ძრავის იდუმალი კაკუნი

მეორადი მანქანის შეძენამდე უნდა გადაწყვიტოთ გჭირდებათ თუ არა ჰიდრავლიკური სარქვლის ამწეების შეცვლა. თუ ჩვენ სწრაფად რეაგირებთ, ხარჯები დაბალი იქნება.

მეორად მანქანებს ჩვეულებრივ აქვთ 100 კილომეტრზე მეტი გარბენი. კმ და ითვლება, რომ მათი ბენზინის ძრავები ბევრად მეტს უძლებენ. მართალია, ყიდვამდე ღირს გადაწყვიტოს, საჭიროა თუ არა ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორების შეცვლა.  

თუ ჩვენ სწრაფად ვუპასუხებთ, ხარჯები დაბალი იქნება და დაუდევრობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძირითადი რემონტი და, სამწუხაროდ, მაღალი ხარჯები. ჰიდრავლიკური სარქველების ამწეები მნიშვნელოვნად ბევრ თანამედროვე ძრავას იყენებს ე.წ. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> გაუმჯობესდა მანქანის სერვისი. მათი წყალობით არ არის საჭირო სარქვლის კლირენსის პერიოდული რეგულირება. მანქანის მომსახურება უფრო სწრაფი და ამავე დროს იაფია. ამწე ლილვებსა და სარქველს შორის დამონტაჟებულია და მისი ამოცანაა სარქვლის დაკვრის გადატვირთვა ურთიერთქმედების ნაწილების ცვეთის შედეგად.

დამჭერის გამძლეობა

ძრავის ზეთი მიედინება ონკანებში და ამიტომ ძალიან მგრძნობიარეა გამოყენებული ზეთის ხარისხის მიმართ. უხარისხო ან არასწორმა შერჩევამ შეიძლება ძალიან სწრაფად დააზიანოს ეს ზუსტი და დელიკატური ელემენტი. მსგავსი ვითარება მოხდება, თუ ზეთის შეცვლას შორის ინტერვალები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამწეების მომსახურების ვადა განსხვავდება, მაგრამ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საშუალოდ ეს არის დაახლოებით 150 კმ. რა თქმა უნდა, არც ისე იშვიათია, რომ ბიძგები გამართულად მუშაობენ 300 50 გაშვების შემდეგაც კი. კმ, და ასევე ხდება, რომ XNUMX ათასის შემდეგ ექნება ჩანაცვლების უფლება.

როგორ ამოვიცნოთ დაზიანება?

სარქვლის ამწეების დაზიანება შეიძლება მიუთითებდეს სარქვლის საფარის მახლობლად მომდინარე ხმაურით. ეს არის გამჭვირვალე და მეტალის დარტყმა, მაგალითად, სარქვლის ზედმეტად გაწმენდის შემთხვევაში. გაუმართაობის პირველ ფაზაში ბიძგები ხმაურს გამოსცემენ მხოლოდ ძრავის ამოქმედებიდან მალევე, შემდეგ კი მუდმივად ისმის. თუ ხმაური ქრება უფრო მაღალ ბრუნზე, ეს შეიძლება იყოს იმის ნიშანი, რომ შეზეთვის სისტემაში წნევა ძალიან დაბალია. მხოლოდ ერთი საყრდენის გამოცვლა შეიძლება არაეფექტური იყოს, რადგან დაზიანებულის პოვნა ძალიან რთულია (განსაკუთრებით თუ ეს 16-სარქველიანი ძრავაა). თუ ბიძგები ძვირია, მაშინ ძრავის ყურადღებით მოსმენის შემდეგ, მათი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ, მაგალითად, ერთ ცილინდრზე. თუმცა, როცა ბიძგები არ არის ძვირი, ღირს მათი ერთდროულად გამოცვლა, რადგან დანარჩენების სიცოცხლე ალბათ დასასრულს უახლოვდება. ამ გზით ჩვენ თავიდან ავიცილებთ არასაჭირო განმეორებით შრომით ხარჯებს. ჩანაცვლების ღირებულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება და დამოკიდებულია პუშერებთან წვდომის სიმარტივესა და თავად პუშერების ფასზე.

ქრონომეტრაჟის დისკის ხმაური არ არის მხოლოდ ამწეების ბრალი. ის ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ცვეთა ლილვით ან ზეთის დაბალი წნევით, რომელიც გამოწვეულია, მაგალითად, ზეთის ფილტრის არასწორი შერჩევით (ზეთის მოხმარება ძალიან დაბალია).

ვინც პუშერებს იყენებს

ჰიდრავლიკური ონკანები დღეს გამოიყენება ძრავების დიდ უმრავლესობაზე. მაგრამ, რა თქმა უნდა, არის გამონაკლისები. ტრადიციულად, Honda და Toyota არ იყენებენ ჰიდრავლიკურ რეგულირებას და VW დიდი ხანია გადავიდა ასეთ რეგულირებაზე ყველა ძრავში, როგორიცაა Opel, Mercedes, BMW და Daewoo (გარდა Tico-სა და Matiza-სა).

ძველი ძრავების შემთხვევაში ეს განსხვავებულია. ერთ ცილინდრზე ოთხი სარქველიანი ერთეულების დიდი უმრავლესობა ჰიდრავლიკურად რეგულირდება. გამონაკლისი არის Ford-ისა და Nissan-ის ზოგიერთი ძრავა, რომლებშიც კლირენსი რეგულირდება ტრადიციული მეთოდებით. ფრანგულ მანქანებში შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თუ ბენზინის ძრავა ორსარქველიანია, მაშინ ხარვეზები რეგულირდება ხელით, ხოლო ოთხსარქველი - ჰიდრავლიკურად. იგივე შეიძლება ვივარაუდოთ Fiat-ის კონცერნშიც, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში ეს განსხვავებულია.

არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები

სარქვლის დამაგრების ხელით რეგულირება მარტივია და ზოგჯერ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის სენსორული ლიანდაგი, სტანდარტული გასაღები და ხრახნიანი. მეორეს მხრივ, ბევრ ძრავში, უფსკრულის რეგულირება სერიოზული, შრომატევადი (8 საათამდე) და ძვირადღირებული ოპერაციაა დროის ქამრის და ლილვების მოცილებით და ზოგიერთი ელემენტის ჩანაცვლებით. კორექტირების ღირებულება მერყეობს 30-დან 500 PLN-მდე, სირთულის ხარისხის მიხედვით. უკუსვლის კორექტირების სიხშირე 10-დან 100 ათასამდე მერყეობს. კმ. გაზით შევსების შემთხვევაში რეკომენდირებულია უკუცემის უფრო ხშირად შემოწმება, რადგან ბევრ გაზზე მომუშავე ძრავში უკუცემა ძალიან სწრაფად იკლებს. და თამაშის ნაკლებობა იწვევს ენერგიის დაკარგვას და ასევე შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ძრავა.    

გააკეთეთ და მოდელირება	ASO-ს ფასი (პაიკისთვის) [PLN]	გამოცვლის ფასი (პაიკისთვის) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30