ტესტი: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

საავტომობილო ინდუსტრიაში დიზაინის თანამედროვე მიდგომა, რა თქმა უნდა, ცნობილია: თქვენ ცდილობთ ერთი და იგივე ნაწილები და შეკრებები რაც შეიძლება მეტ სხვადასხვა მოდელში მოათავსოთ. მათ ნამდვილად აქვთ ეს მიდგომა სამივე გერმანული პრემიუმ ბრენდის მიმართ. Mercedes-Benz– ის მიერ S– კლასში ტექნოლოგიურად მოწინავე და სასარგებლო სისტემების დანერგვის შემდეგ, ისინი სწრაფად გადაიტანეს ყველა პატარა მანქანაზე, E, C და გამავლობის წარმოებულებზე. მსგავსი იყო BMW– ს მიერ შემოთავაზების გაგრძელების გზა. ჯერ "კვირა", შემდეგ სხვები. ასეა აუდის შემთხვევაშიც. მას შემდეგ რაც ახალი A8 გავიცანით ერთი წლის წინ, ყველა ტექნოლოგიური მიღწევა კიდევ უფრო შორს წავიდა. აქაც, ოსმიკასგან თითქმის ყველაფერი გამოიყენებოდა A7– ში, ახლა ასევე A6– ში. თუ ვიცით, რომ პირველი თაობის A7 იყო მხოლოდ ოდნავ გადაკეთებული A6, უნდა გვახსოვდეს, რომ ახლანდელი A6 აღარ არის ის, რომელიც გამოყენებული იქნება A7– ში დამუშავებისათვის. მათ შორის, რადგან ის ადრე იყო წარმოდგენილი. მაგრამ ასევე იმიტომ, რომ ახლა ჩვენ გვაქვს სხეულის ძალიან მცირე საერთო მახასიათებლები. ახალი მთავარი დიზაინერი მარკ ლიხტე მართლაც მუშაობდა თავის კოლეგებთან, თითოეული ახალი პროდუქტი ახლა უნიკალურია (სამივე ლიმუზინის გარდა, კიდევ სამი ჯიპია: Q8, Q3 და e-Tron). როდესაც ახალ Audi– ს მხოლოდ მოკლედ ვუყურებთ, დიზაინის განსხვავებები არც ისე შესამჩნევია, მაგრამ უფრო ახლოს შემოწმება ადასტურებს ადრე აღწერილ მტკიცებას, რომ Audi ახლა შექმნილია ისე, რომ ჩვენ შეგვიძლია განვასხვავოთ ისინი, რა თქმა უნდა, როგორც A6.

ახლა ის ბევრად უფრო ელეგანტურად გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი. ის ოდნავ გრძელია, მაგრამ რეალურად ამჟამინდელის მფლობელებს არ მოუწევთ ავტოფარეხის ახლის შეცვლა, რადგან ის 2,1 სანტიმეტრია! სიგანე არ შეცვლილა, მაგრამ სარკეების ზომა აუცილებლად მოეწონება მათ, ვინც ბევრს ატარებს ავსტრიის ან გერმანიის გზებზე. 2,21 მეტრის სიგანით მათ ხშირად უწევთ სამუშაო ადგილებზე ვიწრო ზოლებით სიარული, რადგან ეს ღონისძიება კრძალავს გასწრებას! საქმის ფორმასა და სხვა მარტივ გამოყენებაზე საუბრისას, ეს ასევე ერთადერთი უხერხულობაა. სატესტო მანქანის ელეგანტურობა ხაზგასმით აღინიშნა სპორტული ასოების პაკეტით და დიდი 21 დიუმიანი ბორბლებით. ამ მხრივ არც ისე მთლად უნდა აღინიშნოს განათების აღჭურვილობა - LED ტექნოლოგიამ ჩაანაცვლა მოძველებული ტექნოლოგია. თუმცა ამას მძღოლი საუკეთესოდ ამჩნევს ღამის მართვისას. LED dot-matrix ფარები ანათებს მთელ გზას მანქანის წინ და საჭიროების შემთხვევაში სისტემა ბნელებს იმ უბნებს, სადაც ზედმეტმა განათებამ შეიძლება ხელი შეუშალოს მოძრაობას წინ ან მოდის საპირისპირო მიმართულებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს აღჭურვილობა უნდა შეირჩეს აქსესუარების სიიდან!

ახალი A6-ის გაყიდვების დასაწყისში მხოლოდ 50 TDI ვერსია იყო (იყო) ხელმისაწვდომი (ეტიკეტმა შეცვალა წინა 3.0 V6 TDI). ძრავა, რომელიც Volkswagen Group-ის ძველ ვერსიაში ყველაზე მეტ პრობლემას იწვევდა გამონაბოლქვის გაყალბების გამო, ახლა პირველია Audi-ში, რომელიც გაწმენდილია და აკმაყოფილებს ახალ სტანდარტებს. მისი თქმით, ზედმიწევნითმა გერმანულმა Auto Motor und Sport-მა გააანალიზა ემისიები მართვის სპეციალურ ტესტზე და დაადგინა, რომ ყველაფერი აკმაყოფილებდა მოსალოდნელ მოთხოვნებს. ჩვენი საკუთარი ტესტირების მეთოდის შედეგების მიღება შეუძლებელია, ამიტომ უნდა დავეყრდნოთ გერმანულს. თუმცა, ძრავა, რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან და სრულ ამძრავასთან ერთად, ჩვენი ტესტის ყველაზე საკამათო ნაწილს შეადგენდა. არა, არაფერი იყო ცუდი! ამიერიდან მხოლოდ მძღოლს და მყიდველს მოუწევთ შეეგუონ საკმაოდ დაგვიანებულ რეაქციას ძრავა-გადამცემი კომბინაციის მიერ მიცემულ ბრძანებებზე ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. როდესაც ვიწყებთ, თავიდან მხოლოდ კაპოტის ქვეშ გვესმის გაზრდილი ხმაური, მაგრამ მცირე ხნის შემდეგ "დაფიქრების" შემდეგ ხდება მოსალოდნელი - ვიწყებთ. ეს ხდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ბრუნვის გადამყვანმა შეასრულა თავისი სამუშაო ძრავის ბრუნვის შეუფერხებლად გადაცემა გადაცემათა კოლოფში. ხშირად, მართვის დროსაც კი, როცა გვსურს სწრაფად ავაჩქაროთ, მაინც ვაწყდებით ბრუნვის გადამყვანის „ინტერვენციის“ ამ როლს. ამ სტატიის ავტორი ამ არაკოორდინირებულ სიახლეს თავისებურად ხსნის: ძრავაში გამონაბოლქვის უმეტესი ნაწილი (მათ შორის საწვავის მოხმარება) ხდება სწრაფი აჩქარების დროს, ამიტომ ეს ჩარევა უზრუნველყოფს, რომ ახლა Audi Six ასევე პოლიტიკურად კორექტული იქნება. ჩვენ უკვე ვნახეთ ეს ფენომენი A7-თან ერთად და დარწმუნებული ვარ, რომ მას სხვა ბრენდების უამრავ ახალ პროდუქტთან ერთად ვიხილავთ!

ამასთან, როდესაც საკმარისად მძლავრი ძრავა იწონის დაახლოებით 1,8 ტონას, A6 გამოდის შესანიშნავი. მგზავრობის კომფორტი საკმაოდ დამაჯერებელია (სასურველია "ეკონომიკის" პოზიციაზე, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ ყველაფერი მოაწყოთ თქვენი სურვილისამებრ). საჭიროების შემთხვევაში, მართვის ნებისმიერი სხვა რეჟიმის არჩევით, ჩვენ შეგვიძლია სილამაზე შევიტანოთ ნამდვილი პატარა მხეცის მახასიათებლებში და A6– ით ჩვენ ვმოძრაობთ უფრო რბილ ან მკვეთრ მოსახვევებში, შეზღუდვების გარეშე (გარდა გზის წესებით გათვალისწინებული შემთხვევებისა, რა თქმა უნდა). ყველა წამყვანი, ჰაერის შეჩერება, დიდი ბორბლები (255/35 R21) და საკმაოდ სწორი საჭის მექანიზმი ამ შესაძლებელს ხდის.

თუმცა, როგორც ჩანს, ისინი, ვინც ეძებენ დახვეწილობას და კომფორტს, აირჩევენ A6- ს. ეს კიდევ უფრო აძლიერებს ინტერიერის შეგრძნებას. აქ ჩვენ ასევე გვხვდება სპორტული აქცენტები (როგორიცაა სავარძლები და S-line სპორტული პაკეტი). ამასთან, მშვენივრად შემუშავებული მძღოლის სამუშაო გარემოს მრავალი სიამოვნება დაუყოვნებლივ გულისხმობს კომფორტს და მოდუნებას მართვის დროს. რა თქმა უნდა, Audi– მ აიღო (ვთქვათ) ციფრული მარშრუტი. ასე რომ, ცენტრის დიდი ეკრანისთვის, რომელიც, მძღოლის გემოვნებიდან გამომდინარე, გვაძლევს საშუალებას ავირჩიოთ უფრო პატარა ან უფრო დიდი სენსორები და სხვადასხვა შინაარსის დამატებები მათ გარშემო. საქმე სრულიად გამჭვირვალეა, მაგრამ მათთვის, ვინც აფასებს კრიტიკული მართვის მონაცემების საქარე მინაზე დაპროექტებას, ეს არ ნიშნავს კომპენსაციას ... A6– ის საინფორმაციო დაფის შუაგულში (როგორც ორივე უფრო მაღალი რიცხვით) ჩვენ ვხვდებით ორ სენსორულ ეკრანს. ქვემოთ მოყვანილი ეკრანი განსაკუთრებით სუფთა და სასარგებლოა მართვის სხვადასხვა რეჟიმის დღევანდელ შეთავაზებაში, სადაც ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავწეროთ დანიშნულების ადგილი (მაგრამ რა თქმა უნდა თვალს ვაშორებთ გზას).

აუდის უსაფრთხოების ასისტენტები დარწმუნდებიან, რომ ასეთ ღონისძიებებზე სერიოზული არაფერი ხდება. Audi აცხადებს, რომ A6-ს უკვე შეუძლია მე-6 დონის ავტონომიური მართვა. თუ ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია ზოლს მიჰყვეს კუთხეებშიც კი, A6 არის რაღაც ახალბედა, რომელიც ახლახან სწავლობს ამას (ეს შენიშვნა გაფრთხილებაა ოპტიმისტებისთვის, რომლებსაც სურთ შეჯახება მოძრაობაში თითქმის ხელების გარეშე). A6-მა ბევრი რამ იცის, მაგრამ კუთხით თვალყურის დევნება მხოლოდ დასაწყისია, მაგრამ თუ თქვენ შეგიძლიათ გრძელ დისტანციებზე გასეირნების საშუალება, მოემზადეთ იმისთვის, რომ მგზავრობის ბოლოს მაჯები გტკივათ მუდმივი მიმართულების კორექტირების გამო. ის გაცილებით ნაკლებ ჟიტერს აჩვენებს ნორმალურ ტარებისას, როდესაც თვალთვალის აქსესუარი არ არის ჩართული. რა თქმა უნდა, AXNUMX-ს შეუძლია იმოძრაოს და გააჩეროს (ავტონომიურად) უფრო ნელი ტემპით კოლონებში, როცა მძღოლს არაფრის გაკეთება არ უწევს (გარდა მათ, ვინც დაფარავს ძალიან მოკლე უსაფრთხო დისტანციას).

A6 მრავალი თვალსაზრისით არის ყველაზე თანამედროვე მანქანა ამჟამად ხელმისაწვდომი. მე მიმაჩნია, რომ ეს არის თანამედროვე სენსორული სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ თითქმის ყველა ფუნქცია ორი ეკრანის საშუალებით, ვინც იცის რომელიმე ხელმისაწვდომი ენა, გაუმკლავდება ხმოვან ბრძანებებს. ისინი ასევე მოიცავს რამდენიმე ასეულ სხვადასხვა პარამეტრს, სურვილისამებრ, წინასწარ დაყენებულ დამხმარეებს (უსაფრთხოება და კომფორტი), რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგია (48 ვოლტი) ძრავის გაჩერების და დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის უნარით, მართვის არჩევის რეჟიმებს ან აქტიურ LED ფარებს.

რაც უფრო გულუხვად ვირჩევთ აქსესუარებს გრძელი სიიდან, მით უფრო იზრდება ფასი. ჩვენ მიერ გამოცდილი A6 ასევე შეიძლება იყოს მაგალითი. კარგი 70 ათასი საწყისი ფასიდან, ფასი გადახტება საბოლოო ფასამდე, სულ რაღაც 100 ათასამდე. სინამდვილეში, ჩვენ ვიღებთ ორ მანქანას ამ დამატებით. მაგრამ ეს ნამდვილად არასწორი გზაა ყველაფრის შესახედად. საბოლოო შედეგი არის დამაჯერებელი მანქანა კიდევ უფრო დამაჯერებელი შთაბეჭდილებით. ავტომობილის ვარიანტების არჩევანი შეუზღუდავია.

Audi A6 50 TDI Quattro სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	99.900 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	70.470 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	99.900 €
Ძალა:	210 კვტ (286 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, საღებავის გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24 თვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.894 €
Საწვავი:	8.522 €
საბურავები (1)	1.728 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	36.319 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 65.605 0,66 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V6 - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ბურღული და დარტყმა 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 210 კვტ (286 ცხ.ძ.) 3.500 - 4.000 წთ წთ საშუალო სიჩქარეზე მაქსიმალური სიმძლავრე 11,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 70,8 კვტ/ლ (96,3 ლ. ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,000 3,200; II. 2,143 საათი; III. 1,720 საათი; IV. 1,313 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - დიფერენციალური 9,0 - დისკები 21 J × 255 - საბურავები 35/21 R 2,15 Y, მოძრავი წრე XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,5 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 150 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები ( იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრული სადგომი უკანა ბორბლის მუხრუჭები (ადგილებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.825 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.475 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 90 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.939 მმ - სიგანე 1.886 მმ, სარკეებით 2.110 მმ - სიმაღლე 1.457 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.924 მმ - წინა ბილიკი 1.630 - უკანა 1.617 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 11,1 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 920-1.110 600 მმ, უკანა 830-1.470 მმ - წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 940 მმ - წინა სიმაღლე 1.020-940 მმ, უკანა 500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 550-460 მმ, უკანა ბორბალი - სავარძელი 375 დიამეტრი 73 მმ – საწვავის ავზი L XNUMX
ყუთი:	530

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / საბურავები: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 2.423 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,5 წელი ( 157 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	60,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	60dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (510/600)

• Audi– ს რეპუტაციას Šestica– ში დაემატა ზრდასრული დიზაინი: ახალი თაობა ოდნავ აღემატება წინა თაობას, მაგრამ ასევე ძალიან ჰგავს უფრო დიდ A8– ს ან სპორტულ A7– ს.

• კაბინა და საბარგული (100/110)

  A6 ძალიან ახლოსაა დიდ A8– სთან მრავალი თვალსაზრისით, თუნდაც ელეგანტურობის თვალსაზრისით.

• კომფორტი (105
  
  
  / 115)

  მგზავრებზე ზრუნავენ ყველა ასპექტში და მძღოლიც საუკეთესოდ გრძნობს თავს.

• გადაცემა (62
  
  
  / 80)

  საკმაოდ ძლიერი და ეკონომიური, მაგრამ მძღოლს სჭირდება მოთმინება უჩვეულოდ ნელა დაწყებისას.

• მართვის უნარი (89
  
  
  / 100)

  საკმარისად მანევრირებადი, თუნდაც გამჭვირვალე, ოთხი წამყვანი და სათანადოდ აღჭურვილი საჭე, მოკლედ, კარგი ბაზა

• უსაფრთხოება (102/115)

  ყველა თვალსაზრისით, მხოლოდ ზემოდან ქვემოთ

• ეკონომიკა და გარემო (52
  
  
  / 80)

  დიდი და მძიმე მანქანა შეიძლება არც თუ ისე პატარა იყოს გარემოსთვის, მაგრამ A6 არის საკმაოდ ეკონომიური, რომ ჩვენ მას ნამდვილად ვერ დავაბრალებთ. მაგრამ ჩვენ მაინც უნდა დავხარჯოთ ბევრი ფული მასზე

მართვის სიამოვნება: 4/5

• თუ ვიმსჯელებთ გრძელი მოგზაურობების უბრალო კომფორტზე, ის ხუთსაც კი გამოიმუშავებდა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სალონში ხმაური თითქმის არ არის

სვეტებში ავტონომიური მართვა

საწვავის მოხმარება (ზომები და წონა)

კომფორტი ჰაერის შეჩერებით

სამი დიდი ეკრანი მძღოლის კონტროლისა და ინფორმაციისთვის

ეფექტური ფარები

დაწყების დროს შეუსაბამობა და მკვეთრი აჩქარება

მაღალი ფასი