხედავთ, რომ ის ნამდვილი მოგზაურია. თუ საბარგულის ფორმის გამო გაწუხებთ სად წახვიდეთ, ეს არ არის აუცილებელი - XNUMX ლიტრი საბარგულის ადგილი საკმარისია, მაგრამ თუ ვინმეს მეტი სჭირდება, გრძივად მოძრავი და დასაკეცი უკანა სკამი დაგეხმარებათ.

მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ფიქრობთ, რომ Audi Q8 არის კიდევ ერთი პასუხი კონკურენტ მოდელებზე, ის, როგორც ჩანს, საკმარისად ფრთხილად და გააზრებულად არის შექმნილი, რომ გამოიყენოს ყველამ, ვისაც უყვარს მანქანა და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის იქნება მანქანის წინ. მეზობელი.

მოუსმინეთ Q8 50 TDI- ს

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	128.936 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	83.400 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	128.936 €
Ძალა:	210 კვტ (286 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	245 კმ / სთ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, საღებავის გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24 თვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.815 €
Საწვავი:	9.275 €
საბურავები (1)	1.928 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	46.875 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 79.615 0,80 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V6 - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და დარტყმა 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 210 კვტ (286 ცხ. სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 3.500 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 4.000 კვტ/ლ (11,4 ლ. ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,000 3,200; II. 2,143 საათი; III. 1,720 საათი; IV. 1,313 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - დიფერენციალური 9,0 - დისკები 22 J × 285 - საბურავები 40/22 R 2,37 Y, მოძრავი წრე XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 245 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,3 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 172 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 4 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები ( იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრული სადგომი უკანა ბორბლის მუხრუჭები (ადგილებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.145 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.890 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.986 მმ - სიგანე 1.995 მმ, სარკეებით 2.190 მმ - სიმაღლე 1.705 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.995 მმ - წინა ბილიკი 1.679 - უკანა 1.691 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 13,3 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.120 მმ, უკანა 710-940 მმ - წინა სიგანე 1.580 მმ, უკანა 1.570 მმ - წინა სიმაღლე 900-990 მმ, უკანა 930 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ დიამეტრი 370 საჭე75 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	605

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 1.972 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,1 წელი ( 150 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	55m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	33m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	61dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (510/600)

• Audi Q8 აუცილებლად გახდება მაგნიტი იმ მყიდველებისთვის, რომლებიც ეძებენ რაღაც განსაკუთრებულს. ისინი გამოირჩევიან მასთან ერთად, მაგრამ ამავე დროს ისინი საშუალოზე მაღლა ივლიან მასთან ერთად.

• კაბინა და საბარგული (100/110)

  უკვე ცნობილია თავისი შინაარსით, მაგრამ სასიამოვნოდ გაკვირვებული დიზაინის თვალსაზრისით

• კომფორტი (107
  
  
  / 115)

  უახლესი თაობის აუდიში შეგრძნება შესაშურ მაღალ დონეზეა.

• გადაცემა (70
  
  
  / 80)

  თუ თქვენ დაამატებთ ყველა პარამეტრს, მიიღებთ შესანიშნავი შედეგს.

• მართვის უნარი (81
  
  
  / 100)

  საშუალოზე მაღალი, მაგრამ რა თქმა უნდა თავისი კლასის მანქანებში

• უსაფრთხოება (99/115)

  ერთი ჯერ არ მართავს მანქანას, მაგრამ კარგად ეხმარება მძღოლს

• ეკონომიკა და გარემო (53
  
  
  / 80)

  როდესაც საქმე ეხება მანქანას, რომელიც ძვირია ბინაზე, ძნელია საუბარი დანაზოგზე.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• კომფორტი და შესანიშნავი ოსტატობა გარანტიას უწევს მართვის სიამოვნებას. რა თქმა უნდა, ზედმეტი ძრავის შესახებ საუბარი არ არის საჭირო.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

მანქანის შთაბეჭდილება

ოსტატობა

ზოგჯერ დამღლელი მართვა და (ძალიან) რთული მართვა