საცდელი მანქანა Mercedes GLE

სინამდვილეში, GLE– ში გამოყენებული ახალი ჰიდროპნევმატური საკიდი შეიქმნა მაღალი გამავლობისთვის - მას შეუძლია სირთულის სიმულაცია რთულ სიტუაციებში. მაგრამ ინჟინრებმა წინააღმდეგობა ვერ გაუწიეს და ძალიან ეფექტური ხრიკი აჩვენეს

ადრე, ამის ნახვა მხოლოდ ტუნინგ შოუებზე შეიძლებოდა: ახალი Mercedes GLE, ჰიდროპნევმატური შეჩერების წყალობით, ცეკვავს მუსიკას. უფრო მეტიც, ის ზუსტად ვარდება რიტმში და ამას აკეთებს ძალიან მოხდენილიდ. მომავალში, ბაზარზე შეიძლება გამოჩნდეს სპეციალური firmware, რომელიც საშუალებას მისცემს "ცეკვის" ჩართვას სამოქალაქო რეჟიმში. მაგრამ GLE– ს მოწინავე შეჩერება მაინც შეიქმნა სხვა რამისთვის: გამავლობისას მანქანა მოახდენს საქანელის სიმულაციას, მკვეთრად გაზრდის წნევას საყრდენების ჰიდრავლიკურ სისტემაში და მოკლედ გაზრდის ბორბლების წნევას დამხმარე ზედაპირზე რა

ორ ათწლეულზე მეტი ხნის შემდეგ ბევრმა დაივიწყა, რომ M-Class- ის გამოჩენას თან ახლდა კრიტიკა. ძირითადად ბრენდის ევროპელმა მცოდნეებმა გააკრიტიკეს ML მასალების ცუდი ხარისხისა და ცუდი აწყობის გამო. მაგრამ მანქანა შეიქმნა ამერიკის ბაზრისა და ამერიკის ქარხნისთვის და ახალ სამყაროში ხარისხის მოთხოვნები შესამჩნევად დაბალი იყო. პირიქით, ამერიკელებმა ენთუზიაზმით მიიღეს სიახლე და 43 წელს 1998 ათასზე მეტი მანქანა შეიძინეს. M-Class- მა ჩრდილოეთ ამერიკის სატვირთო ავტომობილების წოდებაც კი მიიღო გარეგნობიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ.

2001 წელს შესაძლებელი იყო ძირითადი ნაკლოვანებების გამოსწორება ფართომასშტაბიანი რესტავრაციით, ხოლო მეორე თაობის (2005–2011) დადგომასთან ერთად, ხარისხის პრეტენზიების უმეტესობა წარსულს ჩაბარდა. 2015 წელს მერსედესმა შეცვალა ინდექსი კროსოვერების მთელი ოჯახის მოდელებისთვის. ამიერიდან ყველა კროსოვერი იწყება GL პრეფიქსით, ხოლო შემდეგი ასო ნიშნავს მანქანის კლასს. ლოგიკურია, რომ მესამე თაობის ML– მ მიიღო GLE ინდექსი, რაც ნიშნავს, რომ ის საშუალო ზომის E კლასს მიეკუთვნება.

კროსოვერის მეოთხე თაობა წარმოდგენილი იქნა ცოტა ხნის წინ პარიზის ავტოსალონზე და მისი წარმოება უკვე დაიწყო 5 ოქტომბერს ალაბამას შტატში, ამერიკის ქალაქ ტუსკალოოსას ქარხანაში. იმისათვის, რომ მანქანებს დინამიკაში გავეცნო, გავემგზავრე ტეხასის ქალაქ სან ანტონიოში, სადაც მიმდინარეობდა ახალი GLE- ს გლობალური პრეზენტაცია.

კროსოვერის მეოთხე თაობა დაფუძნებულია MHA (Modular High Architecture) პლატფორმაზე, რომელიც გაზრდილია ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადებით, შექმნილია დიდი ჯიპები და წარმოადგენს პლატფორმის შეცვლილ ვერსიას, რომელზეც აშენებულია ბრენდის მრავალი სედანი . ერთი შეხედვით, ახალი GLE კიდევ უფრო კომპაქტურია, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ქაღალდზე მხოლოდ სიმაღლე შემცირდა - 24 მმ-ით (1772 მმ). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალ GLE- ს მხოლოდ დაემატა: 105 მმ სიგრძის (4924 მმ), 12 მმ სიგანის (1947 მმ). ჩათრევის კოეფიციენტი რეკორდულად დაბალია კლასში - 0,29.

"გაშრობის" პროცედურის შემდეგ, ახალმა GLE– მ დაკარგა ცხიმოვანი მასა, მაგრამ შეინარჩუნა კუნთების მასა. ახალი კროსოვერის დიზაინის საერთო მიდგომა უფრო ინტელექტუალური გახდა. GLE- ს საფარით სიგრილე შემცირდა, რაც ლოგიკურია. სხვათა შორის, აქსელ ჰეიკსმა, ჯიპის Mercedes-Benz- ის პროდუქტის ხაზის მენეჯერმა, სადილის დროს, დიდი სირცხვილის გარეშე, უწოდა ახალ GLE- ს Soccer Mom (დიასახლისები) აპარატს.

გასაკვირი არ არის: ჯერ ერთი, შეერთებულ შტატებში, რუსეთისგან განსხვავებით, ოჯახიდან მამაკაცი ხშირად ირჩევს კომპაქტურ მანქანას, რადგან იგი მას მგზავრობისთვის იყენებს, ხოლო ფართო კროსოვერი უფრო შესაფერისია ქალისთვის, რომელიც ბავშვებზე ზრუნავს. მეორეც, ჯიპები ასევე იკავებენ მიკროავტობუსების ბაზრის წილს, რომლებიც, დიასახლისების აზრით, საკმარისად მაგრად არ გამოიყურება. ამასთან, GLE- სთვის ხელმისაწვდომია AMG პაკეტი, რომელიც ამატებს აგრესიას, ან AMG ვერსიას - ის არამარტო აგრესიულად გამოიყურება, არამედ გაცილებით დაუფიქრებლად ტრიალებს.

ახალი GLE- ს დიზაინი, თავისი გამორჩეული C- სვეტის პროფილით და უკანა ნახევარსფეროს მინათი, უტყუარად ასახავს M კლასის ოჯახს. უკნიდან რომ გადახედეთ მკაცრს, ისეთი განცდა გეუფლებათ, რომ GLE– მ წონაში დიდი წონა დაკარგა, მაგრამ ეს ეფექტი ვრცელდება მხოლოდ ბარგის ნაწილზე, რომელსაც კვლავ დაემატა 135 ლიტრი (825 ლიტრი) და კიდევ უფრო მეტი იყო. სხვათა შორის, გაზრდილი მოცულობის წყალობით, არჩევითი ადგილების მესამე რიგი ახლა უკვე ხელმისაწვდომია GLE- ზე.

ბორბლების სალონი გაიზარდა 80 მმ-ით (2995 მმ-მდე), ამის წყალობით იგი მეორე რიგში შესამჩნევად უფრო კომფორტული გახდა: სავარძლების რიგებს შორის მანძილი გაიზარდა 69 მმ-ით, თავსახური გაიზარდა უკანა მხედრები (+33 მმ), გაჩნდა ელექტრო უკანა სავარძელი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ დივნის გვერდითი სავარძლები გადაიტანოთ 100 მმ-ით, შეცვალოთ საზურგეზე დახრილი და შეცვალოთ საყრდენის სიმაღლე.

ბაზის შასს აქვს ზამბარები (მიწის დაშორება 205 მმ-მდე), მეორე დონეა აირმატური საჰაერო სუსპენზია (დაშორება 260 მმ-მდე), მაგრამ ამ GLE- ს მთავარი მახასიათებელი არის ახალი E-Active Body Control ჰიდროპნევმატური სუსპენზია, რომელიც შედგება თითოეულ თაროზე დამონტაჟებული აკუმულატორებისა და ძლიერი სერვოების, რომლებიც მუდმივად არეგულირებენ შეკუმშვას და უკუქცევის დემპინგს. სუსპენზია მუშაობს 48 ვოლტიანი ქსელით და შეუძლია თითოეული ბორბლის ინდივიდუალურად მართვა და რაც მთავარია, ამის გაკეთება საკმარისად სწრაფად.

გარდა პრეზენტაციაზე ცეკვების მსგავსი საყვარლებისა, E-Active Body Control საშუალებას გაძლევთ აქტიურად ებრძოლოთ რულონებს, რაც საშუალებას მოგცემთ მთლიანად მიტოვოთ საწინააღმდეგო როლების ზოლები. ამაზე პასუხისმგებელია მრუდის კონტროლის სისტემა, რომელიც ეწინააღმდეგება რულონებს სხეულის დახრით არა გარედან, არამედ შინაგანად, როგორც ამას აკეთებს მოტოციკლი. ცუდ გზებზე ან მის გარეთ, სისტემა ათვალიერებს ზედაპირს 15 მ მანძილზე (Road Surface Scan) და ასწორებს კორპუსის პოზიციას, წინასწარ კომპენსაციას უთანასწორობისთვის.

ახალი GLE- ის ინტერიერი მაღალტექნოლოგიური და კლასიკური სტილის ნაზავია. მერსედესი ახერხებს ულტრათანამედროვე გადაწყვეტილებების შერწყმას ტრადიციულ მასალებთან, როგორიცაა ხარისხის ტყავი ან ბუნებრივი ხე. ანალოგური მოწყობილობები, სამწუხაროდ, საბოლოოდ წარსულს ჩაბარდა: მათ ნაცვლად, გრძელი, არაგაბარიტული (12,3 ინჩიანი) მედია სისტემის მონიტორი უკვე იცნობს A- კლასს, რომელიც მოიცავს როგორც დაფა, ასევე MBUX სენსორული ეკრანი. საკმარისია თქვა "ჰეი, მერსედესი", რომ სისტემაში გადავიდეს ბრძანების ლოდინის რეჟიმში.

სხვათა შორის, მულტიმედიური სისტემის მართვა შეგიძლიათ სამი გზით: საჭეზე, შეხების გამოყენებით და ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე პატარა სენსორული პანელიდან. წარმოდგენა მაღალ დონეზეა, თუმცა მცირე ჩამორჩენის გარეშეც არ გამოირჩეოდა. მოხერხებულობის თვალსაზრისით, სენსორული პანელის გარშემო ცხელი კლავიშების არსებობის მიუხედავად, სენსორული ეკრანის მართვა უფრო მოსახერხებელია. მართალია, საკმარისია მის მისაღწევად.

ინსტრუმენტების კლასტერს აქვს დიზაინის ოთხი ვარიანტი, გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ეკრანის ეკრანი, რომელიც უფრო მასშტაბური და კონტრასტული გახდა და გარდა ამისა, ისწავლა მინისთვის ბევრი სასარგებლო ინფორმაციის ჩვენება. ასევე ვარიანტებში გამოჩნდა ენერგიის მწვრთნელის ფუნქცია - მას შეუძლია მძღოლი დაამშვიდოს ან გაამხიარულოს, მისი მდგომარეობიდან გამომდინარე, ინტერიერის განათების, აუდიო სისტემისა და მასაჟის გამოყენებით. ამისათვის მანქანა აგროვებს მონაცემებს ფიტნეს ტრეკერისგან.

მწვავე საქარე მინას ბევრისთვის შემაშფოთებელი ბადე არ აქვს, მაგრამ იყენებს სპეციალურ გამტარ ფენას, რომელსაც შეუძლია გაათბოს მთელი მინის ზედაპირი "მკვდარი" ზონების გარეშე. სხვა ინოვაციებში შედის სავარძლების ავტომატური რეგულირების სისტემა მძღოლის სიმაღლისთვის. კომფორტი სუბიექტური კონცეფციაა, ამიტომ ჩემი სიმაღლე 185 სმ, სისტემამ თითქმის გამოიცნო, თუმცა მაინც მომიწია ადგილების და საჭის მოწესრიგება, ხოლო უფრო მცირე ზომის ასაკის მძღოლებმა პარამეტრების მთლიანად შეცვლა მომიწიეს.

სანავიგაციო სისტემა ერთდროულად სასიამოვნო და იმედგაცრუებული იყო. ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა "დამატებული რეალობის" ფუნქციამ, რომელსაც შეუძლია ვიდეოკამერიდან სურათზე გადასვლისას ნავიგატორი მინიშნებები. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია, როდესაც სისტემა ხატავს სახლის ნომრებს დასასვენებელ სოფელში. ამასთან, ნავიგაცია თავისთავად არაგონივრულად იყენებს უზარმაზარ ეკრანს. შედეგად, ჩვენ გვაქვს მცირე ისარი და ამჟამინდელი მარშრუტის თხელი ნაკადი, ხოლო ეკრანის არეალის 95% იკავებს უსარგებლო ინფორმაციას, როგორიცაა მწვანე ველი ან ღრუბლები, რომლებიც გამუდმებით ანათებენ თვალწინ.

მანქანაში გაცნობა დაიწყო GLE 450 ვერსიით 3,0 ლიტრიანი ხაზოვანი ბენზინით "ტურბო ექვსი", რომელიც 367 ლიტრს გამოიმუშავებს. დან და 500 ნმ. EQ Boost შემქმნელის გენერატორი მუშაობს მასთან ერთად - ის უზრუნველყოფს დამატებით 22 ცხენის ძალას. დან და რამდენადაც 250 ნმ. EQ Boost ეხმარება აჩქარებას პირველ წამებში და ასევე მართავს ძრავას მართვის დროს. პასპორტის აჩქარების დრო 100 კმ / სთ-ზე 5,7 წამია, რაც შთამბეჭდავია "ქაღალდზე", მაგრამ ცხოვრებაში შეგრძნებები გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებულია.

პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საჭის სიმკვეთრე, სავალი ნაწილის სიმტკიცე და გაზის პედელზე რეაგირება როგორც წინასწარ რეჟიმებით, ასევე ინდივიდუალურად. ვცდილობდი მაქსიმალური დოზა მქონოდა კომფორტისთვის, თავიდან კი შემეშინდა. ნულოვან ზონაში გადაჭარბებულმა სიცარიელემ გვაიძულა სან-ანტონიოს მიდამოებში გამუდმებით გრაგნილი ბილიკებით მიგვეყვანა. შედეგად, პრობლემა გადაწყდა საჭის პარამეტრების „სპორტულ“ რეჟიმში შეცვლით. მაგრამ "სპორტი" უკუნაჩვენებია ძრავისთვის, თუ არ აპირებთ შუქნიშნის რბოლებში მონაწილეობას: ბრუნვები ჯიუტად დგება დაახლოებით 2000 წელს, რაც მხოლოდ ნერვიულობას მატებს.

მე ვერ მოვახერხე ნამდვილი გამავლობის პოვნა ტეხასში და ამიტომ მოლოდინები E-Active Body Control– ის შეჩერებისგან გარკვეულწილად გადაჭარბებული აღმოჩნდა. სინამდვილეში, GLE ჩვეულებრივი საჰაერო სუსპენზიით უკვე უზრუნველყოფს კომფორტის კარგ დონეს, ამიტომ, შედარებით "სუპერ დაკიდების" და მის გარეშე მანქანები, მე მაინც გირჩევთ არ გადაიხადოთ ზედმეტი გადახდა მისთვის, უფრო მეტიც, თანხა საკმაოდ დიდი იქნება (დაახლოებით 7 ათასი ევრო). შესაძლოა, მაღალი გამავლობის გავლენა უფრო თვალშისაცემი იყოს - თუმცა ვის ვხუმრობთ. მიუხედავად ყველა შესაძლებლობისა, ახალი GLE- ის რამდენიმე მფლობელი გაუვალ ტალახში ჩააგდებს თავს. ამასთან, ამ შემთხვევაში რუს მყიდველს არ ექნება არჩევანი: E-ABC არ არის ჩვენი ბაზრის ვარიანტების სიაში.

მაგრამ დიზელის ვერსიები უფრო მოსწონდათ და სინამდვილეში ისინი წარმოადგენენ მაქსიმალურ მოთხოვნას (60%). ბენზინის ვერსიიდან GLE 400 d- ზე შეცვლა, მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა (330 ც.ძ.), მაგრამ მაღალი ბრუნვის (700 Nm) წყალობით, გრძნობთ მჭიდრო და ნაკლებად ნერვულ აჩქარებას. დიახ, 0,1 წამი ნელა, მაგრამ ბევრად მეტი ნდობა და სიამოვნება. მუხრუჭები აქ უფრო ადეკვატურია და რა შეგვიძლია ვთქვათ საწვავის მოხმარებაზე (7,0 კმ-ზე 7,5-100).

ყველაზე ხელმისაწვდომი იქნება GLE 300 d ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელით, რომლის მოცულობაა 2 ლიტრი (245 ც.ძ.), ცხრა სიჩქარიანი "ავტომატური" და ოთხძრავა. ასეთ კროსოვერს 100 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება შეუძლია მხოლოდ 7,2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 225 კმ / სთ. სპრინტის კადრებში 2 ლიტრიანი დიზელი უფრო მძიმეა, ვიდრე მისი 3 ლიტრიანი და-ძმა. შეიძლება შეინიშნოს "ქოშინი" და ძრავის ხმა არც ისე კეთილშობილია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვისაც არ სურს ზედმეტი გადახდა.

GLE ახლა უკვე შემოთავაზებულია სამი წამყვანი ტრანსმისიის სამი ვარიანტით: ოთხცილინდრიანი ვერსიები მიიღებს ძველ 4Matic სისტემას მუდმივი სრულძრავიანი და სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალით, ხოლო ყველა დანარჩენი მოდიფიკაცია მიიღებს გადაცემას მრავალფუნქციური ფირფიტით წინა წამყვანი clutch. Offroad პაკეტის შეკვეთისას შესაძლებელია სრული სპექტრის მულტიპლიკატორი, რომელშიც სხვათა შორის, მიწის დაშორებამ შეიძლება მიაღწიოს მაქსიმუმ 290 მმ-ს.

რუსმა დილერებმა უკვე დაიწყეს ახალი Mercedes GLE– ის შეკვეთების მიღება ფიქსირებული კონფიგურაციით 4 რუბლის ფასად. GLE 650 d 000MATIC ვერსიისთვის 300 4 6 რუბლამდე. GLE 270 000MATIC Sport Plus- ისთვის. პირველი მანქანები რუსეთში 450 წლის პირველ კვარტალში გამოჩნდება, ხოლო ოთხცილინდრიანი ვერსია მხოლოდ აპრილში ჩამოვა. ამის შემდეგ, ახალი GLE შეიკრიბება დაიმლერის კონცერნის რუსულ ქარხანაში, რომლის გაშვებაც დაგეგმილია 4 წელს. მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია.

გაცნობის
კროსოვერი	კროსოვერი	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
ბორბლის მმ
2995	2995	2995
მიწის დაშორება, მმ
180-205	180-205	180-205
წონის ასალაგმად
2220	2165	2265
მთლიანი წონა, კგ
3000	2910	3070
ძრავის ტიპი
ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი, ტურბო	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი, ტურბო	ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ
2999	1950	2925
მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა
სრული, 9АКП	სრული, 9АКП	სრული, 9АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ
250	225	240
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ
5,7	7,2	5,8
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ
9,4	6,4	7,5
ფასი, აშშ დოლარიდან
81 600	60 900	არ გამოცხადებულა