ტესტი: Audi A8 3.0 TDI Quattro

ახლანდელ A8– ში, ერთ – ერთ წინა სავარძელზე ჯდომა ნამდვილი სიამოვნება იყო. თეორია, რომელსაც ჩვენ ადრე ვკითხულობთ, შორს არის გრძნობების გაღვივებისგან. მასაჟის ფუნქციის დამატება, როგორც ჩანს, მხოლოდ ერთია იმ ბევრი უსარგებლო სიიდან, მაგრამ როდესაც დაჯდები, დაღლილი კომპიუტერის წინ ჯდომით და ირჩევ მასაჟის ხუთ შესაძლო მეთოდს შორის, აღმოაჩენ, რომ ასევე არსებობს შესაძლებლობა დაისვენეთ თქვენი სხეული მართვის დროს.

მოგეხსენებათ, სავარძლების მასაჟის ფუნქციები, ისევე როგორც ყველაფერი მანქანებში, განსხვავებულია. სავარძელი ან მისი ზურგი მხოლოდ ოდნავ რხევა შეუძლია, თუნდაც იმდენად რბილად, რომ ზამთრის ტანსაცმელში მყოფმა ადამიანმა ძლივს იგრძნო ეს, მაგრამ ელემენტები უკანა გრძელი მოძრაობებით შეუძლიათ შეასრულონ დაგეგმილი სახის მძიმე (მაგრამ, რა თქმა უნდა, უმტკივნეულო, შეცდომა არ დაუშვან) ) მასაჟი. ... ამ Audi A8– ით ჩვენ ყველაზე მარტივად აღმოვფხვრათ კისრის მასაჟი, რომელიც რატომღაც არ გამოჩნდა ზურგის ფორმისა და ჯდომის წესის გამო, ხოლო დანარჩენ ოთხს შორის ჩვენ არ შეგვიძლია გირჩიოთ რომელია უკეთესი ვიდრე სხვა ამის ერთადერთი წინაპირობაა, რომ ადამიანი იყოს მიმზიდველი მასაჟისთვის. Ყველა არა.

გარდა ამისა, ინგოლშტადტის სათაო ოფისის ბიზნესი საკმაოდ კარგად მიდიოდა მინიმუმ ათწლენახევრის განმავლობაში - თუნდაც მასაჟის აღჭურვილობის გარეშე. და მე არ ვსაუბრობ ზოგიერთ შესწორებებზე, თუმცა ისინიც ამატებენ ზოგიერთს; ასევე მნიშვნელოვანია ზედაპირების სიმტკიცე და ფორმა, რომლებთანაც სავარძელი და სხეული შედის კონტაქტში. და არის ასეთები აუდიებში, თუნდაც ამ A8-ში, რომ კორპუსი არ იტანჯება გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი. მათ შორის - ადგილები შესანიშნავია.

A8 არის სედანი, რომელსაც უნდა ჰქონდეს ზედსართავი სახელი "სპორტული" წინ, ასე რომ, მას (შეიძლება) ჰქონდეს საჭე, რომელიც ზემოხსენებულ სტილს იდეალურად ერგება: ფრთხილი სპორტული ზომა, ოდნავ ნაკლებად თავშეკავებული გარეგნობა და გემოვნებიანი მთლიანი სპორტული ფუფუნება. დიდი ლიმუზინის ფუფუნება. გადაცემათა ბერკეტს აქვს რაღაც უჩვეულო ფორმა და ერთი პოზიცია - საჭიროა ცოტა შეგუება მოძრაობებთან და მუშაობასთან. მაშინ ეს კარგი საყრდენია მარჯვენა ხელისთვის, თუ ის საჭეზე არ არის. MMI სისტემამ დაარსების დღიდან წინ გადადგმული კარგი ნაბიჯი გადადგა (განსაკუთრებით Touch დანამატი, სენსორული ზედაპირი ზოგიერთ ქვესისტემებთან მუშაობის გასაადვილებლად) და მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მრავალი დამატებითი ღილაკი მთავარი მბრუნავი ღილაკის გარშემო, ყველაფერი არის ინტუიციური და ამ მომენტში არის ერთ-ერთი საუკეთესო გამოსავალი. მის გვერდით არის ასევე ძრავის გაშვების ღილაკი, რომელიც ოდნავ შორს არის მარჯვენა ხელის უკან, ამიტომ მისი მარცხენა ხელით დაჭერა შესაძლოა უფრო ადვილი იყოს.

ბევრი კეთილშობილური პარამეტრი ასევე იძლევა სპორტულ დაბალ ადგილებს (კარგი, საჭის დაწევა შეიძლება კიდევ უფრო დაბლა), ხოლო სავარძლები - შასის და ამძრავის შესაძლებლობების გათვალისწინებით - შეიძლება უზრუნველყონ ძალიან მცირე გვერდითი მოჭიმვა. მარცხენა ფეხის საყრდენიც ძალიან კარგია და ამაჩქარებლის პედალი კიდია ზემოდან; ცუდი არ არის, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ ბავარიელებს ცოტა მეტი სამხრეთის გაკეთება შეუძლიათ.

სანავიგაციო სისტემა, ყოველ შემთხვევაში, სლოვენიაში, ჩამორჩა დროს, რადგან ზოგიერთი გზა აკლია, მათ შორის გზატკეცილები (იქ, ჩრდილო -აღმოსავლეთით) და მანქანით, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 100 ათასი ევრო, თქვენ უნდა იყოთ ცოტა უფრო ძვირი რა ამომრჩეველი

ამრიგად, თავსაბურავი ეკრანი ძალიან გამოდგება A8– ში, ძირითადად ერთი მიზეზის გამო: რადგან მას აქვს შუბლის შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა. კერძოდ, იგი ამახვილებს ყურადღებას ორი გზით: აუდიო (ვარდისფერი) და სურათი, რომელიც, თუ არ არის პროექციის ეკრანი, ჩანს მხოლოდ ორ სენსორს შორის. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ეს არ არის განსაკუთრებით ჭკვიანი, რომ შეხედოთ ინდიკატორებს, რისი თქმაც სურს ამ ვარდისფერს, არამედ შეხედოთ გზას და მოახდინოთ რეაგირება. პროექციის ეკრანი (და ინფორმაცია მასზე) უსაფრთხოების ამ აქსესუარს ბევრად უფრო უსაფრთხო გახდის. აღჭურვილობას შორის, თქვენ შეიძლება ასევე მოისურვოთ კომპიუტერის მონაცემების ჩვენება (ერთდროულად) ცენტრალურ ეკრანზე. თუმცა, თუ თქვენ განაახლებთ A8– ს Beemvee– დან, რომელიც შესამჩნევად ვიწროა.

მისი გაზომვები საინტერესოა. მოკლედ რომ ვთქვათ, ისინი მარტივი (მრგვალი), დიდი და სპორტულია, მათ შორის მოქნილი ეკრანი სხვადასხვა ინფორმაციისთვის. მათი გაცნობისას აღმოაჩენთ, რომ ისინი საკმაოდ თანამედროვეა მანქანისა და ბრენდის თვალსაზრისით, მაგრამ არ აჭარბებენ: ისინი ჯერ კიდევ კლასიკური ანალოგია სიჩქარისა და სიჩქარის და ციფრული სახით ნაჩვენები მონაცემები დახვეწილია ადასტურებს მოწინავე დიზაინს .... თანამედროვე ტექნოლოგიებს შორის აღსანიშნავია რადარული საკრუიზო კონტროლიც, რომლის ერგონომიკა უმაღლეს დონეზეა და ზოგადად მშვენივრად მუშაობს, მაგრამ მაინც ძალიან ნელა რეაგირებს წინა ავტომობილის მანძილზე. თუმცა, ახალი A8 არ მუშაობს შიდა უჯრით: ჩვენ არ ჩამოვთვლით მათ, რადგან ის ფაქტი, რომ მძღოლს თითქმის არსად აქვს პატარა ნივთების დასაყენებლად, საკმარისად მეტყველებს. და ასეთი დიდი მანქანა ...

რაც სხვაგვარად საკმაოდ ფართო და კომფორტულია; ასევე ადვილია შესვლა და გასვლა, ავსებს კარების დახურვის სერვოს ელეგანტურად (არ არის საჭირო მისი დარტყმა) და აქვს ელეგანტური და სპორტული სახე. მიუხედავად მისი ზომისა, A8 ხდება ნაკლებად მოცულობითი და უფრო სტაბილური თაობიდან თაობაში. ეს თეძო ნამდვილად საუკეთესოა სამიდან სამხრეთ გერმანიიდან.

და, მიუხედავად ზომისა და წონისა, სასიამოვნოა მისი მსუბუქად მართვა, რადგან ხელმძღვანელობა უზადოა და მასა არ იგრძნობა. ნებისმიერს, ვისაც მეტი სურს ტარებისგან, შეუძლია პირველ რიგში ხელი შეუშალოს მექანიკის პარამეტრებს. ოთხი მათგანია: კომფორტი, ავტომატური, დინამიური და დამატებითი პერსონალიზაცია. პირველ სამს შორის განსხვავება შესამჩნევია, მაგრამ საკმაოდ მცირე: Dynamic არის ნამდვილად სპორტული და უკომპრომისო ვარიანტი, ამიტომ არ არის რეკომენდებული ცუდ გზებზე მართვისთვის, კომფორტი კი სპორტული კომფორტია, რაც ცხადყოფს, რომ A8-ს ყოველთვის სურს იყოს. თავზე. ცოტა სპორტული მაინც. რბილი სედანი.

ძრავის მიმართ ცრურწმენა არ მაქვს. მართალია, გარკვეულ მომენტებში ის ჯერ კიდევ შეუმჩნევლად ხმამაღალი და რყევია (დაწყებისას, რაც ძალიან ხშირად გამოწვეულია start-stop ფუნქციით), ბევრად მეტი, ვიდრე A8-ს სურს, როგორც პატივცემულ მანქანას, მაგრამ ეს არის მისი ერთადერთი ნაკლიც. . ის საკმარისად ძლიერია უფრო დინამიური მართვის სტილისთვისაც კი, A8-ში უფრო მძლავრი ძრავები მეტ-ნაკლებად მხოლოდ პრესტიჟისთვისაა. კერძოდ, შთამბეჭდავი მოხმარება. ბორტ კომპიუტერში ნათქვამია, რომ მას სჭირდება 160 ლიტრი საწვავი 8,3 კილომეტრზე 100 კილომეტრზე საათში მერვე გადაცემაში და მხოლოდ 130 ლიტრი 6,5. მეშვიდე გადაცემაში საჭიროა 160 8,5, 130 6,9 და 100 5,2 ლიტრი 100 კილომეტრზე. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ რეალურ ცხოვრებაში საშუალო მოხმარების მიღწევა და 100 კმ-ზე დაახლოებით რვა ლიტრი დინამიური მართვის დროს არც ისე რთული ამოცანაა.

გადაცემათა კოლოფი კიდევ უკეთესია: უზადო ავტომატურში და ძალიან სწრაფი მექანიკაში, სადაც (თუ პარამეტრი დინამიურია) შესამჩნევად იცვლება, მაგრამ იმდენი, რომ არ გააღიზიანოს, არამედ შექმნას სპორტულ იერს. რვა გადაცემათა კოლოფის წყალობით, ყოველთვის არის ორი და ხშირად სამი გადაცემათა კოლოფი, რომლებშიც ძრავა აბრუნებს ბრუნვას. ფართო ღია დროსელის დროს ის ცვლის - ხელით რეჟიმშიც კი - 4.600-დან 5.000-მდე (სადაც იწყება ტაქომეტრზე წითელი ველი) ძრავის სიჩქარეზე, ჩართული მექანიზმის, დატვირთვისა და სხვა გარემოებების მიხედვით. მაგრამ ტურბოდიზელს არც კი სჭირდება ამხელა მოძრაობა, რადგან ის აწვდის მაღალ ბრუნვას გაცილებით დაბალ ბრუნზე.

და ასევე არის შესანიშნავი კომბინაცია Quattro გადაცემასთან. ისინი, ვინც კონტროლის ქვეშ ახერხებენ ფიზიკური ლიმიტის მიღწევას, ამოიცნობენ ყველა წამყვანის კლასიკურ თვისებებს და მასის ამ განაწილებას: როდესაც ის იწყებს წინა ბორბლების რიგრიგობით გადაცურვის ტენდენციას, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედალს ( არა მუხრუჭები) უკანა ბორბლების მიმართულების გასასწორებლად შემობრუნებისას, ერთადერთი პირობაა, რომ ამ დროს გადაცემათა კოლოფი სწორ გადაცემაში იყოს, რაც ნიშნავს, რომ ამ ტიპის უკუშებრუნებისთვის მიზანშეწონილია გადაცემათა სიჩქარის ხელით გადატანა.

A8 აღმოჩნდა იდეალურად დაბალანსებული მანქანა: მოლიპულ ტრასაზე სასიამოვნოა „გრძნობა“ სად არის სრიალის ლიმიტი, სადაც იწყებს მუშაობას სტაბილიზაციის ESP - და Dynamic პროგრამაში, სადაც ყველაფერს ცოტა მეტი დრო სჭირდება, რადგან ESP ჩაირთვება ცოტა მოგვიანებით. ამიტომ არის საკმარისად ძლიერი სრიალი იმისათვის, რომ მძღოლმა კონტროლი შეინარჩუნოს და ყველაფერი მხიარული იყოს. თუმცა, იმისათვის, რომ გამორთოს ESP სისტემა, რადგან ის შეზღუდავს მას, მძღოლმა უნდა ისწავლოს, თუ როგორ უნდა მართოს ოთხბორბლიანი მანქანის საჭე ამდენი ბრუნვით. Quattro იმდენად ეფექტურია, რომ ESP ძალიან გვიან მუშაობს, თუნდაც მოლიპულ გზებზე.

ამიტომაც სასიამოვნოა A8- ში ჯდომა. მარტო ჯდომის სიამოვნებიდან, რადგან სავარძლები შესანიშნავია, A8– ის მიერ შემოთავაზებული ფუფუნება, უმაღლესი ძრავისკენ, რომელიც გახდა სერიოზული კონკურენტი ამ თაობაში ჯერ კიდევ დომინანტური Beemvee უკანა წამყვანი სიამოვნების თვალსაზრისით. და სპორტულობა. კარგი, აქ ვართ.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Audi A8 3.0 TDI Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	80.350 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	123.152 €
Ძალა:	184 კვტ (250 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.783 €
Საწვავი:	13.247 €
საბურავები (1)	3.940 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	44.634 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.016 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 76.085 0,76 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V90° - ტურბოდიზელი - გრძივად დამაგრებული წინა მხარეს - ხვრელი და სვლა 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 16,8 სმ³ - შეკუმშვა 1:184 - მაქსიმალური სიმძლავრე 250 კვტ (4.000.)–სთ. 4.500 rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,7 მ/წმ - სიმძლავრის სიმჭიდროვე 62 კვტ/ლ (84,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 550 ნმ 1.500–3.000 ბრ/წთ - 2 ამწე სათავეში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714; II. 3,143 საათი; III. 2,106 საათი; IV. 1,667 საათი; ვ. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - დიფერენციალური 2,624 - დისკები 8 J × 17 - საბურავები 235/60 R 17, მოძრავი წრეწირი 2,15 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0/5,8/6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 174 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება), ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.840 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.530 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.949 მმ - წინა ბილიკი 1.644 მმ - უკანა 1.635 მმ - მიწის კლირენსი 12,3 მ
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.590 მმ, უკანა 1.570 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 560 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 90 ლ
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა კარის სარკეები - რადიო CD პლეერით, MP3-ფლეერი და DVD პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - ქსენონის ფარები - წინა და უკანა პარკირების სენსორები - სიგნალიზაცია - წვიმის სენსორი - მძღოლისა და წინა მგზავრის სიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - ბორტზე კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 25% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 12.810 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,6 წელი ( 152 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (VII. VIII-ში.)
მინიმალური მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,1m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	36dB

საერთო რეიტინგი (367/420)

• რა თქმა უნდა, არის მსგავსი ზომის უფრო ძვირადღირებული სედანები, მაგრამ თავის კლასში A8 გამორჩეულია, რადგან ის ადვილად ასწრებს დანარჩენ ორ მთავარ (გერმანელ) კონკურენტს და ასევე ინარჩუნებს თავის გარეგნობას სცენაზე - გარეგნობიდან ძრავა და დამახასიათებელი დრაივერი..

• ექსტერიერი (15/15)

  ალბათ პრესტიჟის, ელეგანტურობის და ფარული სპორტულობის ყველაზე წარმატებული კომბინაცია.

• ინტერიერი (114/140)

  ერგონომიული, კონდიცირებული და კომფორტული სრულყოფილება. აღშფოთება მხოლოდ წვრილმანებისა და ბარგისთვის განკუთვნილი სივრცის ხარჯზე.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (63
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავი, შესაძლოა მცირე კომენტარი გააკეთოს ძრავის საერთო მუშაობაზე ავტომობილის წონასთან დაკავშირებით.

• მართვის უნარი (65
  
  
  / 95)

  ყველამ, ვინც იცის როგორ გამოიყენოს ყველა წამყვანი მანქანა, სწრაფად აღმოაჩენს, რომ ეს კომბინაცია საუკეთესოა ახლა.

• შესრულება (31/35)

  იშვიათ, მაგრამ ძალიან იშვიათ მომენტებში ძრავა ოდნავ სუნთქავს.

• უსაფრთხოება (43/45)

  აქტიური უსაფრთხოების პირობებში თქვენ ნახავთ უამრავ აქსესუარს, რომლებიც ამ A8– ს არ გააჩნდა.

• ეკონომიკა (36/50)

  რეკორდულად დაბალი საწვავის მოხმარება, თუნდაც მანქანის წონისა და რთული საცდელი კილომეტრის გათვალისწინებით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სავარძლები: მასაჟის ფუნქცია

Quattro დისკზე

ძრავა: ყუთი, ბრუნვის მომენტი, მოხმარება

ერგონომიკა (ზოგადად)

გონიერი სპორტული ლიმუზინი

ჰარმონიული ექსტერიერი

კომფორტი, ფართო სივრცე

ინტერიერის მასალები

პოზიცია გზაზე

მეტრი

თითქმის არ არის ადგილი წვრილმანებისთვის

გარე კარის სახელურების მკვეთრი მოძრაობა

პროექციის ეკრანი არ არის

ძრავის დაწყების ღილაკის ადგილმდებარეობა

ნავიგაცია სლოვენიაში

დროდადრო გაშვება-გაჩერების სისტემის გაუმართაობა

საკრუიზო კონტროლის რადარის ნელი რეაგირება

ძრავის დაწყებისას შეუმჩნეველი ხმა და ვიბრაცია