Tesla Model S 70D 2016 წლის მიმოხილვა

პიტერ ბარნველის გზის ტესტირება და მიმოხილვა Tesla Model S 70D სპეციფიკაციებით, ენერგიის მოხმარებით და ვერდიქტით.

განახლებული Tesla Model S-ის ჩვენი ტესტი კარგად არ დაიწყო. ჩვენ უნდა აგვერჩია ახალი უმაღლესი კლასის P90D „აბსურდული“ რეჟიმით, რომელიც 0 კმ/სთ-ს აჩქარებს 100 წამზე ნაკლებ დროში, მაგრამ დილერებთან დაბნეულობამ აჩვენა, რომ მივიღეთ P3D, რომელიც მოდის ახალი გარეგნობით, მაგრამ არა ყველაზე მაღალი. ბოლო განახლება 70 კვტ/სთ ბატარეებზე, 75-დან 442 კმ-მდე პრეტენზიული დიაპაზონით.

ეს ყველაფერი ცუდი ამბავი არ იყო. 70D - და ისევ ოდნავ იაფი 60D - უფრო "ხელმისაწვდომი" ტესლაებია.

ჩვენი მანქანის ტესტირებაში მხოლოდ $171,154 დაჯდა, 280,000-90$ პლუს P50D-თან შედარებით. Tesla ამბობს, რომ გაყიდვების განაწილება არის 50-90D პატარა მოდელებსა და XNUMXD ფლაგმანს შორის.

ვიზუალურად, ისინი იდენტურია, გარდა ბორბლებისა და სამკერდე ნიშნისა. ტესლამ წინა მოდელზე ყალბი ცხაური დატოვა და გადაწყვიტა, რომ არ იყო საჭირო პრეტენზია, რომ კაპოტის ქვეშ ძრავა იყო.

თუ თქვენ არ იცით Tesla-ს ეს უნიკალური ცენტრი, შეიძლება აღმოჩნდეთ საშუალო და მაღალი კლასის Mercedes-Benz-ის სედანში.

ჩემთვის წინა სტილს ჰქონდა შესანიშნავი Maserati იერი, ხოლო ახალი გამოიყურება ცოტა უცნაურად, როგორც Nissan Leaf EV თინეიჯერი მუტანტის ნინძა კუს სახით.

Model S-ის დანარჩენი ნაწილი ჯერ კიდევ საოცრად ლამაზია, უკანა დახრილი სარკმლით და უკანა მძლავრი ფარებით, რაც მას სპორტულ იერს აძლევს.

შეიცვალა ბორბლების დიზაინიც, ისევ არ არის აუცილებელი უკეთესობისკენ. ახალი გარეგნობა არის ზოგადი მქრქალი ვერცხლის საფარი, ვიდრე წინა მოდელის "დახვეწილი" სახე.

განახლებული Model S აღჭურვილია ადაპტაციური LED ფარებით, რომლებიც ავტომატურად ცვლის სხივის მიმართულებას და ფოკუსირებას მოახდენს მოახლოებული ტრაფიკის დასაკმაყოფილებლად ან მანქანებთან მიახლოების მიზნით. მას ასევე გააჩნია მაღალეფექტური "ბიო" სალონის ჰაერის ფილტრი, რომელიც შლის ორგანულ და არაორგანულ დამაბინძურებლებს, მათ შორის წვრილ ნაწილაკებს.

ინტერიერი თითქმის ხელოვნების ნიმუშია ბორბლებზე, განსაკუთრებით ტყავის მოპირკეთებული კარების მორთვები და გაპრიალებული ალუმინის საკეტები. მასზე დომინირებს დიდი 17 დიუმიანი ეკრანი, რომელიც აკონტროლებს მანქანის ფუნქციების უმეტესობას, მათ შორის დინამიკას, ინფო-გასართობას, კლიმატს და კომუნიკაციებს.

თუ თქვენ არ იცით Tesla-ს ეს უნიკალური ცენტრი, შეიძლება აღმოჩნდეთ საშუალო და მაღალი კლასის Mercedes-Benz-ის სედანში. გადამრთველი და სხვა სამართავი ერთნაირად გამოიყურება, ისევე როგორც ტყავის და სხვა შიდა ზედაპირების ტექსტურა.

შიგნით არის ხუთი ადგილი, მაგრამ მე არ ვისურვებდი უკანა შუა "სავარძელზე" ვიყო. მაგრამ ფეხებისთვის უამრავი ადგილია, ღერო კი წესიერია.

სატესტო მანქანის ვრცელ ფუნქციებს შორის იყო ავტოპილოტის ფუნქცია (რომლის გამოცდაზე უარს ვამბობ აშშ-ში ბოლოდროინდელი კატასტროფული მოვლენების გათვალისწინებით). მას ასევე გააჩნდა საჰაერო საკიდარი და მძღოლის დახმარების არჩევითი პაკეტი, როგორიცაა ზოლის დაცვა, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭების ვერსია და სხვა უსაფრთხოების ფუნქციები, რასაც მოელოდით მანქანიდან კვების ჯაჭვის შორეულ დონეზე.

Model S ძირითადად შედგება ალუმინისგან, პლასტმასისგან და ფოლადისგან, მაგრამ იატაკის ქვეშ არსებული ლითიუმ-იონური ბატარეის გამო, ის დაახლოებით 2200 კგ-ს იწონის, ბატარეა კი რამდენიმე ასეულ კილოგრამს შეადგენს.

ეს წონა ოდნავ მანერვიულებს, როცა მიხვეულ-მოხვეულ სოფლის გზაზე მივდივარ. ჩემი შიში გამართლებულია სავარჯიშოს დაწყებისას შემაწუხებელი გაუმართაობით და საჭის შეგრძნებით, რომელიც მოგაგონებთ რამდენიმე წლის წინანდელ იაპონურ ძვირადღირებულ მანქანებს - შეხებისთვის ძალიან მსუბუქი.

ელექტროძრავები უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ ბრუნვას (მიმზიდავი ძალისხმევა) დაწყებიდან.

ეს ნაკლოვანებები აშკარა ხდება, როდესაც ვიყენებ მანქანის გასაოცარ, აბსოლუტურად სწორ და რთულ აჩქარებას.

ელექტროძრავები ავითარებენ მაქსიმალურ ბრუნვას (მიზიდულობის ძალას) დაწყებიდან, ხოლო ბენზინის ან დიზელის ძრავები მაქსიმალურ სიმძლავრეს აღწევს.

ძლიერად დაადექი გაზის პედლს და ტესლა აფრინდება და შეინარჩუნებს აჩქარების იგივე სიჩქარეს მაქსიმალურ სიჩქარემდე. არცერთ ბენზინის ან დიზელის მანქანას არ შეუძლია ამის გაკეთება.

მაგრამ ეს ყველაფერი ტკბილი და მარტივი არ არის, რადგან Tesla მოიხმარს ელექტროენერგიას მაღალი სიჩქარით, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მას სწრაფად მართავთ ავტობანზე.

როცა საცდელ მანქანას ვიღებ, ოდომეტრი აჩვენებს დაახლოებით 450 კმ-ს. მაგრამ სახლში მისვლისას მანძილი 160 კმ-ია, დიაპაზონი 130 კმ-მდე ეცემა.

"დიაპაზონის შფოთვის" სიგნალი, რომელიც ხელს უშლის მეორე დღეს 70D-ით აეროპორტამდე მიყვანას, რადგან თუ ავიღებ, სახლში აღარ დავბრუნდები.

აეროპორტში „სუპერჩატენვა“ არ არის. მას შემდეგ, რაც სახლში 13 საათის განმავლობაში დამუხტავს, დამატებით 130 კმ (სავარაუდოდ) ავიღე ბატარეიდან.

ვებსაიტზე სწრაფი შემოწმება აჩვენებს, რომ სიჩქარის გაზრდა 100 კმ/სთ-დან 110 კმ/სთ-მდე (გამოქვეყნებული ლიმიტი სახლის გზატკეცილზე) ამცირებს ტესლას პრეტენზიულ დისტანციას 52 კმ-ით. ჩართეთ კონდიციონერი და დიაპაზონი კიდევ 34 კმ-ით შემცირდება. ასევე გამათბობელი.

სხვა პრობლემა, რაც მქონდა სატესტო მანქანასთან, იყო ლუქის გაჟონვა (დიახ, ის დაკეტილი იყო), რამაც გამოიწვია ცივი წყალი ჩემს კალთაში, როცა დილით მივდიოდი გზაზე და საწმენდები თითქმის ისეთივე ხმაურიანია, როგორც მამაჩემის მორისი. ოქსფორდი. ეს "მაღალტექნოლოგიური" ადაპტაციური LED ფარები არ არის ყველაზე კაშკაშა ფარდულშიც.

ისიც იხსნებოდა ყოველ ჯერზე როცა გავივლიდი გასაღებით ჯიბეში და ვერ ვხვდებოდი როგორ გამომერთო, როცა უბრალოდ მინდოდა გაჩერება და ცოტა ხნით მშვიდად ჯდომა.

დამიძახეთ დინოზავრი, მაგრამ მე ვერ ვფლობდი ამ მანქანას დიაპაზონის შეშფოთების გამო (აქამდე). თქვენ უნდა მოეპყროთ მას, როგორც iPhone-ს და შეაერთოთ ის ყოველი შანსი, რაც გექნებათ, რაც ნამდვილი ტკივილია - ყველგან არ არის ადვილად ხელმისაწვდომი გამაძლიერებელი ბოქსი.

ოფციები ასევე ძვირია. მეორეს მხრივ, მომწონს მისი მუშაობის წესი, მდიდრული შეგრძნება და მაღალტექნოლოგიური მახასიათებლები, განსაკუთრებით საოცარი ხმა.

გაძლევენ თუ არა ელექტრული მანქანები "დისტანციის შფოთვას"? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის Tesla Model S 70D-ის დამატებითი ფასებისა და სპეციფიკაციებისთვის.