ტესლა როდსტერი - ხედვა მომავლისკენ

ეკოლოგია მოსაწყენია. ბუნების ველური ფრიკები დიზელზე ნაწილაკების გადაუდებელი ფილტრების დადებას ბრძანებენ, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის მკაცრი სტანდარტები ხშირად ზრდის მანქანის ფასებს და აუარესებს მუშაობას, ხოლო "რვიანის" კარიერა უკვე ცნობილია - სამაგიეროდ, სახლში ბავშვები მათ დემონტაჟს შენობის ნაწილებისთვის. ბლოკები. თუმცა, მომავლის ამ პირქუში ხედვიდან გაჩნდა კომპანია, რომელსაც სურს ყველას ასიამოვნოს - როგორც გარემოსდამცველებს, ასევე იმ ადამიანებს, რომლებიც მათ სახლში ჩანგალით ელოდებათ.

ტესლა. და საუბარი არ არის იმ ბიჭზე, რომელმაც გამოიგონა ფლუორესცენტური ნათურა, დინამო, მზის ელემენტი და სხვა ელექტრო მოწყობილობების თაიგულები - თუმცა კომპანიის სახელი რეალურად მისი გვარიდან მოდის. მერე რა არის ეს ბრენდი? ის წარმოშობით შეერთებული შტატებიდანაა და დასაქმებულია რამდენიმე ადამიანი, რომლებიც კარგად იცნობენ ერთმანეთს, რომ იცოდნენ, ვინ ვისთან სძინავს და ვინც ყოველდღე მოგზაურობს სან-კარლოსის პატარა ქარხანაში. კომპანია დაარსდა 90-იანი წლების დასაწყისში, მაგრამ არა მე-20 საუკუნეში, არამედ 2006 წელს. დიახ, ის მხოლოდ წლების განმავლობაში იყო ბაზარზე, მაგრამ პირველი სერიოზული კონცეფციის მანქანა მხოლოდ გასულ წელს გამოვიდა. მანქანა იმდენად კარგად მიიღეს, რომ ორი წლის შემდეგ იგი მასობრივ წარმოებაში შევიდა. ხალხი ფაქტიურად გადახტა ახალ მანქანაზე და ბრენდის დამფუძნებლებმა, ებერჰარდმა და ტარპენნინგმა შეძლეს დაექირავებინათ მოახლეები, რომლებსაც შეეძლოთ კედლებზე სიარული დამატებითი ფულისთვის. მაგრამ როგორი მანქანაა ეს?

Tesla Roadster, ერთი შეხედვით, საკმაოდ სპორტული მანქანაა. მეორესთვის - პატარა, ვიწრო და არც თუ ისე კომფორტული მანქანა, რომელშიც საშუალო მაცივარზე უფრო დიდი და განიერი ყველაფერი იწვევს სიმპათიას. თუმცა, რაღაც უნდა შეეყვარებინა მსოფლიოს ეს მანქანა. ჯერ ერთი, გრჩება შთაბეჭდილება, რომ ეს სადმე გინახავს? დიახ! როდსტერი აშენდა Lotus-თან თანამშრომლობით, ამიტომ მას ბევრი საერთო აქვს Elise-თან. და იცი ეს რას ნიშნავს? აღვირახსნილი სიხარული! ელიზამ, როგორც ჩანს, დადო შეთანხმება ღმერთთან, რამაც მას საშუალება მისცა შეცვალოს გრავიტაციის კანონები. მხოლოდ ის არ არის ცნობილი, რა უნდოდა სანაცვლოდ, იქნებ მძღოლები, რომლებიც ერთ-ერთ შემობრუნებაზე „ჯოხს დაატარებენ“? მიუხედავად ტოიოტას მინიატურული ძრავისა, სტრიმერები და ტიპიური რალის ტრასები არის ელემენტი, რომელშიც Elise აჯობა ორჯერ უფრო ძლიერ მანქანებსაც კი. ტესლაც ასე მართავს. და კიდევ უკეთესი, რადგან ის უფრო დინამიური და ძლიერია. თუ ასეა, რატომ დაეხმარა Lotus-მა იგივე მანქანის აშენებაში, რომელსაც ჯერ კიდევ შეუძლია მისი გასწრება?

ეს მარტივია - რადგან ტესლა მისთვის განსაკუთრებული კონკურენტი არ არის. ის ამჟამად ერთადერთი ფართოდ ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანაა, რომელიც მთლიანად ელექტროენერგიით იკვებება! და აი დაჭერა. ეკოლოგები კმაყოფილნი არიან იმით, რომ ამწეები უფრო მეტ კვერცხს დადებენ, რიგითი მომხმარებლები კი რომ რეალურად შეძლებენ ნორმალურად მართვას. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ თქვენ უნდა გქონდეთ ანგარიში. შვეიცარიული ბანკი საუკეთესოა, რადგან ამბობენ, რომ მათ აქვთ საუკეთესო უსაფრთხოება - მანქანა 100 მანეთზე მეტი ღირს. დოლარი. ისე, სიახლეები ყოველთვის ძვირია, ამიტომ კარგია როდსტერს განიხილოთ, როგორც ცვლილების დასაწყისი. და იარეთ, რადგან ის არის ის, რაც არის.

ამ მანქანის მუშაობის პრინციპი ზღაპრულად მარტივი ჩანს. დიზაინერებმა Lotus-ისგან ისესხეს Elise მოდელი, მასზე ოდნავ განსხვავებული კორპუსი დაამაგრეს, შიდა წვის ძრავის ნაცვლად ელექტრო დაამონტაჟეს და ციფრული კამერის ბატარეებით შეავსეს მთელი არსებული სივრცე. ბევრი დატენვის ბატარეა. 6831 ზუსტად. წარმოგიდგენიათ რა მოხდება, როცა ეს ყველაფერი საჭესთან გახურდება? ამიტომ მოქმედების პრინციპი არც ისე მარტივია. საჭირო იყო შესაბამისი გაგრილების სისტემის შემუშავება. სისტემაში სითხე მიედინება და მძღოლი არ გადაიქცევა გიროპლანში მგზავრობის ერთი საათის შემდეგ. სხვათა შორის, მაშინვე ჩნდება კითხვა: რამდენ ხანს გაგრძელდება ასეთი ბატარეები ახლით ჩანაცვლების გარეშე? Tesla ბოლოს და ბოლოს არ არის mp4 პლეერი, ამიტომ არავის სურს 6831 ერთეულის ყიდვა ერთი წლის უფრო ინტენსიური გამოყენების შემდეგ. Tesla-ს სპეციალისტებმა გამოთვალეს, რომ ახალი პაკეტის შეძენა 5-7 წელიწადში, ანუ 160 3.5-ში მოგიწევთ. კმ თუ ბევრს ატარებ. თუმცა, ეს არ არის ყველაზე დამღლელი ელექტრული მანქანების შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, საწვავი არის ძვირი, შხამიანი, სუნიანი და ფეთქებადი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მხოლოდ მის შევსებას რამდენიმე წუთი სჭირდება. ელექტრო მანქანებს აქვთ დამახასიათებელი თვისება, რომ მათი ბატარეები იღუპება ავტოფარეხიდან გასვლის შემდეგ და შემდეგ თქვენ უნდა დატოვოთ ისინი ჩართული მინიმუმ ნახევარი დღით, სანამ ისინი კვლავ დატოვებენ ტერიტორიას. და ასეთი დრო დღევანდელი დატვირთული საზოგადოების შემთხვევაში ჰგავს საბჭოთა ციხეში ჩაკეტვას თქვენივე თხოვნით. საბედნიეროდ, ტესლას ბატონებს ესმით თანამედროვე ადამიანების პრობლემები და ზრუნავდნენ ამ პატარა დეტალზე - სრულ დამუხტვას მხოლოდ 400 საათი სჭირდება, ბატარეები კი იმდენად ეფექტურია, რომ მათ შეუძლიათ ენერგიის მიწოდება თითქმის 1200 კმ მანძილზე. რამდენს იწონის ეს ყველაფერი? ეს ძალიან კარგი კითხვაა. მანქანის წონა ბორბლებზე 1 კგ. ბევრი, თუ გადავხედავთ მის მცირე ზომებს და პლასტიურობას. თუმცა, ეს მაჩვენებელი აღარ იქნება გასაკვირი, როდესაც აღმოჩნდება, რომ მთელი მანქანის წონის 3/400 არის ბატარეები - დაახლოებით კგ! ამ შემთხვევაში შეიძლება ველოდოთ სპორტულ წარმოდგენას ასეთი წონით და ელექტროძრავით? და აქ შეიძლება გაგიკვირდეთ.

უახლოვდები მანქანას - კარის სახელურები არ არის. ამისათვის არის სენსორული სენსორები - უბრალოდ შეეხეთ მათ და კარი გაიხსნება. შედიხარ შიგნით, ჩართავ ძრავას, ირჩევ მოძრაობის მიმართულებას და ... არაფერი. ყველგან ბნელია, ყველგან ჩახლეჩილი - როგორც მიცკევიჩის დრამაში. იმის შესამოწმებლად, მუშაობს თუ არა მანქანა საერთოდ, დააჭერთ „გაზს“ იატაკზე და შემდეგ ის იწყებს მუშაობას - მგზავრი, თუ ახლოს ზის, ღია სახურავიდან გადმოვარდება, თვალები ტვინთან ერთად იცვლება, სახეზე კანი. გადაჭიმულია და საქარე მინიდან ჩანს წმ. პეტრე - ასე დადის ეს მანქანა. 288 კმ ხელმისაწვდომია 4.4-6 ათასი ბრ/წუთში, 400 ნმ ბრუნვის მომენტი - ეს საკმარისია ზუსტად 3.7 წმ-ში "ასის" სანახავად. იმის გამო, რომ ელექტროძრავა სიამოვნებით გაატარებდა ქსელთან დაკავშირებულ მთელ ცხოვრებას, ის ცოტა არ არის შეფასებული. თუმცა, ენერგიის მინიმალური დანაკარგების და შესრულების სპეციფიკური მახასიათებლების გამო, ის თავის შესაძლებლობებს მანქანაში აწვდის თითქმის ჩართვის მომენტიდან, რის წყალობითაც მას შეუძლია სასწაულების მოხდენა. ისე, 14 ათასამდე მოდის. RPM მაგრამ რა არის რეალურად მუშაობს Tesla-ს ქუდის ქვეშ? ბლოკი არის სამფაზიანი, ოთხპოლუსიანი, ინდუქციური და აქვს 375 ვ - რასაც ეს ნიშნავს. მნიშვნელოვანია, რომ ის კარგად ატარებს. როგორც სპორტულ მანქანას შეეფერება, ის ამოძრავებს უკანა ბორბლებს, მაგრამ არ არის დაკავშირებული რაიმე ლამაზი გადაცემათა კოლოფთან - გადაცემათა კოეფიციენტი მუდმივია და საერთოდ არ არის გადაბმული. საერთოდ უცნაურია ასეთი რაღაცეების წერა, რადგან ჩვეულებრივ გადაცემის თემა გადის თუ არა და ძრავი მისი ხმაა, ჩვეულებრივ 2-მდე. RPM ისეთივე მოსაწყენია, როგორც პარიზ ჰილტონთან ინტერვიუ და ის ძალიან ბევრს ეწევა. აქ არ არის - ბევრი ოფლი შეიძლება, მაგრამ ამ მანქანის მართვა კასტრირების შემდეგ ბუნგიდან გადმოხტომას ჰგავს, რადგან ჩანგალი ურჩხული თქვენს უკან არ ღრიალებს. მაშ აქვს აზრი 109-ის ჩამოგდებას? დოლარი ასეთი მანქანისთვის? აბა, გინახავთ ოდესმე ახალი Ferrari იმ ფასად, რომლის შენახვაც შეგიძლიათ კრეკერის შეკვრის დროს? რომ მენახა, არც დავფიქრდებოდი. მაგრამ მე არ ვიცოდი - ასე რომ, მე ვიქნები ერთ-ერთი მათგანი, ვინც გახსნის შვეიცარიულ საბანკო ანგარიშს ტესლას მიძღვნით. და ეს მიუხედავად ჩემი სიძულვილისა გარემოს მიმართ.

AD:

თუ გსურთ მოაწყოთ ღონისძიება, სატესტო დრაივები თქვენი მომხმარებლებისთვის, წარმოადგინოთ ტესლა, როგორც თქვენი კომპანიის რეკლამის გადამზიდავი (დაჭერის შესაძლებლობა) ან უბრალოდ სცადოთ თქვენი ძალა ამ უნიკალური მანქანის მართვაში, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ ანა ზდიბიტსკაიას (0-601-687-). 655, [ელექტრონული ფოსტა დაცულია]). ასევე გეპატიჟებით ეწვიოთ ვებგვერდს: www.mytesla.pl