ტანკეტები - დავიწყებული ეპიზოდი ჯავშანტექნიკის განვითარებაში

პირველი ინოვაციური Morris-Martel One Man Tankette აშენდა რვა ეგზემპლარად. მისი განვითარება შეწყდა Carden-Loyd-ის მსგავსი დიზაინის სასარგებლოდ.

ტანკი არის პატარა საბრძოლო მანქანა, რომელიც ჩვეულებრივ შეიარაღებულია მხოლოდ ტყვიამფრქვევებით. ზოგჯერ ამბობენ, რომ ეს არის პატარა ავზი, მსუბუქი ტანკებზე მსუბუქი. თუმცა, ფაქტობრივად, ეს იყო ქვეითი ჯარის მექანიზების პირველი მცდელობა, რაც მათ უზრუნველყოფდა მანქანას, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ თან ახლდნენ ტანკებს შეტევაში. თუმცა, ბევრ ქვეყანაში ცდილობდნენ ამ მანქანების გამოყენებას მსუბუქი ტანკებით - გარკვეული დაზიანებით. ამიტომ, სოლიების განვითარების ეს მიმართულება სწრაფად იქნა მიტოვებული. თუმცა, ამ მანქანების განვითარება განსხვავებული როლით დღემდე გრძელდება.

ტანკეტის დაბადების ადგილი არის დიდი ბრიტანეთი, ტანკის სამშობლო, რომელიც გამოჩნდა პირველი მსოფლიო ომის ბრძოლის ველებზე 1916 წელს. დიდი ბრიტანეთი უფრო მეტია ვიდრე შუა ომების პერიოდი, ე.ი. 1931-1933 წლამდე სახმელეთო ჯარების მექანიზაციის პროცესები და ჯავშანტექნიკის და სიჩქარის გამოყენების დოქტრინის შემუშავება. მოგვიანებით, XNUMX-ში და განსაკუთრებით ათწლეულის მეორე ნახევარში, მას გაუსწრო გერმანია და სსრკ.

Carden-Loyd One Man Tankette არის ერთადგილიანი ტანკეტის პირველი მოდელი, რომელიც მოამზადეს ჯონ კარდენმა და ვივიან ლოიდმა (აშენდა ორი ეგზემპლარი, განსხვავებული დეტალებით).

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ბრიტანეთს ჰყავდა ხუთი ქვეითი დივიზია (სამი ქვეითი ბრიგადა და დივიზიონის არტილერია), ოცი საკავალერიო პოლკი (მათ შორის ექვსი დამოუკიდებელი, ექვსი შედგებოდა სამი საკავალერიო ბრიგადა და კიდევ რვა განლაგებული ბრიტანეთის კუნძულების გარეთ) და ოთხი ბატალიონის ტანკი. თუმცა, უკვე XNUMX-ში იყო ფართო დისკუსიები სახმელეთო ჯარების მექანიზაციის შესახებ. ტერმინი "მექანიზაცია" საკმაოდ ფართოდ იყო გაგებული - როგორც შიდა წვის ძრავების ჯარში დანერგვა, როგორც მანქანების სახით, ასევე, მაგალითად, ჯაჭვის ხერხები საინჟინრო ან დიზელის ენერგიის გენერატორებში. ყოველივე ამან უნდა გაზარდოს ჯარების საბრძოლო ეფექტურობა და, უპირველეს ყოვლისა, გაზარდოს მათი მობილურობა ბრძოლის ველზე. მანევრი, მიუხედავად პირველი მსოფლიო ომის სამწუხარო გამოცდილებისა, ითვლებოდა გადამწყვეტად ნებისმიერი მოქმედების წარმატებისთვის ტაქტიკურ, ოპერატიულ ან თუნდაც სტრატეგიულ დონეზე. შეიძლება ითქვას „მიუხედავად“, მაგრამ ისიც შეიძლება ითქვას, რომ პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილების წყალობით მანევრის როლმა ბრძოლაში ასეთი თვალსაჩინო ადგილი დაიკავა. გაირკვა, რომ პოზიციური ომი, რომელიც სტრატეგიულად არის რესურსების განადგურებისა და ამოწურვის ომი და ადამიანური თვალსაზრისით, უბრალოდ თხრილის „ნაგავი“, არ იწვევს კონფლიქტის გადამწყვეტ გადაწყვეტას. დიდ ბრიტანეთს არ შეეძლო განადგურების (ანუ პოზიციური) ომის წარმოება, რადგან ბრიტანელების კონტინენტურ მეტოქეებს უფრო მეტი მატერიალური რესურსი და ცოცხალი ძალა ჰქონდათ, რაც ნიშნავს, რომ ბრიტანეთის რესურსები ადრე იქნებოდა ამოწურული.

მაშასადამე, მანევრი აუცილებელი იყო და ყოველ ფასად საჭირო იყო პოტენციური მტრისთვის მისი დაკისრების გზების პოვნა. საჭირო იყო მანევრული მოქმედებების გავლის (ფორსირების) კონცეფციები და თავად მანევრული ომის კონცეფციის შემუშავება. დიდ ბრიტანეთში ამ საკითხზე ბევრი თეორიული და პრაქტიკული სამუშაოები ჩატარდა. 1925 წლის სექტემბერში, პირველად 1914 წლის შემდეგ, გაიმართა ძირითადი ორმხრივი ტაქტიკური მანევრები რამდენიმე დივიზიის მონაწილეობით. ამ მანევრების დროს იმპროვიზირებული იყო დიდი მექანიზებული ფორმირება, სახელწოდებით მობილური ძალები, რომელიც შედგებოდა ორი საკავალერიო ბრიგადისა და სატვირთო ქვეითი ბრიგადისგან. კავალერიის და ქვეითი ჯარის მანევრირება იმდენად განსხვავებული აღმოჩნდა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სატვირთო მანქანებზე ქვეითი ჯარი თავდაპირველად წინ მიიწევდა, მომავალში ისინი ბრძოლის ველიდან საკმაოდ შორს უნდა ააფეთქონ. შედეგად, ქვეითი ჯარისკაცები მივიდნენ ბრძოლის ველზე, როდესაც ის უკვე დასრულებული იყო.

Carden-Loyd Mk III ტანკი, Mk II-ის ევოლუცია დამატებითი ჩამოსაშლელი ბორბლებით, როგორიცაა Mk I* (ერთი აშენებული).

წვრთნებიდან დასკვნა საკმაოდ მარტივი იყო: ბრიტანულ ჯარებს გააჩნდათ მექანიზებული მანევრის ტექნიკური საშუალებები, მაგრამ ტექნიკური საშუალებების გამოყენების გამოცდილების ნაკლებობა (ცხენის წევის კომბინაციით) ნიშნავს, რომ ჯარების ფორმირებით მანევრირება წარუმატებელი იყო. საჭირო იყო საგზაო ჯარების გადაადგილების სავარჯიშოების შემუშავება, რათა ეს მანევრი შეუფერხებლად წასულიყო და აღზრდილი დანაყოფები სწორი თანმიმდევრობით მიუახლოვდნენ ბრძოლის ველს, ჰქონდეთ საბრძოლო და საბრძოლო საფარის ყველა საჭირო საშუალება. კიდევ ერთი საკითხია ქვეითი ჯგუფების მანევრის სინქრონიზაცია არტილერიასთან (და საპარსი, კომუნიკაციები, დაზვერვა, საზენიტო ელემენტები და ა. ასეთი დასკვნები გაკეთდა 1925 წლის დიდი მანევრებიდან. ამ მომენტიდან კონცეპტუალური სამუშაოები მიმდინარეობდა ჯარების მობილურობის საკითხზე მათი მექანიზაციის ეპოქაში.

Carden-Loyd Mk IV არის ორი კაციანი ტანკი, რომელიც დაფუძნებულია წინა მოდელებზე, სახურავის ან კოშკის გარეშე, ოთხი გზის ბორბალით თითოეულ მხარეს და დამატებითი წვეთოვანი ბორბლებით.

1927 წლის მაისში დიდ ბრიტანეთში შეიქმნა მსოფლიოში პირველი მექანიზებული ბრიგადა. იგი ჩამოყალიბდა მე-7 ქვეითი ბრიგადის ბაზაზე, საიდანაც - როგორც მოტორიანი ქვეითი ჯარის ელემენტი - ჩეშირის პოლკის მე-2 ბატალიონი იყო გამოყვანილი. ბრიგადის დარჩენილი ძალები: ფლანგური სადაზვერვო ჯგუფი (ფრთის სადაზვერვო ჯგუფი), რომელიც შედგება სამეფო სატანკო კორპუსის (RTK) მე-3 ბატალიონის ბატალიონის ორი ჯავშანტექნიკისგან; მთავარი სადაზვერვო ჯგუფი არის ორი ასეული, ერთი 8 Carden Loyd ტანკებით და მეორე 8 Morris-Martel ტანკებით მე-3 RTC ბატალიონიდან; მე-5 RTC ბატალიონი 48 Vickers Medium Mark I ტანკით; მექანიზებული ტყვიამფრქვევის ბატალიონი - მე-2 სომერსეტის მსუბუქი ქვეითი ბატალიონი ვიკერსის მძიმე ტყვიამფრქვევით, გადაყვანილი Crossley-Kégresse-ის ნახევარტრასებზე და 6 ბორბლიანი მორისის სატვირთო მანქანებით; მე-9 საველე ბრიგადა, სამეფო არტილერია, სამი ბატარეით 18 ფუნტიანი QF საველე იარაღით და 114,3 მმ-იანი ჰაუბიცებით, რომელთაგან ორი ბუქსირდება Dragon-ის ტრაქტორებით, ხოლო ერთი - Crossley-Kégresse-ის ნახევარტრასებით; მე-20 ბატარეა, მე-9 საველე ბრიგადა, სამეფო არტილერია - ბრიხ გუნის ექსპერიმენტული ბატარეა; 94 მმ-იანი მთის ჰაუბიცების მსუბუქი ბატარეა, რომელსაც ატარებს Burford-Kégresse ნახევარტრასული ტრაქტორები; სამეფო ინჟინრების მექანიზებული საველე კომპანია 6 ბორბლიან მორისის მანქანებზე. ამ მექანიზებული ძალის მეთაური იყო პოლკოვნიკი რობერტ ჯ. კოლინზი, რომელიც ასევე იყო მე-7 ქვეითი ბრიგადის მეთაური, რომელიც განლაგებული იყო იმავე გარნიზონში ტიდვორტის ბანაკში, სოლსბერის დაბლობზე.

Carden-Loyd Mk VI არის პირველი წარმატებული ტანკი, რომელიც გახდა კლასიკური დიზაინი თავის კლასში, რომელსაც სხვები მიჰყვნენ.

მე-3 ქვეითი დივიზიის ახალი ფორმირების პირველმა წვრთნებმა მაიორ ვ.ჯონ ბერნეტ-სტიუარტის მეთაურობით არაერთგვაროვანი შედეგი აჩვენა. რთული იყო სხვადასხვა ელემენტების მანევრების სინქრონიზაცია სხვადასხვა თვისებების მქონე მანქანების მიერ.

გამოცდილი მექანიზებული ჯარების მოქმედებებმა აჩვენა, რომ არსებული ქვეითი ფორმირებების უბრალოდ მექანიზების მცდელობებს, მათთან დამაგრებულ არტილერიასთან ერთად და დამხმარე ძალებს სადაზვერვო დანაყოფების, საპარსების, კომუნიკაციებისა და სერვისების სახით, არ მოაქვს დადებითი შედეგი. მექანიზებული ჯარები უნდა ჩამოყალიბდეს ახალ პრინციპებზე და დაკომპლექტდეს ტანკების, მექანიზებული ქვეითების, მექანიზებული არტილერიისა და მოტორიზებული სამსახურების გაერთიანებული ძალების საბრძოლო შესაძლებლობების შესაბამისად, მაგრამ იმ რაოდენობით, რომელიც ადეკვატურად შეესაბამება მობილური ომის საჭიროებებს.

Carden-Loyd-ის ტანკებიდან გამოდის თვალთვალის მსუბუქი ჯავშანტრანსპორტიორი Universal Carrier, რომელიც იყო ყველაზე მრავალრიცხოვანი მოკავშირეთა ჯავშანმანქანა მეორე მსოფლიო ომის დროს.

Tankitki Martella და Carden-Loyda

თუმცა, ყველას არ სურდა არმიის ამ ფორმით მექანიზირება. მათ მიაჩნდათ, რომ ბრძოლის ველზე ტანკის გამოჩენა მთლიანად ცვლის მის იმიჯს. გვიანდელი სამეფო მექანიზებული კორპუსის ერთ-ერთი ყველაზე ძლევამოსილი ოფიცერი, გიფარდ ლე კუენ მარტელი, 1916 წელს საპარსების კაპიტანი (შემდგომში გენერალ-ლეიტენანტი სერ გ. ჩ. მარტელი; 10 წლის 1889 ოქტომბერი - 3 წლის 1958 სექტემბერი), სრულიად განსხვავებული შეხედულება ჰქონდა.

GQ Martel იყო ბრიგადის გენერალ ჩარლზ ფილიპ მარტელის ვაჟი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ყველა სამთავრობო თავდაცვის ქარხანას, მათ შორის ROF ვულვიჩში. GQ მარტელმა დაამთავრა სამეფო სამხედრო აკადემია ვულვიჩში 1908 წელს და გახდა ინჟინრების მეორე ლეიტენანტი. პირველი მსოფლიო ომის დროს ის იბრძოდა ინჟინერ-სამეფო ჯარში, სხვა საკითხებთან ერთად დაკავებული იყო ციხესიმაგრეების მშენებლობასა და ტანკებით მათ დაძლევაში. 1916 წელს მან დაწერა მემორანდუმი სახელწოდებით "სატანკო არმია", რომელშიც შესთავაზა მთელი არმიის ჯავშანტექნიკით აღჭურვა. 1917-1918 წლებში ბრიგ. ფულერი ტანკების გამოყენების გეგმების შედგენისას შემდგომ შეტევებში. ომის შემდეგ ის მსახურობდა საინჟინრო ჯარებში, მაგრამ ინტერესი ტანკების მიმართ დარჩა. ექსპერიმენტულ მექანიზებულ ბრიგადაში, ბანაკ ტიდვორტში, ის მეთაურობდა მექანიზებულ ასეულს. უკვე XNUMX-ის პირველ ნახევარში მან ექსპერიმენტი ჩაატარა სატანკო ხიდების განვითარებაზე, მაგრამ მაინც დაინტერესებული იყო ტანკებით. მჭიდრო ბიუჯეტის მქონე არმიით, მარტელი მიუბრუნდა პატარა, ერთი კაციანი ტანკეტების შემუშავებას, რომლებიც გამოიყენებოდა მთელი ქვეითი და კავალერიის მექანიზებისთვის.

პოლონური ტანკეტების (მარცხნივ) TK-2 და TK-1 და ბრიტანული Carden-Loyd Mk VI პროტოტიპები შეცვლილი სავალი ნაწილით, შეძენილი ტესტირებისთვის და ამ ტიპის ორიგინალური მანქანა; ალბათ 1930 წ

აქ ღირს 1916 წლის მემორანდუმს დავუბრუნდეთ და ნახოთ რას გვთავაზობდა მაშინ GQ Martel. ისე, მან წარმოიდგინა, რომ ყველა სახმელეთო ჯარი უნდა გადაექცია ერთ დიდ ჯავშანტექნიკად. მას სჯეროდა, რომ მარტოხელა ჯარისკაცს ჯავშნის გარეშე არ ჰქონდა გადარჩენის შანსი ბრძოლის ველზე, სადაც დომინირებს ტყვიამფრქვევები და სწრაფი სროლის არტილერია. ამიტომ მან გადაწყვიტა, რომ ქობინი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო სამი ძირითადი კატეგორიის ტანკებით. მან გამოიყენა საზღვაო ანალოგია - მხოლოდ გემები იბრძოდნენ ზღვაზე, ყველაზე ხშირად ჯავშანტექნიკა, მაგრამ ქვეითი ჯარის სპეციფიკური ანალოგი, ე.ი. ჯარისკაცები არ იყვნენ ცურვით ან პატარა ნავებით. მე-XNUMX საუკუნის ბოლოდან მოყოლებული საზღვაო ომის თითქმის ყველა საბრძოლო მანქანა იყო მექანიკურად მოძრავი ფოლადის მონსტრები სხვადასხვა ზომის (ძირითადად ორთქლით მათი ზომის გამო).

ამიტომ, GQ Martel-მა გადაწყვიტა, რომ ტყვიამფრქვევებიდან და სწრაფი სროლის სნაიპერული იარაღიდან ელვისებური ცეცხლსასროლი იარაღის ეპოქაში, ყველა სახმელეთო ძალები უნდა გადავიდნენ გემების მსგავს მანქანებზე.

GQ Martel გთავაზობთ საბრძოლო მანქანების სამ კატეგორიას: გამანადგურებელი ტანკები, საბრძოლო ტანკები და ტორპედო ტანკები (კრეისერი ტანკები).

არასაბრძოლო მანქანების კატეგორიაში უნდა შედიოდეს მიწოდების ტანკები, ე.ი. ჯავშანტექნიკა საბრძოლო ველზე საბრძოლო მასალის, საწვავის, სათადარიგო ნაწილების და სხვა მასალის გადასატანად.

რაც შეეხება საბრძოლო ტანკებს, ძირითადი რაოდენობრივი მასა მოიერიშე ტანკები უნდა ყოფილიყო. რასაკვირველია, ისინი არ უნდა ყოფილიყვნენ ტანკების გამანადგურებლები, როგორც ეს სახელი შეიძლება მიუთითებდეს - ეს მხოლოდ საზღვაო ომის ანალოგია. ეს უნდა ყოფილიყო მსუბუქი ტანკი, შეიარაღებული ტყვიამფრქვევებით, რომელიც რეალურად გამოიყენებოდა ქვეითი მექანიზაციისთვის. სატანკო გამანადგურებელმა დანაყოფებმა უნდა შეცვალონ კლასიკური ქვეითი და კავალერია და შეასრულონ შემდეგი დავალებები: "კავალერიის" ზონაში - დაზვერვა, ფრთის დაფარვა და მტრის ხაზების მიღმა გვამების ტარება, "ქვეითების" ზონაში - ტერიტორიის აღება და ოკუპირებულ ტერიტორიებზე პატრულირება, იგივე ტიპის ფორმირებების მტრის წინააღმდეგ ბრძოლა, მნიშვნელოვანი რელიეფის ობიექტების, მტრის ბაზებისა და საწყობების შეკავება და შეკავება, აგრეთვე საბრძოლო ტანკების საფარი.

საბრძოლო ტანკები უნდა შეადგენდნენ მთავარ დამრტყმელ ძალას და შეასრულებდნენ ჯავშანტექნიკისთვის დამახასიათებელ ფუნქციებს და ნაწილობრივ არტილერიისთვის. ისინი უნდა დაიყოს სამ განსხვავებულ კატეგორიად: მძიმე დაბალი სიჩქარით, მაგრამ ძლიერი ჯავშანი და შეიარაღება 152 მმ-იანი იარაღის სახით, საშუალო სუსტი ჯავშნით და ჯავშნით, მაგრამ უფრო დიდი სიჩქარით და მსუბუქი - სწრაფი, თუმცა ყველაზე ნაკლებად დაჯავშნული და შეიარაღებული. ამ უკანასკნელებს უნდა გაეტარებინათ დაზვერვა ჯავშანტექნიკის უკან, ასევე დაედევნებინათ და გაენადგურებინათ მტრის სატანკო გამანადგურებლები. და ბოლოს, "ტორპედო ტანკები", ანუ საბრძოლო ხომალდების ტანკების გამანადგურებლები, მძიმე იარაღით, მაგრამ ნაკლები ჯავშნით მეტი სიჩქარისთვის. ტორპედოს ტანკები უნდა დაეწიათ საბრძოლო ხომალდების ტანკებს, გაენადგურებინათ ისინი და გამოსულიყვნენ იარაღის დიაპაზონიდან, სანამ ისინი თავად განადგურდებოდნენ. ამრიგად, საზღვაო ომში ისინი მძიმე კრეისერების შორეული კოლეგები იქნებოდნენ; სახმელეთო ომში ანალოგია ჩნდება ტანკების გამანადგურებლების გვიანდელ ამერიკულ კონცეფციასთან. G.K. Martel ვარაუდობდა, რომ "ტორპედო ტანკი" მომავალში შეიძლებოდა შეიარაღებულიყო ერთგვარი სარაკეტო გამშვებით, რომელიც უფრო ეფექტური იქნებოდა ჯავშანტექნიკის დარტყმაში. ჯარის სრული მექანიზაციის კონცეფცია ჯარების მხოლოდ ჯავშანტექნიკით აღჭურვის გაგებით ასევე მიიპყრო პოლკოვნიკი W. (მოგვიანებით გენერალი) ჯონ ფულერი, ბრიტანული ჯავშანტექნიკის გამოყენების ყველაზე ცნობილი თეორეტიკოსი.

მისი შემდგომი სამსახურის დროს კაპიტანმა და მოგვიანებით მაიორმა გიფარდ ლე კენ მარტელმა გაავრცელა ტანკების გამანადგურებლების აგების თეორია, ე.ი. ძალიან იაფფასიანი, პატარა, 1/2 ადგილიანი ჯავშანმანქანები შეიარაღებული ტყვიამფრქვევებით, რომლებსაც უნდა შეეცვალათ კლასიკური ქვეითი და კავალერია. როდესაც, 1922 წელს, ჰერბერტ ოსტინმა ყველას აჩვენა თავისი პატარა იაფი მანქანა 7 ცხენის ძალის ძრავით. (აქედან გამომდინარე სახელწოდება Austin Seven), GQ Martel-მა დაიწყო ასეთი ტანკის კონცეფციის პოპულარიზაცია.

1924 წელს მან საკუთარ ავტოფარეხში ასეთი მანქანის პროტოტიპიც კი ააგო, მარტივი ფოლადის ფირფიტებისა და სხვადასხვა მანქანების ნაწილების გამოყენებით. თვითონაც კარგი მექანიკოსი იყო და როგორც მეფურნე, შესაბამისი საინჟინრო განათლებაც ჰქონდა. თავდაპირველად მან სამხედრო კოლეგებს თავისი მანქანა უფრო მხიარულად აჩუქა, ვიდრე ინტერესით, მაგრამ მალე ამ იდეამ ნაყოფიერი ნიადაგი ჰპოვა. 1924 წლის იანვარში, ისტორიაში პირველად, დიდ ბრიტანეთში შეიქმნა მემარცხენე ლეიბორისტული პარტიის მთავრობა რამზი მაკდონალდის ხელმძღვანელობით. მართალია, მისმა მთავრობამ მხოლოდ წლის ბოლომდე გაძლო, მაგრამ მანქანამ მუშაობა დაიწყო. ორ საავტომობილო კომპანიას - Morris Motor Company of Cowley-ს, უილიამ რ. მორისის, ლორდ ნუფილდის და Crossley Motors-ის გორტონის მეთაურობით მანჩესტერის გარეთ - დაევალათ მანქანების აგება GQ Martel-ის კონცეფციისა და დიზაინის საფუძველზე.

სულ რვა Morris-Martel-ის ტანკეტი აშენდა შპს Roadless Traction-ის ტრეკირებული შასის გამოყენებით. და მორისის ძრავა 16 ცხ.ძ სიმძლავრით, რამაც მანქანას 45 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის საშუალება მისცა. ერთადგილიან ვერსიაში მანქანა უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული ტყვიამფრქვევით, ხოლო ორადგილიან ვერსიაში 47 მმ-იანი მოკლელულიანი იარაღიც კი იყო დაგეგმილი. მანქანა ზემოდან იყო გამოკვეთილი და შედარებით მაღალი სილუეტი ჰქონდა. ერთადერთი Crossley პროტოტიპი იკვებებოდა 27 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი Crossley ძრავით. და ჰქონდა კეგრესის სისტემის მუხლუხიანი სავალი ნაწილი. ეს პროტოტიპი 1932 წელს იქნა გატანილი და ექსპონატად გადაეცა მეცნიერების სამეფო სამხედრო კოლეჯს. თუმცა დღემდე არ შემორჩენილა. ორივე მანქანა - როგორც მორისიდან, ასევე კროსლიდან - ნახევრად მიმავალი იყო, რადგან ორივეს ჰქონდა ბორბლები მანქანის სავალი ნაწილის უკან. ამან გაამარტივა მანქანის დიზაინი.

სამხედროებს არ მოეწონათ Martel-ის დიზაინი, ამიტომ მე გადავწყვიტე ეს რვა Morris-Martel სოლი. თუმცა, თავად კონცეფცია ძალიან მიმზიდველი იყო მსგავსი მანქანების დაბალი ფასის გამო. ამან იმედი მისცა დიდი რაოდენობით "ტანკების" ექსპლუატაციაში შესვლას მათი შენარჩუნებისა და შესყიდვის დაბალი ხარჯებით. თუმცა, სასურველი გამოსავალი შემოგვთავაზა პროფესიონალმა დიზაინერმა, ინჟინერმა ჯონ ვალენტინ კარდინმა.

ჯონ ვალენტინ კარდენი (1892-1935) იყო ნიჭიერი თვითნასწავლი ინჟინერი. პირველი მსოფლიო ომის დროს ის მსახურობდა არმიის გვარდიის კორპუსში, მართავდა ჰოლტის ტრაქტორებს, რომლებსაც ბრიტანეთის არმია იყენებდა მძიმე თოფების ასაზიდად და მისაბმელების მიწოდებისთვის. სამხედრო სამსახურის პერიოდში ავიდა კაპიტნის წოდებამდე. ომის შემდეგ მან შექმნა საკუთარი კომპანია, რომელიც აწარმოებდა ძალიან პატარა მანქანებს მცირე სერიებში, მაგრამ უკვე 1922 წელს (ან 1923 წელს) გაიცნო ვივიან ლოიდი, რომელთანაც მათ გადაწყვიტეს გამოეჩინათ მცირე სატრანსპორტო საშუალებები ჯარისთვის - როგორც ტრაქტორები ან სხვა მიზნებისათვის. 1924 წელს დააარსეს შპს Carden-Loyd Tractors. ჩერტსიში, ლონდონის დასავლეთ მხარეს, ფარნბოროს აღმოსავლეთით. 1928 წლის მარტში ვიკერს-არმსტრონგმა, მსხვილმა კონცერნმა, იყიდა მათი კომპანია და ჯონ კარდენი გახდა Vickers Panzer-ის განყოფილების ტექნიკური დირექტორი. ვიკერსს უკვე აქვს კარდენ-ლოიდის დუეტის ყველაზე ცნობილი და ყველაზე მასიური ტანკი, Mk VI; ასევე შეიქმნა 6 ტონიანი Vickers E ტანკი, რომელიც ფართოდ იქნა ექსპორტირებული ბევრ ქვეყანაში და ლიცენზირებულია პოლონეთში (მისი გრძელვადიანი განვითარება არის 7TP) ან სსრკ-ში (T-26). ჯონ კარდენის უახლესი განვითარება იყო VA D50 მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შეიქმნა უშუალოდ Mk VI ტანკეტის ბაზაზე და რომელიც იყო Bren Carrier მსუბუქი ავიამზიდის პროტოტიპი. 10 წლის 1935 დეკემბერს ჯონ კარდინი დაიღუპა ბელგიურ ავიაკომპანია Sabena-ზე ავიაკატასტროფაში.

მის პარტნიორ ვივიან ლოიდს (1894-1972) ჰქონდა საშუალო განათლება და მსახურობდა ბრიტანულ არტილერიაში პირველი მსოფლიო ომის დროს. ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ მან ასევე ააშენა პატარა მანქანები მცირე სერიებში, სანამ შეუერთდებოდა Carden-Loyd კომპანიას. ის ასევე გახდა ტანკების მშენებელი Vickers-ში. კარდინთან ერთად ის იყო ბრენ კარიერების ოჯახის და მოგვიანებით Universal Carrier-ის შემქმნელი. 1938 წელს ის გაემგზავრა საკუთარი კომპანიის, Vivian Loyd & Co.-ის დასაარსებლად, რომელიც ამზადებდა ოდნავ უფრო დიდ Loyd Carrier-ის მცოცავ ტრაქტორებს; დაახლოებით 26 აშენდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (ძირითადად სხვა კომპანიების მიერ Loyd-ის ლიცენზიით).

პირველი ტანკი აშენდა Cardin-Loyd-ის ქარხანაში 1925-1926 წლების ზამთარში.ეს იყო მსუბუქად ჯავშანტექნიკის კორპუსი უკანა ძრავით მძღოლის უკან, გვერდებზე მიმაგრებული ბილიკები. გზის პატარა ბორბლები არ იყო ბალიშები და მუხლუხის ზემოდან სრიალებდა ლითონის სასრიალოებზე. საჭეს უზრუნველყოფდა ერთი ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ფიუზელაჟში, ტრასებს შორის. აშენდა სამი პროტოტიპი და მალე ერთი მანქანა აშენდა Mk I *-ის გაუმჯობესებულ ვერსიაში. ამ მანქანაში შესაძლებელი იყო გვერდით დამატებითი ბორბლების დაყენება, რომლებსაც ჯაჭვი ამოძრავებდა წინა წამყვანი ღერძიდან. მათი წყალობით მანქანა სამ ბორბალზე მოძრაობდა – ორი მამოძრავებელი ბორბალი წინ და ერთი პატარა საჭე უკან. ამან შესაძლებელი გახადა ბრძოლის ველიდან გასვლისას გზებზე კვალის შენარჩუნება და ნაცემი ბილიკებზე მობილურობის გაზრდა. სინამდვილეში, ეს იყო ბორბლიანი ტანკი. Mk I და Mk I* იყო ერთადგილიანი მანქანები, Mk II-ის მსგავსი, რომელიც შეიქმნა 1926 წლის ბოლოს, რომელშიც გამოიყენებოდა სავალი ბორბლები დაკიდული საყრდენებისგან, ზამბარებით დატენიანებული. ამ აპარატის ვარიანტს Mk I * სქემის მიხედვით ბორბლების დაყენების შესაძლებლობით ეწოდა Mk III. პროტოტიპმა ინტენსიური ტესტირება გაიარა 1927 წელს. თუმცა მალევე გამოჩნდა ორადგილიანი ტანკის ვერსია ქვედა კორპუსით. მანქანის ეკიპაჟის ორი წევრი მოთავსებული იყო ძრავის ორივე მხარეს, რისი წყალობითაც მანქანამ შეიძინა დამახასიათებელი, კვადრატული ფორმა, სიგრძით მანქანის სიგანის მსგავსი. ეკიპაჟის ერთი წევრი აკონტროლებდა ტანკს, ხოლო მეორე ემსახურებოდა მის შეიარაღებას ავტომატის სახით. ტრასაზე დამონტაჟებული სავალი უფრო გაპრიალებული იყო, მაგრამ საჭე მაინც ერთი ბორბალი იყო უკანა მხარეს. ძრავა ამოძრავებდა წინა გადაცემათა კოლოფს, რამაც წევა ტრასებზე გადაიტანა. ასევე შესაძლებელი იყო გვერდით დამატებითი ბორბლების მიმაგრება, რომლებზეც ძალა ჯაჭვის საშუალებით გადადიოდა წინა წამყვანი ბორბლებიდან - ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობისთვის. მანქანა გამოჩნდა 1927 წლის ბოლოს, ხოლო 1928 წლის დასაწყისში რვა სერიული Mk IV მანქანა შევიდა მე-3 სატანკო ბატალიონის კომპანიაში, რომელიც შედიოდა ექსპერიმენტული მექანიზებული ბრიგადის შემადგენლობაში. ეს არის კარდენ-ლოიდის პირველი სოლი, რომელიც შეიძინა სამხედროებმა და ექსპლუატაციაში შევიდა.

1928 წლის Mk V პროტოტიპი იყო უკანასკნელი, რომელიც შეიქმნა Carden-Loyd Tractors Ltd-ის მიერ. იგი განსხვავდებოდა წინა მანქანებისგან დიდი საჭით და გაფართოებული ტრასებით. თუმცა ის სამხედროებმა არ იყიდეს.

Carden-Loyd Vickers-ის ბრენდის ქვეშ

ვიკერსმა უკვე შეიმუშავა ტანკეტის ახალი პროტოტიპი, Mk V*. მთავარი განსხვავება იყო რადიკალური ცვლილება შეჩერებაში. გამოიყენებოდა დიდი გზის ბორბლები რეზინის სამაგრებზე, რომლებიც წყვილ-წყვილად იყო დაკიდებული ბორტებზე საერთო შოკის შთანთქმით ჰორიზონტალური ფოთლოვანი ზამბარით. ეს გამოსავალი აღმოჩნდა მარტივი და ეფექტური. მანქანა აშენდა ცხრა ეგზემპლარად, მაგრამ შემდეგი ვერსია გახდა გარღვევა. უკანა საჭის ნაცვლად, ის იყენებს გვერდითი კლატჩებს, რათა უზრუნველყოს დიფერენციალური ენერგიის გადაცემა ტრასებზე. ამრიგად, აპარატის შემობრუნება განხორციელდა, როგორც თანამედროვე ტრეკირებულ საბრძოლო მანქანებზე - ორივე ლიანდაგის განსხვავებული სიჩქარის გამო ან ერთ-ერთი ლიანდაგის შეჩერებით. ვაგონი ვერ მოძრაობდა ბორბლებზე, იყო მხოლოდ მუხლუხო ვერსია. წამყვანი იყო ძალიან საიმედო Ford-ის ძრავა, მიღებული ცნობილი Model T-დან, სიმძლავრით 22,5 ცხ.ძ. ავზში საწვავის მარაგი იყო 45 ლიტრი, რაც საკმარისი იყო დაახლოებით 160 კმ-ის გასავლელად. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 50 კმ/სთ. მანქანის შეიარაღება განლაგებული იყო მარჯვნივ: ეს იყო 7,7 მმ ჰაერით გაგრილებული ლუისის ტყვიამფრქვევი ან წყლის გაგრილებული ვიკერსის თოფი.

იგივე კალიბრი.

სწორედ ეს მანქანა შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ორ დიდ პარტიაში 162 და 104 ეგზემპლარი, სულ 266 მანქანა იქნა მიწოდებული საბაზისო ვერსიით პროტოტიპებითა და სპეციალიზებული ვარიანტებით და დამზადდა 325. ამ მანქანების ნაწილი წარმოებული იყო Woolwich Arsenal-ის სახელმწიფო ქარხნის მიერ. Vickers-მა მიყიდა ერთჯერადი Mk VI სოლი წარმოების ლიცენზიით ბევრ ქვეყანაში (Fiat Ansaldo იტალიაში, Polskie Zakłady Inżynieryjne პოლონეთში, სსრკ სახელმწიფო ინდუსტრიაში, Škoda ჩეხოსლოვაკიაში, Latil საფრანგეთში). ბრიტანეთის წარმოების მანქანების ყველაზე დიდი უცხოელი მიმღები იყო ტაილანდი, რომელმაც მიიღო 30 Mk VI და 30 Mk VIb მანქანა. ბოლივიამ, ჩილემ, ჩეხოსლოვაკიამ, იაპონიამ და პორტუგალიამ დიდ ბრიტანეთში აშენებული 5 მანქანა შეიძინეს.

საბჭოთა მძიმე ტანკი T-35 გარშემორტყმული ტანკებით (მსუბუქი უგუნური ტანკები) T-27. ჩაანაცვლა T-37 და T-38 ამფიბიური სადაზვერვო ტანკები მბრუნავ კოშკში მოთავსებული შეიარაღებით.

დიდ ბრიტანეთში Vickers Carden-Loyd Mk VI ტანკეტები ძირითადად გამოიყენებოდა სადაზვერვო დანაყოფებში. თუმცა, მათ საფუძველზე შეიქმნა მსუბუქი ტანკი Mk I, რომელიც განვითარდა შემდგომ ვერსიებში 1682-იან წლებში. მასში გამოსახული იყო ტანკეტის საკიდარი, რომელიც შეიქმნა Mk VI-ის მემკვიდრედ, საიდანაც ჩამოვიდა ჯავშანტრანსპორტიორის სკაუტ კარიერი, ბრენ კარიერი და უნივერსალური გადამზიდავი ოჯახები, დახურული კორპუსი და მბრუნავი კოშკი ტყვიამფრქვევით ან ტყვიამფრქვევით. მძიმე ტყვიამფრქვევი. Mk VI მსუბუქი ტანკის ბოლო ვარიანტი აშენდა XNUMX მანქანების რაოდენობით, რომლებიც გამოიყენებოდა ბრძოლაში მეორე მსოფლიო ომის საწყის ფაზაში.

იაპონური ტიპის 94 ტანკეტები გამოიყენებოდა სინო-იაპონიის ომის დროს და მეორე მსოფლიო ომის პირველ პერიოდში. იგი შეიცვალა Type 97-ით 37 მმ-იანი იარაღით, წარმოებული 1942 წლამდე.

შეჯამება

უმეტეს ქვეყნებში სოლის ლიცენზირებული წარმოება პირდაპირ არ განხორციელებულა, მაგრამ შემოიღეს საკუთარი მოდიფიკაციები, რომლებიც ხშირად საკმაოდ რადიკალურად ცვლიდნენ აპარატის დიზაინს. იტალიელებმა ააშენეს 25 მანქანა ზუსტად კარდენ-ლოიდის გეგმების მიხედვით, სახელწოდებით CV 29, რასაც მოჰყვა დაახლოებით 2700 CV 33 მანქანა და განაახლეს CV 35 მანქანა - ეს უკანასკნელი ორი ტყვიამფრქვევით. ხუთი Carden-Loyd Mk VI აპარატის შეძენის შემდეგ იაპონიამ გადაწყვიტა შეემუშავებინა საკუთარი მსგავსი დიზაინი. მანქანა შეიქმნა Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company-ის მიერ (ახლანდელი Isuzu Motors), რომელმაც შემდეგ ააშენა 167 Type 92s მრავალი Carden-Loyd კომპონენტის გამოყენებით. მათი განვითარება იყო მანქანა დაფარული კორპუსით და ერთი კოშკი ერთი 6,5 მმ ტყვიამფრქვევით, რომელიც წარმოებული იყო Hino Motors-ის მიერ, როგორც Type 94; შეიქმნა 823 ცალი.

ჩეხოსლოვაკიაში 1932 წელს პრაღის ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) კომპანია ამუშავებდა ავტომობილს Carden-Loyd-ის ლიცენზიით. მანქანა, რომელიც ცნობილია როგორც Tančík vz. 33 (სოლი wz. 33). შეძენილი Carden-Loyd Mk VI-ის ტესტირების შემდეგ, ჩეხები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მანქანებში ბევრი ცვლილება უნდა შეტანილიყო. გაუმჯობესებული vz-ის ოთხი პროტოტიპი. 33 30 ცხენის ძალის პრაღის ძრავებით. ტესტირება მოხდა 1932 წელს, ხოლო 1933 წელს დაიწყო ამ ტიპის 70 მანქანის მასობრივი წარმოება. ისინი გამოიყენეს მეორე მსოფლიო ომის დროს

სლოვაკეთის არმია.

პოლონეთში, 1931 წლის აგვისტოდან, ჯარმა დაიწყო TK-3 სოლიების მიღება. მათ წინ უძღოდა ორი პროტოტიპი, TK-1 და TK-2, უფრო მჭიდროდ დაკავშირებული ორიგინალურ Carden-Loyd-თან. TK-3-ს უკვე ჰქონდა გადახურული საბრძოლო განყოფილება და მრავალი სხვა გაუმჯობესება შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში. საერთო ჯამში, 1933 წლისთვის აშენდა ამ ტიპის დაახლოებით 300 მანქანა (მათ შორის 18 TKF, ასევე TKV და TKD თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის პროტოტიპები), შემდეგ კი, 1934-1936 წლებში, მნიშვნელოვნად 280 მოდიფიცირებული მანქანა. გადაეცა პოლონეთის არმიას TKS გაუმჯობესებული ჯავშნით და ელექტროსადგურით პოლონური Fiat 122B ძრავის სახით 46 ცხ.ძ.

Carden-Loyd-ის გადაწყვეტილებებზე დაფუძნებული მანქანების ფართომასშტაბიანი წარმოება განხორციელდა სსრკ-ში სახელწოდებით T-27 - თუმცა მხოლოდ ოდნავ მეტი წარმოების იტალიაში და არა ყველაზე დიდი მსოფლიოში. სსრკ-ში ორიგინალური დიზაინი ასევე შეიცვალა მანქანის გაზრდით, ენერგიის გადაცემის გაუმჯობესებით და საკუთარი 40 ცხენის ძალის GAZ AA ძრავის დანერგვით. შეიარაღება შედგებოდა ერთი 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევისაგან. წარმოება ხდებოდა 1931-1933 წლებში მოსკოვის No37 ქარხანაში და გორკის GAZ-ის ქარხანაში; სულ აშენდა 3155 T-27 მანქანა და დამატებით 187 ChT-27 ვარიანტში, რომელშიც ავტომატი შეიცვალა ცეცხლსასროლი იარაღით. ეს სატვირთო მანქანები მუშაობდნენ სსრკ-ს მეორე მსოფლიო ომში მონაწილეობის დაწყებამდე, ანუ 1941 წლის ზაფხულამდე და შემოდგომამდე. თუმცა, იმ დროს მათ ძირითადად იყენებდნენ როგორც ტრაქტორებს მსუბუქი ცეცხლსასროლი იარაღისთვის და როგორც საკომუნიკაციო მანქანები.

საფრანგეთი ამაყობს მსოფლიოში ტანკეტების უდიდესი წარმოებით. აქაც გადაწყდა Carden-Loyd-ის ტექნიკურ გადაწყვეტილებებზე დაფუძნებული პატარა ტრეკირებული ავტომობილის შემუშავება. თუმცა, გადაწყდა მანქანის დიზაინი ისე, რომ არ გადაეხადა ბრიტანელებს ლიცენზია. Renault, Citroen და Brandt შევიდნენ კონკურსში ახალი მანქანისთვის, მაგრამ საბოლოოდ, 1931 წელს, Renault UE დიზაინი Renault UT ორღერძიანი მცოცავი მისაბმელით აირჩიეს მასობრივი წარმოებისთვის. თუმცა, პრობლემა ის იყო, რომ ყველა სხვა ქვეყანაში Carden-Loyd-ის ტანკების მშობლიურ ჯიშებს განიხილავდნენ, როგორც საბრძოლო მანქანებს (განკუთვნილია ძირითადად სადაზვერვო დანაყოფებისთვის, თუმცა სსრკ-სა და იტალიაში ისინი განიხილებოდნენ, როგორც იაფ გზას ჯავშანტექნიკის შესაქმნელად. ქვეითი ნაწილები), თავიდანვე საფრანგეთში იყო, რომ Renault UE უნდა ყოფილიყო საარტილერიო ტრაქტორი და საბრძოლო მასალის სატრანსპორტო მანქანა. მას უნდა გაეტარებინა მსუბუქი თოფები და ნაღმტყორცნები, რომლებიც გამოიყენებოდა ქვეითთა ​​ფორმირებებში, ძირითადად, ტანკსაწინააღმდეგო და საზენიტო იარაღები, აგრეთვე ნაღმტყორცნები. 1940 წლამდე 5168 ასეთი მანქანა აშენდა და დამატებით 126 ლიცენზიით რუმინეთში. საომარი მოქმედებების დაწყებამდე ეს იყო ყველაზე მასიური ტანკი.

თუმცა, ბრიტანულმა მანქანამ, რომელიც შეიქმნა უშუალოდ Carden-Loyd-ის ტანკეტების ბაზაზე, დაარღვია აბსოლუტური პოპულარობის რეკორდები. საინტერესოა, რომ კაპიტანმა მას როლი თავდაპირველად 1916 წელს დაგეგმა. მარტელა - ეს იყო მანქანა ქვეითების გადასაყვანად, უფრო სწორად, გამოიყენებოდა ქვეითი ტყვიამფრქვევის ნაწილების მექანიზებისთვის, თუმცა გამოიყენებოდა სხვადასხვა როლებში: დაზვერვიდან მსუბუქი იარაღის ტრაქტორამდე, საბრძოლო მომარაგების მანქანები, სამედიცინო ევაკუაცია. , კომუნიკაციები, პატრულირება და ა.შ. მისი დასაწყისი უბრუნდება Vickers-Armstrong D50 პროტოტიპს, რომელიც შემუშავებულია თავად კომპანიის მიერ. ის ქვეითების მხარდაჭერისთვის ტყვიამფრქვევის მატარებელი უნდა ყოფილიყო და ამ როლში - Carrier, ტყვიამფრქვევი No 1 Mark 1 - სახელწოდებით არმიამ გამოსცადა მისი პროტოტიპები. 1936 წელს ბრიტანულ ჯარებში სამსახურში შევიდა პირველი საწარმოო მანქანები: ტყვიამფრქვევის მატარებელი (ან ბრენ კარიერა), კავალერიის მატარებელი და სკაუტ კარიერი. მანქანებს შორის უმნიშვნელო განსხვავებები აიხსნება მათი დანიშნულებით - როგორც მანქანა ქვეითი ტყვიამფრქვევის ნაწილებისთვის, როგორც გადამზიდავი კავალერიის მექანიზებისთვის და როგორც მანქანა სადაზვერვო დანაყოფებისთვის. თუმცა, ვინაიდან ამ მანქანების დიზაინი თითქმის იდენტური იყო, სახელწოდება Universal Carrier გამოჩნდა 1940 წელს.

1934-დან 1960 წლამდე პერიოდში 113-მდე ასეთი მანქანა აშენდა დიდ ბრიტანეთში და კანადაში მრავალ სხვადასხვა ქარხანაში, რაც ჯავშანტექნიკის აბსოლუტური რეკორდია მსოფლიოში მათი მთელი ისტორიის მანძილზე. ეს იყო ვაგონები, რომლებიც მასიურად ახდენდნენ ქვეითების მექანიზირებას; მათ იყენებდნენ სხვადასხვა ამოცანებისთვის. სწორედ ასეთი სატრანსპორტო საშუალებებიდან გამოიყენება ომის შემდგომი, ბევრად უფრო მძიმე ტრასირებული ჯავშანტრანსპორტიორი ქვეითების გადასაყვანად და ბრძოლის ველზე მხარდასაჭერად. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უნივერსალური გადამზიდავი, ფაქტობრივად, იყო მსოფლიოში პირველი სათვალთვალო ჯავშანტრანსპორტიორი. დღევანდელი გადამზიდები, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო დიდი და მძიმეა, მაგრამ მათი დანიშნულება იდენტურია - ქვეითი ჯარისკაცების ტრანსპორტირება, მტრის ცეცხლისგან მაქსიმალურად დაცვა და სახანძრო მხარდაჭერის უზრუნველყოფა, როდესაც ისინი საბრძოლო მანქანას გარეთ მიდიან.

ზოგადად მიღებულია, რომ სოლი არის ჩიხი ჯავშანტექნიკის და მექანიზებული ჯარების განვითარებაში. თუ მათ ტანკებს ვეპყრობით, როგორც საბრძოლო მანქანის იაფ შემცვლელს (ტანკებში შედის, მაგალითად, გერმანული პანზერ I მსუბუქი ტანკები, რომელთა საბრძოლო ღირებულება მართლაც დაბალი იყო), მაშინ დიახ, ეს იყო ჩიხი განვითარების პროცესში. საბრძოლო მანქანები. თუმცა, ტანკტები არ უნდა ყოფილიყო ტიპიური ტანკები, რაც დაივიწყა ზოგიერთმა არმიამ, რომელიც ცდილობდა მათი გამოყენება ტანკების შემცვლელად. ეს უნდა ყოფილიყო ქვეითი მანქანები. რადგან, ფულერის, მარტელისა და ლიდელ-ჰარტის მიხედვით, ქვეითებს ჯავშანტექნიკით უწევდათ მოძრაობა და ბრძოლა. 1916 წელს „ტანკების გამანადგურებელებისთვის“ იყო დავალებები, რომლებსაც ახლა მოტორიზებული ქვეითები ასრულებენ ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანებზე - თითქმის იგივე.

აგრეთვე >>>

TKS სადაზვერვო ტანკები