ტესტი: Audi A8 TDI Quattro სუფთა დიზელი
ინფორმაციის
ლუბლიანადან ჟენევის საავტომობილო შოუმდე მოგზაურობას, თუ ყველაფერი კარგად და იდეალურად მიდის, დაახლოებით ხუთი საათი სჭირდება, რაც ფრენას მოაქვს: შემაშფოთებელი ჩეკები, ბარგის შეზღუდვები და ტაქსის ხარჯები მეორეს მხრივ. მაგრამ ჩვენ, როგორც წესი, მანქანების დილერებთან მაინც მიფრინავთ - იმიტომ, რომ ეს უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანით შვიდსაათნახევარი მოგზაურობა.
მაგრამ არის გამონაკლისები, რომლებიც უტოლდება პირდაპირ ფრენას პირველ კლასში. მაგალითად, Audi A8. მით უმეტეს, თუ თქვენ არ გჭირდებათ სრულად მართვა, რათა განიცადოთ მგზავრის სავარძლების კომფორტი.
ტესტი A8 უკანა მხარეს იყო 3.0 TDI Quattro. ბოლო სიტყვა, რა თქმა უნდა, უფრო მარკეტინგული ვიდრე პრაქტიკული მნიშვნელობისაა, რადგან ყველა A8- ს აქვს Quattro ოთხი წამყვანი, ამიტომ წარწერა მართლაც ზედმეტია. რასაკვირველია, ეს არის კლასიკური Audi ოთხბორბლიანი Quattro ტორსის ცენტრის დიფერენციალით და რვა სიჩქარიანი კლასიკური ავტომატური Tiptronic თავის საქმეს აკეთებს სწრაფად, სრულიად დარტყმების გარეშე და თითქმის შეუმჩნევლად. რომ მანქანას ოთხი წამყვანი აქვს მხოლოდ (ძალიან) მოლიპულ ზედაპირზე მაინც და ეს A8 სედანი, არა სპორტსმენი, შესამჩნევია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი ნამდვილად გადაჭარბებულია.
კრედიტის ნაწილი არჩევითი სპორტული საჰაერო შასიც მიდის, მაგრამ მეორეს მხრივ, მართალია, ვინც მანქანაში კომფორტს აფასებს, ამაზე არ უნდა იფიქროს. თუნდაც ყველაზე კომფორტულ პირობებში, ეს შეიძლება იყოს ძალიან რთული. პრეზენტაციის გამოცდილება, რომელშიც ჩვენ ასევე შევძელით A8– ის მართვა ჩვეულებრივი პნევმატური შასით, გვიჩვენებს, რომ ის შესამჩნევად უფრო კომფორტულია. მაგრამ ჩვენ არ მივაკუთვნებთ A8 შასის მინუსს, რადგან ვისაც სურს სპორტული შასი, ნამდვილად იქნება ძალიან კმაყოფილი და ვისაც არ მოსწონს ის მაინც არ იფიქრებს მასზე.
თუ ბილიკები გრძელია და ჩვენი იყო ჟენევაში (800 კილომეტრი ერთი მიმართულებით), მაშინ გჭირდებათ არა მხოლოდ შესანიშნავი შასი, არამედ შესანიშნავი ადგილები. ისინი (რა თქმა უნდა) არჩევითი აღჭურვილობის სიაშია, მაგრამ ყველა ცენტი ღირს. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მათი ზუსტად მორგება შესაძლებელია (22 მიმართულებით), არამედ გათბობის, გაგრილების და, უპირველეს ყოვლისა, მასაჟის ფუნქციის გამო. სირცხვილია მხოლოდ ზურგის მასაჟი, დუნდულები კი არა.
მართვის პოზიცია შესანიშნავია, იგივე ეხება კომფორტს როგორც წინა, ასევე უკანა. სატესტო A8-ს არ ჰქონდა L სამკერდე ნიშანი და უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია მოზრდილებისთვის, მაგრამ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ისიამოვნოთ უკანა სავარძლით პირდაპირ ეთერში, თუ წინა მგზავრს მოსწონს მგზავრი (ან მძღოლი). ამას დასჭირდება ვერსია უფრო გრძელი ბორბლიანი დისტანციით და ხელისგულის პოზიციით: ფასის სხვაობა (ორივეს სტანდარტული აღჭურვილობის ჩათვლით) საკმარისად მცირეა, რომ რეკომენდირებულია გაფართოებული ვერსიის გამოყენება - მაშინ იქნება საკმარისი ადგილი ამისთვის. წინაც და უკანაც.
A8 ტესტის კონდიციონერი იყო ოთხზონიანი და ძალიან ეფექტური, მაგრამ მას ასევე აქვს ნაკლი: დამატებითი კლიმატის გამო, რომელსაც უბრალოდ სივრცე სჭირდება. ამრიგად, თუ საბარგულში ჩახედავთ, აღმოჩნდება, რომ ასეთი A8 არ არის მანქანა, რომელიც შექმნილია შეუზღუდავი რაოდენობის ბარგის ჩასატვირთად. მაგრამ საკმარისია ბარგის ადგილი ოთხისთვის, თუნდაც მივლინება (ან ოჯახური შვებულება) უფრო გრძელი იყოს. საინტერესო ფაქტი: საბარგულის გახსნა შესაძლებელია ფეხის უკანა ბამპერის ქვეშ გადაადგილებით, მაგრამ ხელით მოგიწიათ მისი დახურვა - და საკმაოდ ძლიერი ზამბარის გამო საკმაოდ ძლიერად მოგიწიათ სახელური. საბედნიეროდ, A8-ს ჰქონდა სერვო-დახურული კარები და საბარგული, რაც ნიშნავს, რომ კარების ბოლო რამდენიმე მილიმეტრი და საბარგულის სახურავები იხურება (თუ ბოლომდე არ არის დახურული) ელექტროძრავებით.
რა თქმა უნდა, სალონში პრესტიჟული დეტალების ნაკლებობა არ არის: დაწყებული ატმოსფერული განათებით, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია სალონის ცალკეული ნაწილებისთვის, ელექტრო ჟალუზებით უკანა მხარეს და უკანა ფანჯრებზე - ის შეიძლება იყოს ავტომატურიც, როგორც A8 ტესტში. .
რა თქმა უნდა, ამ ავტომობილის მრავალი ფუნქციის მართვა მოითხოვს საჭის კომპლექსურ სისტემას და Audi უკიდურესად ახლოსაა იმასთან, რასაც MMI სისტემით იდეალური შეიძლება ეწოდოს. გადართვის ბერკეტი ასევე არის მაჯის დასაყრდენი, ეკრანი შუა ტირეზე საკმარისად მკაფიოა, სელექტორები ნათელია და მათში გადახვევა საკმაოდ ინტუიციურია. რა თქმა უნდა, ინსტრუქციის გარეშე - არა იმიტომ, რომ რომელიმე ცნობილი ფუნქციისკენ მიმავალი გზა ძალიან რთული იქნება, არამედ იმიტომ, რომ სისტემა მალავს ბევრ სასარგებლო ფუნქციას (როგორიცაა წინა მგზავრის სავარძლის რეგულირება მძღოლის მართვის ღილაკების გამოყენებით), ასე რომ არც კი იფიქრო არაფერზე.
ნავიგაცია ასევე შესანიშნავია, განსაკუთრებით დანიშნულების ადგილის შესვლა სენსორული პანელის გამოყენებით. ვინაიდან სისტემა იმეორებს თქვენს მიერ შეტანილ ყველა ასოს (ანუ), მძღოლს შეუძლია შეიყვანოს დანიშნულების ადგილი დიდი ფერადი LCD ეკრანის ნახვის გარეშე.
მრიცხველები, რა თქმა უნდა, გამჭვირვალობის მოდელია და ორ ანალოგიურ მეტრს შორის ფერადი LCD ეკრანი შესანიშნავად გამოიყენება. ფაქტობრივად, ჩვენ გამოვტოვეთ მხოლოდ პროექციის ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას გაზომვებიდან საქარე მინაზე.
უსაფრთხოების აღჭურვილობა არ იყო სრულყოფილი (შეგიძლიათ ასევე წარმოიდგინოთ ღამის ხედვის სისტემა, რომელიც ამოიცნობს ფეხით მოსიარულეებს და ცხოველებს სიბნელეში), მაგრამ ზოლის შენარჩუნების სისტემა კარგად მუშაობს, ბრმა წერტილის სენსორებიც, პარკირების დამხმარე და აქტიური კრუიზ კონტროლი მუშაობს. ორი რადარით წინ (თითოეულს აქვს 40 გრადუსიანი ხედვის ველი და 250 მეტრის დიაპაზონი) და კამერით უკანა ხედვის სარკეში (ამ რადარს აქვს იგივე ხედვის არე, მაგრამ გამოიყურება "მხოლოდ" 60 მეტრზე). ამდენად, მას შეუძლია ამოიცნოს არა მხოლოდ წინ მყოფი მანქანები, არამედ დაბრკოლებები, მოხვევები, ზოლის შეცვლა, მის წინ ავარიული მანქანები. და წინა სარადარო კრუიზ კონტროლისგან განსხვავებით, შენარჩუნებული მანძილის დაყენების გარდა, მან ასევე მიიღო სიმკვეთრე ან სპორტული პარამეტრი. ეს ნიშნავს, რომ როცა გზას ასწრებ, ის ბევრად უფრო რბილად ამუხრუჭებს, მაგრამ თუ გადალახვას გადაწყვეტ, მანამ დაიწყებს აჩქარებას, სანამ A8 მეორე ზოლში მოხვდება - ზუსტად ისე, როგორც ამას მძღოლი გააკეთებდა. ეს იგივეა, როცა სხვა მანქანა შემოდის მიმდებარე ზოლიდან A8-ის წინ: ძველი სარადარო კრუიზ კონტროლი რეაგირებდა გვიან და შესაბამისად უფრო მკვეთრად, ხოლო ახალი უფრო სწრაფად ცნობს სიტუაციას და რეაგირებს უფრო ადრე და შეუფერხებლად და, რა თქმა უნდა, მანქანას შეუძლია გაჩერება. და დაიწყე მთლიანად.
ის, რაც თითქმის ყველამ შენიშნა A8 ტესტში, იყო ანიმაციური შემობრუნების სიგნალები, რა თქმა უნდა, LED ტექნოლოგიის გამოყენებით, და რაც თითქმის ვერავინ (გარდა მძღოლისა და ყურადღებიანი მგზავრებისა) შენიშნა, იყო Matrix LED ფარები. Matrix LED ფარების თითოეულ მოდულს (მარცხნივ და მარჯვნივ) აქვს დღის LED შუქი, LED ინდიკატორი (რომელიც ციმციმებს ანიმაციით) და LED დაბალი შუქი და რაც მთავარია: ხუთი მოდული ხუთი LED-ით თითოეულ Matrix LED სისტემაში. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია კამერასთან და როცა მძღოლი ჩართავს, კამერა აკონტროლებს მანქანის წინ არსებულ ადგილს. თუ ჩვენ გადავუსწრებთ სხვა მანქანას ან სხვა მანქანა მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით, კამერა ამოიცნობს ამას, მაგრამ არ თიშავს ყველა მაღალ შუქს, მაგრამ აქრობს მხოლოდ იმ სეგმენტებს ან 25 ნათურებს, რომლებმაც შეიძლება დააბრმავოს სხვა მძღოლი - მას შეუძლია თვალის დევნება. სხვა რვა მანქანას.
ასე თანდათან ანთებს და აქრობს შუქს, სანამ მომავალი მანქანა არ გაივლის და გზის დანარჩენი ნაწილი შუქივით განათდება! ამგვარად, რამდენჯერმე მოხდა, რომ რეგიონულ თუ ადგილობრივ გზებზე გასწრებამდე, მაღალი სხივის ის ნაწილი, რომელიც სისტემამ არ გამორთო წინა მანქანის გამო, უფრო დიდხანს ანათებდა, ვიდრე ამ მანქანის მთავარი სხივი. . Matrix LED ფარები არის ერთ-ერთი დანამატი, რომელიც A8-ს უბრალოდ არ შეუძლია გამოტოვოს - და დაამატეთ Navigation Plus და ღამის ხედვა, თუ ეს შესაძლებელია - შემდეგ მათ შეუძლიათ გადააქციონ ეს განათება შემობრუნებამდე, სანამ საჭეს შეატრიალებთ და გეტყვით სად იმალება ფეხით მოსიარულე. . და როგორც წერია: ეს ნავიგაცია მშვენივრად მუშაობს, ის ასევე იყენებს Google Maps-ს და სისტემას ასევე აქვს ჩაშენებული Wi-Fi hotspot. სასარგებლო!
დავბრუნდეთ ჟენევაში და იქიდან ან მოტოციკლეტზე. სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რა თქმა უნდა, კლასიკური ძრავის რვათა შორის ყველაზე სუფთაა (ანუ ჰიბრიდული დისკის გარეშე): Audi– ს ინჟინრებმა მოახდინეს სტანდარტული მოხმარების ოპტიმიზაცია მხოლოდ 5,9 ლიტრამდე, ხოლო CO2 ემისია 169 – დან 155 გრამამდე კილომეტრზე. 5,9 ლიტრი ასეთი დიდი და მძიმე, ოთხბორბლიანი, თითქმის სპორტული სედანისთვის. ზღაპარია, არა?
Ნამდვილად არ. პირველმა სიურპრიზმა უკვე მოიტანა ჩვენი ნორმალური ტური: ეს A6,5 მოიხმარდა მხოლოდ 8 ლიტრს, რაც გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ბევრად ნაკლებად ძლიერი და ბევრად მსუბუქი მანქანების ჯგუფი. და ამას დიდი ძალისხმევა არ სჭირდება: თქვენ უნდა აირჩიოთ ეფექტურობის რეჟიმი ცენტრალურ ეკრანზე, შემდეგ კი მანქანა თავად ასრულებს უმეტესობას. საჭესთან, დაუყოვნებლივ ირკვევა, რომ საწვავის ეკონომია ასევე ნიშნავს ნაკლებ ენერგიას. ძრავა მხოლოდ სრულ სიმძლავრეს ავითარებს მაშინ, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები სრულად არის დაჭერილი (დარტყმა-დაწევა), მაგრამ ვინაიდან მას ასევე აქვს საკმარისი ბრუნვის ძალა და ძალა, A8 საკმარისზე მეტად ძლიერია ამ რეჟიმში.
გრძელმა გზატკეცილმა ახალი სიურპრიზი წარმოადგინა. ჟენევის ბაზრობიდან ლუბლიანამდე 800 კილომეტრზე ცოტა მეტი იყო და მიუხედავად ხალხმრავლობისა და ბაზრობის ირგვლივ შეშუპებისა და თითქმის 15 წუთიანი ლოდინისა მონბლანის გვირაბის წინ, საშუალო სიჩქარე რჩებოდა 107 კილომეტრ საათში. მოხმარება: 6,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე ან 55 ლიტრი 75-ზე ნაკლები საწვავის ავზში. დიახ, ამ მანქანაში, თუნდაც სერიოზული საავტომობილო გზის სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ ათასი კილომეტრი ერთ ნაწილად.
ქალაქში მოხმარება ბუნებრივად იზრდება და გამოცდა, როდესაც ჩვენ გამოვაკელით მოგზაურობა ჟენევაში, შეჩერდა ჯერ კიდევ საპატიო 8,1 ლიტრზე. დაათვალიერეთ ჩვენი ტესტები და ნახავთ, რომ ქაღალდზე ბევრმა გადააჭარბა უფრო ეკოლოგიურ, პატარა მანქანას.
მაგრამ: როდესაც ჩვენ შევაჯამებთ საბაზო ფასის 90 ათას მეათედს და არჩევითი აღჭურვილობის ჩამონათვალს, ტესტის ფასი A8 ჩერდება 130 ათას მეათედზე. ბევრი? უზარმაზარი. უფრო იაფი დაჯდება? დიახ, ზოგიერთი მოწყობილობის ადვილად განადგურება შესაძლებელია. ჰაერის ionizer, skylight, სპორტული საჰაერო სადესანტო მექანიზმი. რამდენიმე ათასი გადაარჩენდა, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: Audi A8 ამჟამად ერთ -ერთი საუკეთესოა თავის კლასში და გარკვეული მახასიათებლებით ის ასევე სრულიად ახალ სტანდარტებს აწესებს. და ასეთი მანქანები არასოდეს ყოფილა და არც იქნება იაფი და არც პირველი კლასის იაფი ავიაბილეთებია. ის ფაქტი, რომ მძღოლი და მგზავრები გადმოდიან მანქანიდან რვა საათის შემდეგ, თითქმის ისევე დაისვენეს, როგორც დაიწყეს მოგზაურობა, ყოველ შემთხვევაში ფასდაუდებელია.
რამდენია ევროში
სატესტო მანქანის აქსესუარები:
მეტალის საღებავი 1.600
სპორტული შასი 1.214
ჰაერის იონიზატორი 192
252-ტყავიანი ტყავის მრავალფუნქციური საჭე XNUMX
სახურავის მინა 2.058
სათხილამურო ჩანთა 503
უკანა ელექტრო ჟალუზები 1.466
წინა სავარძლის ვენტილაცია და მასაჟი
ფორტეპიანოს შავი დეკორატიული ელემენტები 1.111
შავი ჰედლაინერი 459
ტყავის ელემენტების პაკეტი 1 1.446
BOSE ხმის სისტემა 1.704
ავტომატური მრავალზონიანი კონდიციონერები 1.777
მოამზადეთ bluetooth მობილური ტელეფონისთვის 578
რბილი კარის დაკეტვა 947
სათვალთვალო კამერები 1.806
პაკეტი Audi Pre Sense პლუს 4.561
ორმაგი აკუსტიკური მინა 1.762
ჭკვიანი გასაღები 1.556
MMI ნავიგაცია პლუს MMI touch 4.294
20 "მსუბუქი ალუმინის დისკები 5.775 საბურავებით
სპორტული ადგილები 3.139
ფარები Matrix 3.554 LED
გარე განათება 784
უკანა კომფორტის ბალიშები 371
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი
Audi A8 TDI Quattro სუფთა დიზელი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 89.900 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 131.085 € |
| Ძალა: | 190 კვტ (258 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 4 წლიანი ზოგადი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია რეგულარული ტექნიკური მომსახურებით ავტორიზებული ტექნიკოსების მიერ. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.770 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 10.789 € |
| საბურავები (1) | 3.802 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 62.945 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 5.020 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 88.511 0,88 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი - ბურღი და ინსულტი 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 სმ³ - შეკუმშვა 16,8 : 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 190 კვტ (258 ცხ.ძ.) საშუალოდ 4.000-4.250 წთ. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,9 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 64,0 კვტ/ლ (87,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 580 ნმ 1.750-2.500/წთ - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საწვავი ინექცია საერთო ხაზის სისტემის მეშვეობით - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714; II. 3,143 საათი; III. 2,106 საათი; IV. 1,667 საათი; ვ. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - დიფერენციალური 2,624 - დისკები 9 J × 19 - საბურავები 235/50 R 19, მოძრავი წრეწირი 2,16 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,3/5,1/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 155 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი, ჰაერსაკიდარი - უკანა მრავალმხრივი ღერძი, სტაბილიზატორი, საჰაერო საკიდარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.880 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.570 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 5.135 მმ – სიგანე 1.949 მმ, სარკეებით 2.100 1.460 მმ – სიმაღლე 2.992 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.644 მმ – ბილიკი წინა 1.635 მმ – უკანა 12,7 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 910-1.140 მმ, უკანა 610-860 მმ - წინა სიგანე 1.590 მმ, უკანა 1.570 მმ - წინა სიმაღლე 890-960 მმ, უკანა 920 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 540 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ - 490 მმ. - სახელურის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 82 ლ. |
| ყუთი: | საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel vl = 81% / საბურავები: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / ოდომეტრის სტატუსი: 3.609 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 6,0s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 14,3 წელი ( 155 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ (VIII.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 79,8m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,6m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (371/420)
საკმარისად სწრაფი, ძალიან კომფორტული (სპორტული შასის გარეშე მით უმეტეს), ძალიან ეკონომიური, გლუვი, მშვიდი, დამღლელი. სირცხვილია, რომ ჯერ იაფად ვერ ჩავწერთ, არა?
ექსტერიერი (15/15)
დაბალი, თითქმის კუპეს მსგავსი სხეული შესანიშნავად მალავს მანქანის ზომებს, რაც ზოგს არ მოსწონს.
ინტერიერი (113/140)
სავარძლები, ერგონომიკა, კონდიციონერი, მასალები - თითქმის ყველაფერი უმაღლეს დონეზეა, მაგრამ აქაც: ამდენი ფული, ამდენი მუსიკა.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (63
/ 40)მშვიდი, გამარტივებული, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ძლიერი ძრავა, შეუმჩნეველი გადაცემა, შესანიშნავი, მაგრამ ოდნავ მკაცრი შასი.
მართვის უნარი (68
/ 95)ყველა წამყვანი არის შეუმჩნეველი, რაც კარგია და სპორტული საჰაერო შასი მას კარგად ინარჩუნებს გზაზე.
შესრულება (30/35)
ეს არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ანაზღაურებს საწვავის ძალიან დაბალი მოხმარებით. ამ ძრავით, A8 არის საუკეთესო მოგზაური, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც გზატკეცილზე არანაირი შეზღუდვა არ არის.
უსაფრთხოება (44/45)
თითქმის ყველა უსაფრთხოების წერტილი ასევე აქტიურია: მხოლოდ ღამის ხედვის სისტემა პრაქტიკულად არ არსებობდა უსაფრთხოების აქსესუარებში. ყველაზე მაღალი დონის მატრიცის LED ნათურები.
ეკონომიკა (38/50)
შეიძლება ხარჯები კიდევ უფრო დაბალი იყოს ასეთ კომფორტულ, დიდ, ოთხბორბლიან მანქანაზე? მეორეს მხრივ, სურვილისამებრ აღჭურვილობის ჩამონათვალი გრძელია და ხაზის ქვემოთ რიცხვი დიდია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფორმა
დამხმარე სისტემები
განათება
ძრავა და მოხმარება
გადაცემათა კოლოფი
ადგილს
საბარგულის ხელით დახურვა მოითხოვს დიდ ძალისხმევას
სპორტული შასი ძალიან მკაცრია კომფორტული გარემოთი
