ტექნიკა: ავტომატური ტრანსმისია

გადაცემები დუმებისთვის

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი, რობოტული გადაცემათა კოლოფი, დიმერები, ორმაგი გადაჭიმვა, ჰიდროსტატიკური გადაცემათა კოლოფი ... ველოსიპედი ახლა გთავაზობთ გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე ალტერნატივას. საკმარისია ლათინური ენა დაკარგო. ბაიკერების ბუნაგი გთავაზობთ მცირე მიმოხილვას, რომ უფრო ნათლად ნახოთ.

უნივერსალური პანაცეა მოტოსპორტში, თანმიმდევრული ტრანსმისია ჩვენი ყოველდღიური პარტიაა. იმის გამო, რომ Monsieur Jourdain აკეთებს პროზას ამის ცოდნის გარეშე, 125 ჩინელ მომხმარებელს შორის ყველაზე უარესს აქვს რიგითი ყუთი, როგორც უახლესი Porsche. სინამდვილეში, ეს არის ყუთი, რომლის მოხსენებები ხდება "თანმიმდევრობით", ე.ი. ზუსტი და უცვლელი თანმიმდევრობით.

მართლაც, მანქანისგან განსხვავებით, სადაც შეგიძლიათ პირდაპირ მეორედან მე-4 ან მე-5-ში გადახვიდეთ, თუ გნებავთ, მოტოციკლით, 3, 4 და ბოლოს 5 ნაბიჯები უნდა შესრულდეს. შეცდომა ლულის შერჩევის მექანიზმში, რომელიც აწესებს გავლის წესრიგს, საპირისპიროდ გადაცემათა ბერკეტისგან, რომელიც მდებარეობს თქვენს მიერ არჩეულ ადგილას მანქანაში.

თანმიმდევრული

ჩვეულებრივ გადაცემათა კოლოფზე, გადაცემათა კოლოფის შეცვლის თანმიმდევრობა ზედმეტად დგას შერჩევის ლულით. გადაცემათა კოლოფზე ამბობენ, რომ თანმიმდევრულია, რადგან გადაცემათა კოლოფს სათითაოდ ვცვლით, გადაცემათა გადაცემის გამოტოვების გარეშე.

რობოტული ყუთები

ის ამჟამად გვხვდება Yamaha FJR AS-ზე და 1200 VFR DTC-ებზე, რომლებსაც სხვაგვარად ამუშავებენ. ეს არის ჩვეულებრივი „ლულის“ ყუთი, სადაც კონტროლი მექანიზებულია ელექტრო ამძრავის საშუალებით. პილოტი ატარებს ჩახმახს და აკეთებს უღელტეხილს, როცა მას სურს.

სამართავი ერთდროულად მოქმედებს ამომრჩეველზე და გადაბმულობაზე, რაც საშუალებას აძლევს გადაცემათა კოლოფს ჩართოს ან გამორთოს.

ძირითადად, მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფი არ იცვლება, ეს მხოლოდ მისი კონტროლია, რომელიც ავტომატიზირებულია. გაჩერების დროს გათიშვის თავიდან აცილების მიზნით, Clutch ასევე არის მოქნილი ან შეიძლება იყოს ცენტრიდანული, როგორც სკუტერზე ისე, რომ ის ავტომატურად იშლება ძრავის გარკვეული ბრუნის ქვემოთ. შესრულების თვალსაზრისით, არანაირი ცვლილება, არაფერი იცვლება. ორმაგი გადაბმა კი ოდნავ უკეთესია. მხოლოდ იმ ენერგიას, რომელსაც პილოტი იყენებს სელექტორის გათიშვისა და მუშაობისთვის, ახლა მიეწოდება ძრავას.

სამუშაო თასი

1300 FJR ყუთი არის რობოტული სერიული ყუთი. მისი მართვა შესაძლებელია ხელით ან ფეხებით. გადაბმულობის ბერკეტი გაქრა. ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის ფორმა.

CVT "გადაცემათა უწყვეტი ვარიაციები"

მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, ანუ „ვარიატორები“ გვხვდება სკუტერებზე და აპრილია მანას მიღმა. ჩვენ ვსაუბრობთ უწყვეტ ცვალებადობაზე, რადგან არ არსებობს შუალედური საკისრები, როგორც ეს არის გადაცემათა კოლოფზე.

ანალოგიის გასაკეთებლად, ყუთი არის კიბე, დიმერი არის დახრილი თვითმფრინავი. მოძრაობა გადადის საქაღალდის ღვედიდან ღვედის გავლით. როდესაც დაყენება ხდება ბორბლების შეკუმშვით, ქამარი მოძრაობს იქ, განუწყვეტლივ სრიალებს გადამცემი ბრუნვის შეჩერების გარეშე.

ფაქტობრივად, პილოტი დროსელს ნებისმიერ ვითარებაში ღიად ინახავს, ​​რაც მას „ქვემეხის“ აჩქარების გარანტიას აძლევს. პროცესის მინუსი: მისი დაბალი ეფექტურობა, რაც მას სჭირდება დიდი გაგრილების სისტემით და მაღალი მოხმარებით. შეადარეთ მანას მადა 850 და 900 CT და ნახავთ. კონუსების გასწვრივ სრიალისას ქამარი იწურება და ცვივა, ანაწილებს ენერგიას, რომელიც სითბოდ იქცევა. სწორედ ამიტომ, იშვიათი გამონაკლისების გარდა (Daf, Fiat, Audi) არ გამოიყენება ან ნაკლებად გამოიყენება მანქანაში.

დიმერი შეიძლება იყოს წმინდა ცენტრიდანული, როგორც შემთხვევების 95%-ში, ან ელექტრონული, როგორც Mana ან Burgman 650-ში. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დიმერის მოძრაობები კონტროლდება ელექტრონული აქტივატორებით, რომლებიც განსაზღვრავენ გადაცემათა კოეფიციენტის იდეალურ თანაფარდობას ძრავის სიჩქარის შესაბამისად. და დროსელის გახსნა. უპირატესობა არის დიმერის დისპლეის შერწყმა ინექციის ეკრანთან გაზრდილი შესრულებისა და ოდნავ დაბალი მოხმარების სასარგებლოდ ცენტრიდანული დიმერთან შედარებით. ცენტრიდანული დიმერისგან განსხვავებით, რომელიც რეაგირებს მხოლოდ ძრავის სიჩქარეზე, ელექტრონულ დიმერს შეუძლია აირჩიოს ძალიან გრძელი თანაფარდობა გაზის ქსელში ჩუმად მართვისას, რადგან არ გჭირდებათ ენერგია. შესაბამისად, ნაკლები მოხმარება. პირიქით, უცებ ფართოდ იხსნები, დიმერი არის ძალიან მოკლე გადაცემათა კოლოფში, რათა შემოგთავაზოთ ოპტიმალური აჩქარება. ამ პროცესის უპირატესობა ისიც არის, რომ პილოტს საშუალებას აძლევს აირჩიოს საკუთარი თავი გადამრთველის გამოყენებით „სიჩქარის“ შესაბამისი კონკრეტული პოზიციებისთვის. სწორედ ამას გვთავაზობენ Mana, Gilera 800 GP და Burgman 650. მომხმარებლის გადმოსახედიდან ის საკმაოდ ახლოსაა 1300 ლართან, მაგრამ პრინციპში ძირეულად განსხვავებულია, აქედან გამომდინარეობს ხალხის გონებაში დაბნეულობა.

ელექტრონული დისკი Burgman 650

სხვა სკუტერებისგან განსხვავებით, რომლებიც აღჭურვილია წმინდა ცენტრიდანული დიმერებით, Burgman 650 აღჭურვილია ელექტრონული დიმერით, რომელიც კონტროლდება სიჩქარის, სიჩქარისა და დროსელის გახსნის მიხედვით.

პირველი ავტომატური როდსტერი, Aprilia Mana, ასევე აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი დიმერით. ყურადღება მიაქციეთ სითბოს და, შესაბამისად, დაბალი ეფექტურობის სინონიმურ, მნიშვნელოვან ვენტილაციას.

ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია

VFR 1200 DTC-ის მოსვლამ არ უნდა დაგვავიწყდეს Honda-ს კიდევ ერთი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც იმყოფება DN 01-ზე და სახელად HFT (ადამიანისადმი მეგობრული ტრანსმისია)

ადამიანის მეგობრული გადაცემა

ძრავის ამოძრავება ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია აღჭურვილია ტუმბოთი და ჰიდრავლიკური ძრავით. ამ ტუმბოში დახრილი ფირფიტა (ნაცრისფერი მარცხნივ) უბიძგებს დგუშებს, რომლებიც ძრავის სიმძლავრეს გარდაქმნის ჰიდრავლიკურ წნევად (წითელ სითხეში). იმავე ღერძზე არის ჰიდრავლიკური ძრავა, რომელიც ამოძრავებს საპირისპირო კონვერტაციას, ე.ი. წნევას ენერგიად გარდაქმნის. ელექტრული დრაივი (დიაგრამაზე იისფერი ჩანს) საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ჰიდრავლიკური ძრავის უჯრის დახრილობა. ეს მოქმედება ცვლის დგუშების მოძრაობას, რაც იწვევს LED ფირფიტის ბრუნვას (მარჯვნივ ნაცრისფერი). დარტყმის შეცვლა ასევე ნიშნავს დგუშების გადაადგილების შეცვლას, რაც ამცირებს ან ზრდის გამომავალი ლილვის ბრუნთა რაოდენობას იმავე რაოდენობის ბრუნვის დროს, როგორც შემავალი ტუმბო. ეს იწვევს გადაცემათა კოეფიციენტის მუდმივ ცვლილებას შეყვანის ლილვებსა და გამომავალ ლილვებს შორის. ამრიგად, HFT არის CVT (უწყვეტი ცვლადი ტრანსმისია), ასევე დიმერი. დაბოლოს, დანაკარგების თავიდან ასაცილებლად, შემავალი და გამომავალი ლილვები შეიძლება პირდაპირ ჩაიკეტოს, რაც ნიშნავს წვის ძრავასა და გადაცემის ლილვს შორის პირდაპირ კავშირს, ეფექტურობის თითქმის გარეშე (96% Honda-ს მიხედვით).

Honda-ს კომპაქტური ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია კონკურენციას უწევს ელექტრონულ დისკებს. როგორც Burgman-ის ან Aprilia Mana-ის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ 6 წინასწარ განსაზღვრული პოზიციიდან, რომლებიც შეესაბამება 6 სხვადასხვა ყუთის თანაფარდობას, ხელმისაწვდომი კომბინაციების უსასრულობისგან.

სხვა

ძირითადად, ეს არის "ავტომატური" ტრანსმისიები, რომლებიც ხელმისაწვდომია მოტოციკლებზე. ორ ბორბალზე, გარდა შორეული წარსულისა (400 და 750 Hondamatic და guzzi 1000 კონვერტირება), ძალიან ცოტა ბრუნვის გადამყვანი იყო გამოყენებული, როგორც ჩვენ ვიცით მანქანებში. მძიმე, მოცულობითი და საკმაოდ დაბალი მოსავლიანობით, მათ გადაგვარჩინეს.