წნევის ცხრილი საბურავების ზომებისთვის

ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების საბურავების გაბერვისას ყოველთვის აუცილებელია მწარმოებლის მიერ დადგენილი წნევის შენარჩუნება, რადგან ამ მნიშვნელოვანი წესის შეუსრულებლობა უარყოფითად მოქმედებს საბურავების მუშაობაზე და ასევე მოქმედებს გზის უსაფრთხოებაზე. როგორი უნდა იყოს სწორი წნევა მანქანის საბურავებში (მაგიდა). მოდით ვისაუბროთ ტუმბოს ხარისხის დამოკიდებულებაზე ამინდზე, გზის პირობებზე და ტესტირების მეთოდებზე.

რა მოხდება, თუ საბურავის წნევა არ არის დაცული

წინა წამყვანი მანქანების უმეტესობა (როგორც საშინაო, ასევე უცხოური) შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბორბლებით R13 - R16 რადიუსით. თუმცა, ძირითადი აღჭურვილობა თითქმის ყოველთვის მოიცავს R13 და R14 ბორბლებს. მანქანის საბურავებში ოპტიმალური წნევის მნიშვნელობა შეირჩევა სრული დატვირთვის დროს მათი მასის მიხედვით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ამინდისა და გზის პირობების გათვალისწინება, რომლებშიც მუშაობს მანქანა.

თუ ბორბლები არასწორად არის გაბერილი

• მანქანის მართვა გართულდება, მეტი ძალისხმევა მოგიწევთ საჭის გადასახვევად;
• tread ცვეთა გაიზრდება;
• გაფუჭებული საბურავებით მართვისას საწვავის მოხმარების გაზრდა;
• მანქანა უფრო ხშირად სრიალებს, რაც განსაკუთრებით საშიშია ყინულზე ან სველ ტრასაზე მოძრაობისას;
• იქნება მანქანის დინამიური სიმძლავრის შემცირება მოძრაობის წინააღმდეგობის ძალის მუდმივი ზრდის გამო.

თუ ბორბლები ზედმეტად დატუმბულია

• შასის ნაწილების გაზრდილი ცვეთა. ამავდროულად, გზაზე ყველა ორმო და ხვრელი იგრძნობა მოძრაობისას. მართვის კომფორტის დაკარგვა;
• მანქანის საბურავებში წნევა გადაჭარბებული ხდება, რის შედეგადაც მცირდება საბურავის საბურავის კონტაქტის არე გზის ზედაპირთან. ამის გამო მნიშვნელოვნად იზრდება დამუხრუჭების მანძილი და მცირდება ავტომობილის მუშაობის უსაფრთხოება;
• სარბენი უფრო სწრაფად ცვდება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საავტომობილო საბურავების მუშაობის პერიოდს;
• საბურავებში ზედმეტმა წნევამ, როდესაც ისინი შეხებაში შედიან დაბრკოლებასთან მაღალი სიჩქარით, შეიძლება გამოიწვიოს თიაქარი და საბურავის გატეხვაც კი. ეს მდგომარეობა უკიდურესად საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგიკული შედეგები.

R13 და R14 ბორბლების მქონე მანქანების უმეტესობას (ყველაზე გავრცელებული სპიკებით) აინტერესებს: როგორი უნდა იყოს ოპტიმალური წნევა მანქანის საბურავებში? მწარმოებლის რეკომენდაციით, მეცამეტე რადიუსის საბურავები უნდა იყოს გაბერილი 1,9 კგფ/სმ2-მდე, ხოლო R14 ზომის ბორბლები - 2,0 კგფ/სმ2-მდე. ეს პარამეტრები ვრცელდება როგორც წინა, ასევე უკანა ბორბლებზე.

საბურავების წნევის დამოკიდებულება კლიმატურ და გზის პირობებზე

პრინციპში, როგორც ზაფხულში, ასევე ზამთარში აუცილებელია საბურავების წნევის ერთნაირი შენარჩუნება. თუმცა არ არის რეკომენდებული ზამთარში საბურავების მსუბუქად გაბერვა. ეს აუცილებელია:

1. ზრდის ავტომობილის სტაბილურობას მოლიპულ გზებზე. ზამთარში სიარული უფრო მოსახერხებელი და კომფორტული ხდება ოდნავ დაფქული საბურავებით.
2. საგზაო უსაფრთხოება გაუმჯობესებულია, რადგან სატრანსპორტო საშუალების გაჩერების მანძილი მნიშვნელოვნად მცირდება.
3. გაბერილი ზამთრის საბურავები არბილებს დაკიდებას, რაც ნაკლებად შესამჩნევს ხდის ცუდი გზის პირობებს. გაზრდილი მართვის კომფორტი.

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილებით (მაგალითად, მას შემდეგ, რაც მანქანამ დატოვა ცხელი ყუთი სიცივეში), გარკვეული ფიზიკური თვისებების გამო, ხდება საბურავების წნევის დაქვეითება.

ამიტომ, ზამთარში ავტოფარეხიდან გასვლამდე აუცილებელია საბურავებში წნევის შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში მათი გაბერვა. არ დაივიწყოთ წნევის მუდმივი მონიტორინგი, განსაკუთრებით ტემპერატურის ცვლილებებისა და სეზონის გარეთ.

რეკომენდირებული საბურავის წნევა R13 ზაფხულის დადგომასთან ერთად არის 1,9 ატმ, ეს მნიშვნელობა გამოითვლება იმის მიხედვით, რომ მანქანა ნახევრად დატვირთული იქნება (მძღოლი და ერთი ან ორი მგზავრი). როდესაც მანქანა სრულად არის დატვირთული, წინა ბორბლის წნევა უნდა გაიზარდოს 2,0-2,1 ატმ-მდე, ხოლო უკანა - 2,3-2,4 ატმ-მდე. სათადარიგო ბორბალი უნდა იყოს გაბერილი 2,3 ატმ-მდე.

სამწუხაროდ, გზის ზედაპირი იდეალური არ არის, ამიტომ მძღოლების უმეტესობას ურჩევნია საბურავები ოდნავ არ გაბერონ. იმის გამო, რომ ამის წყალობით, გზაზე ყველა მუწუკები და მუწუკები არც ისე ძლიერად იგრძნობა მართვის დროს. ხშირად ზაფხულში საბურავების წნევა მცირდება 5-10%-ით, ხოლო ზამთრის დადგომასთან ერთად ეს მაჩვენებელი ოდნავ იზრდება და 10-15%-მდე აღწევს. გლუვ გზებზე მოძრაობისას უმჯობესია შეინარჩუნოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საბურავების წნევა.

ყველა ფაქტორის გათვალისწინებით, შედგენილია საბურავების წნევის ცხრილი.

დისკის ზომა და რადიუსი	საბურავის წნევა, კგფ/სმ2
175/70 P13	1,9
175 / 65XXX	1,9
175/65 P14	2.0
185 / 60XXX	2.0

რა უნდა იყოს ოპტიმალური წნევა უფრო დიდი ბორბლებისთვის

იმისდა მიუხედავად, რომ საშინაო და უცხოური მანქანების უმეტესობას აქვს ბორბლები მაქსიმალური R14 რადიუსით, მფლობელების უმეტესობა მაინც აყენებს ბორბლებს უფრო დიდი რადიუსით (R15 და R16), რათა გააუმჯობესონ თავიანთი ავტომობილის გარეგნობა და გააუმჯობესონ მისი ზოგიერთი მახასიათებელი. ამიტომ, აუცილებელია ვიცოდეთ, რა არის ოპტიმალური წნევა ამ ზომის საბურავებისთვის?

აქაც ყველაფერი დამოკიდებულია აპარატის დატვირთვის ხარისხზე. ნახევრად დატვირთვისას საბურავის წნევის ბარიერი არ უნდა აღემატებოდეს 2,0 კგფ/სმ2-ს, სრული დატვირთვისას ეს მნიშვნელობა უკვე არის 2,2 კგფ/სმ2. თუ საბარგულში დიდი რაოდენობით მძიმე ბარგი იტვირთება, წნევა უკანა ბორბალზე უნდა გაიზარდოს კიდევ 0,2 კგფ/სმ2-ით. როგორც ხედავთ, მეთოთხმეტე სპიკერის საბურავებში წნევა დაახლოებით უდრის R15 და R16 წნევას.

როგორ გავზომოთ წნევა: სწორი თანმიმდევრობა

სამწუხაროდ, ყველაზე გამოცდილი მძღოლებიც კი სრულიად უგულებელყოფენ მანქანის საბურავების წნევის შემოწმების პროცედურას, თვლიან, რომ ეს პროცედურა აბსოლუტურად უსარგებლოა. საბურავის წნევა შემოწმებულია წნევის მრიცხველის გამოყენებით, რომელიც შეიძლება ჩაშენდეს ტუმბოში ან ცალკეულ ელემენტში. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერი წნევის მრიცხველის შეცდომა ჩვეულებრივ არის 0,2 კგფ / სმ 2.

წნევის გაზომვის თანმიმდევრობა:

1. თქვენ უნდა გადატვირთოთ წნევის საზომი.
2. გახსენით დამცავი ქუდი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) ბორბლის ძუძუს.
3. მიამაგრეთ წნევის ლიანდაგი საქშენზე და მსუბუქად დააჭირეთ კამერიდან ჰაერის გასაწმენდად.
4. დაელოდეთ სანამ ინსტრუმენტის მაჩვენებელი არ გაჩერდება.

ეს პროცედურა უნდა გაკეთდეს ყოველთვიურად, თუ მანქანა რეგულარულად გამოიყენება. გაზომვა უნდა მოხდეს გამგზავრებამდე, როდესაც რეზინი ჯერ არ გათბება. ეს აუცილებელია მაჩვენებლების ზუსტად დასადგენად, რადგან საბურავების დათბობასთან ერთად, მათში ჰაერის წნევა იზრდება. ხშირად ეს გამოწვეულია დინამიური მართვის გამო სიჩქარის მუდმივი ცვლილებით და უეცარი დამუხრუჭებით. ამ მიზეზით, იდეალურია გაზომვების გაკეთება მგზავრობის წინ, როდესაც მანქანის საბურავები ჯერ კიდევ თბილია.

საბურავებს აზოტით ამოტუმბავს თუ არა

ბოლო დროს თითქმის ყველა საბურავის გამოცვლის სადგურს აქვს ძვირადღირებული სერვისი საბურავების აზოტით შევსების მიზნით. მისი პოპულარობა განპირობებულია რამდენიმე შემდეგი მოსაზრებით:

1. აზოტის წყალობით, საბურავებში წნევა იგივე რჩება, როდესაც ისინი გაცხელდებიან.
2. რეზინის მომსახურების ვადა იზრდება (პრაქტიკულად არ "ბერდება", რადგან აზოტი ჰაერზე ბევრად სუფთაა).
3. ფოლადის ბორბლების რგოლები არ კოროზირდება.
4. საბურავის გატეხვის შესაძლებლობა სრულიად გამორიცხულია, რადგან აზოტი არის აალებადი გაზი.

თუმცა, ეს განცხადებები არის კიდევ ერთი მარკეტინგული აჟიოტაჟი. ყოველივე ამის შემდეგ, ჰაერში აზოტის შემცველობა დაახლოებით 80% -ს შეადგენს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უკეთესი იქნება, თუ საბურავებში აზოტის შემცველობა 10-15% -მდე გაიზრდება.

ამავდროულად, არ უნდა დახარჯოთ ზედმეტი ფული და ბორბლები ძვირადღირებული აზოტით ამოტუმბოთ, რადგან ამ პროცედურისგან დამატებითი სარგებელი და ზიანი არ იქნება.