ტესტი: Audi Q5 ჰიბრიდი

მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ჰიბრიდული დრაივი ასევე არის მანქანაში, ასე რომ ავტომობილის მოქმედება შეიძლება იგივე დარჩეს, როგორც უფრო დიდი ბენზინის ძრავა უკეთესი საწვავის ეკონომიით.

როგორც Audi Q5 ჰიბრიდული Quattro. მძლავრი (სისტემის სიმძლავრის მაქსიმუმ 245 "ცხენის ძალა"), რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი, მაგრამ შედარებით დაბალი მოხმარება.

Audi– მ შეიმუშავა საინტერესო კომბინაცია თავისი ჰიბრიდული მოგზაურობისთვის: ოთხცილინდრიანი ბენზინის ტურბო ავსებს ელექტროძრავას (40 კვტ და 210 ნმ), რომელიც განთავსებულია იმავე კორპუსში, როგორც რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, შემდეგ კი სიმძლავრე გადაეცემა ცენტრალური დიფერენციალით ოთხივე ბორბალზე.

ელექტრული ძრავისა და ბენზინის ძრავას შორის გადაბმულობა უზრუნველყოფს ელექტროძრავის კავშირს. ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ლითიუმ-იონური ბატარეა ინახება საბარგულის ქვედა ნაწილში და იგივე რჩება, როგორც ჩვეულებრივი Q5, გარდა იმისა, რომ საბარგულის იატაკის ქვეშ არ არის დამატებითი შესანახი ყუთი, რაც სხვაგვარად უზრუნველყოფს მის დარჩენას გაფართოებულ ბრტყელ ქვედაბოლო ლულში.

უკანა ნაწილში ბატარეის გვერდით დამატებითი, საკმაოდ დიდი სივრცე უკავია სპეციალურ გამაგრილებელ ელემენტს, რაც უზრუნველყოფს სასურველ სამუშაო ტემპერატურას მუდმივად შენარჩუნებას. უნდა აღინიშნოს, რომ Audi- ის დიზაინერები ძალიან ცდილობენ უზრუნველყონ, რომ მანქანის ყველა სასიცოცხლო ნაწილი ყოველთვის მუშაობდეს სწორ ტემპერატურაზე, ამიტომ ძრავის ნაწილს ასევე გააჩნია გაგრილების სისტემა ელექტრონიკისთვის და წყლის გაგრილება ელექტროძრავისთვის.

Audi გარანტიას იძლევა, რომ მართვის ერთ -ერთ რეჟიმში, ელექტრო, რომელიც შერჩეულია ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის დაჭერით, ასევე შეგიძლიათ ელექტროძრავა, მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე.

როდესაც ქალაქში მოძრაობთ მაქსიმალური სიჩქარით 60 კმ / სთ, ჩვენს ტესტებში ასეთი გასეირნების დიაპაზონი იყო მაქსიმუმ 1,3 კმ (საშუალოდ 34 კმ / სთ), რაც ქარხანაში დაპირებულზე ოდნავ ნაკლებია.

იგივე ითქმის მოხმარებასთან დაკავშირებულ ჩვენს შედეგებზეც: მინიმალური ძალისხმევის მიღწევის, მაგრამ ამავე დროს მონაწილეობის მიღება ურბანული ტრანსპორტის ნაკადში, ეს იყო დაახლოებით 6,3 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო საშუალო 3,2 ლიტრით მეტი.

მაგისტრალზე უფრო გრძელი მოძრაობით (მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 130 კმ / სთ), მძლავრი ოთხცილინდრიანი ძრავა "დაწვეს" 10 ლიტრზე ოდნავ მეტს 100 კილომეტრზე.

ეს შეიძლება ბევრს ჟღერდეს ჰიბრიდული მანქანისთვის, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს Q5 იწონის სულ მცირე ორ ტონას. Audi– ს დიზაინერებმა მოახერხეს წონის დაკლება რამდენიმე ათეული კილოგრამით, მხოლოდ რეალურ კონკურენტთან, Lexus RX 400h– სთან შედარებით, მით უმეტეს, რომ ეს უკანასკნელი არ იტვირთება პროპელერის ლილვზე და უკანა წამყვან შახტებზე, რადგან ეს Lexus ჰიბრიდი მხოლოდ ელექტროა. ეს სავარაუდოდ გამოწვეულია უფრო მსუბუქი ლითიუმ-იონური ბატარეებით, ასევე ალბათ ალუმინის კორპუსის ზოგიერთი ნაწილით (უკანა კარი და კაპოტი).

ვინც Q5– ში ეძებს საწვავის ეკონომიას, სავარაუდოდ აირჩევს ტურბო დიზელის ვერსიას. Q5 ჰიბრიდული Quattro განსაკუთრებით მოეწონება მათ, ვისაც სურს საკმაოდ მძლავრი და მანევრირებადი მანქანა.

245 "ცხენის ძალა" სისტემის სიმძლავრე და 480 ნმ მთლიანი ბრუნვის მომენტი მუშაობს მხოლოდ დროდადრო მაშინ, როდესაც ეს ნამდვილად გვჭირდება და შემდეგ ჩანს, რომ მანქანა მართლაც მხოლოდ თვალს ხუჭავს, როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს.

თუმცა, როგორც უკვე აღვნიშნე, ჩვენ ვხარჯავთ ელექტროენერგიას ბატარეიდან რაც შეიძლება სწრაფად, შემდეგ კი ისევ გვაქვს 155 კილოვატიანი ბენზინის ძრავა. ჩვენ არ შეგვიძლია უჩივლოთ მის ძალას და სიმკვეთრე მაინც გარანტირებულია.

ის ასევე შეიძლება სასარგებლო იყოს მართვის სიამოვნებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოსახვევებში არ არის პრობლემა. მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი იძლევა რელსებზე ყოფნის შეგრძნებას, განსაკუთრებით სველ გზის ზედაპირებზე.

Audi არც უფრო ეკონომიურ საბურავებზე წასულა კომპრომისზე, 19 დიუმიანი Bridgestone იყო სწორი. უფრო დიდი ბორბლების კომბინაცია (უცნაურად დიზაინის სტანდარტული შენადნობის დისკებით) და საკმაოდ ხისტი, რა თქმა უნდა უფრო სპორტული საკიდარი ერთადერთია, რაც სერიოზულ კომენტარს იმსახურებს უფრო კომფორტზე ორიენტირებული მძღოლისთვის.

სლოვენიის გზებზე სულ უფრო ხშირად ჩნდება ხვრელები, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს აუდის მგზავრების კეთილდღეობაზე.

ელექტროძრავის დახმარებით წინა სავარძლის მორგებიდან დაწყებული სავარძლების სასიამოვნო საფარებით, სრულყოფილად აღჭურვილი და ზუსტად შემუშავებული სალონის კაბინის განცდა თავისთავად იმატებს.

იგივე ეხება MMI ნავიგაციის პაკეტს (სტანდარტული ფასი ჰიბრიდული ვერსია). ნავიგაციის მოწყობილობის მონაცემები ასევე განახლებულია სლოვენიისთვის, მობილური ტელეფონის დაკავშირება Bluetooth– ით არის მარტივი და ეფექტური.

ასევე ჩანს, რომ MMI– ს მთელი მოქმედება, რომელიც, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მძლავრი კომპიუტერია, ცენტრალური და დამატებითი ღილაკებით ცენტრალურ კონსოლზე გადაცემათა კოლოფის ქვეშ, თითქმის სრულყოფილია და საკმაოდ ინტუიტიურია, თუმცა მძღოლს ძალიან ხშირად უწევს თვალის მოშორება რა ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ შეეგუება მათ. გზა…

Audi– ს პირველი ჰიბრიდული ჯიპი მართლაც ძალიან კარგად გამოვიდა. ნათელია, რომ ჩვენ არ გვსურს მასთან დიდი წარმატება ჩვენს ბაზარზე (მაგრამ ჯერჯერობით ეს ეხება ყველა ჰიბრიდულ მანქანას). Audi Q5 Hybrid– ში Quattro– მ შესთავაზა ალტერნატიული შეთავაზება მათთვის, ვინც თვლის, რომ მათ სჭირდებათ რაღაც მეტი. ასევე იმიტომ, რომ მასთან ერთად შეგიძლიათ მიხვიდეთ იქ, სადაც ნებადართულია მხოლოდ ელექტროძრავა!

ტომაშ პორეკარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, ალეშ პავლეტიჩი

Audi Q5 ჰიბრიდული Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	59.500 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	155 კვტ (211 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	225 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 41% / გარბენი მდგომარეობა: 3.128 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო-ბენზინი - წინა განივი - მოცულობის მოცულობა 1.984 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 155 კვტ (211 ცხ.ძ.) 4.300-6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.500-4.200 ბრ/წთ-ზე ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტი - პირდაპირი დენი - ნომინალური ძაბვა 266 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 40 კვტ (54 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 210 ნმ.
ენერგიის გადაცემა:	ყველა წამყვანი - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,6/7,1/6,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ჯვარედინი რელსები, დახრილი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილებით), უკანა ABS – ბორბლიანი ბაზა 11,6 მ – საწვავის ავზი 72 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.910 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.490 კგ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ);

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 41% / გარბენი მდგომარეობა: 3.128 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,1 წელი ( 145 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	225 კმ / სთ (VII. VIII-ში.)
მინიმალური მოხმარება:	6,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	22dB

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძლიერი ძრავა

კარგი სტანდარტული აღჭურვილობა

შესანიშნავი ოსტატობა

სივრცე და კომფორტი

გამოცდილი მანქანის მაღალი ფასი

მხოლოდ AUX შეყვანა და მეხსიერების ბარათის ორი სლოტი