სუპერ მძიმე ტანკი K-Wagen
მოდელის ტანკი K-Wagen, წინა ხედი. ჭერზე ჩანს ორი საარტილერიო დამკვირვებლის კოშკის გუმბათი, შემდგომი გამონაბოლქვი მილები ორი ძრავიდან.
როგორც ჩანს, ისტორიაში დიდი და ძალიან მძიმე ტანკების ეპოქა დაემთხვა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდს - შემდეგ მესამე რაიხში შემუშავდა პროექტები მრავალი საბრძოლო სატრანსპორტო საშუალებისთვის, რომელთა წონა ას ტონაზე ან მეტს იწონის და ზოგიერთი განხორციელდა კიდეც (E-100, Maus და ა.შ. .d.). თუმცა, ხშირად შეუმჩნეველი რჩება, რომ გერმანელებმა ამ მახასიათებლების მქონე ტანკებზე მუშაობა დაიწყეს დიდი ომის დროს, ამ ახალი ტიპის იარაღის დებიუტიდან მალევე მოკავშირეთა მხარეს ბრძოლის ველზე. საინჟინრო ძალისხმევის საბოლოო შედეგი იყო K-Wagen, პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე დიდი და მძიმე ტანკი.
როდესაც გერმანელები პირველად შეხვდნენ ტანკებს დასავლეთის ფრონტზე 1916 წლის სექტემბერში, ახალმა იარაღმა გამოიწვია ორი საპირისპირო გრძნობა: საშინელება და აღტაცება. როგორც ჩანს, შეუჩერებელი მანქანები იმპერიულ ჯარისკაცებსა და მეთაურებს, რომლებიც ფრონტის ხაზზე იბრძოდნენ, ძლიერ იარაღად ჩანდნენ, თუმცა თავდაპირველად გერმანული პრესა და ზოგიერთი უფროსი ოფიცერი საკმაოდ უარყოფითად რეაგირებდა გამოგონებაზე. თუმცა, დაუსაბუთებელი, უპატივცემულო დამოკიდებულება სწრაფად შეიცვალა რეალური გათვლებით და საბრძოლო სატრანსპორტო საშუალებების პოტენციალის ფხიზელი შეფასებით, რამაც გამოიწვია გერმანიის სახმელეთო ძალების უმაღლესი სარდლობის (Oberste Heersleitung - OHL) ინტერესის გაჩენა. რომელსაც სურდა არსენალში ჰქონოდა ბრიტანელი სამხედროების ეკვივალენტი.დაეხმარეთ მას გამარჯვების სასწორი თავის სასარგებლოდ გადააგდოს.
მოდელი K-Wagen, ამჯერად უკნიდან.
გერმანიის მცდელობები პირველი ტანკების შესაქმნელად, ძირითადად, დასრულდა (არ ჩავთვლით ნახატების დაფებზე დარჩენილი ურიკების დიზაინს) ორი მანქანის აგებით: A7V და Leichter Kampfwagen ვერსიები I, II და III (ზოგიერთი ისტორიკოსი და სამხედრო ენთუზიასტი ამბობს, რომ LK III-ის განვითარება შეჩერდა დიზაინის ეტაპზე). პირველმა მანქანამ - ნელა მოძრავი, არც თუ ისე მანევრირებადი, წარმოებული მხოლოდ ოცი ეგზემპლარის ოდენობით - მოახერხა სამსახურში შესვლა და მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში, მაგრამ მისი დიზაინით ზოგადი უკმაყოფილება განაპირობა ის, რომ აპარატის განვითარება სამუდამოდ მიტოვებული იყო. 1918 წლის თებერვალში. უფრო პერსპექტიული, თუნდაც საუკეთესო მახასიათებლების გამო, თუმცა არა ხარვეზების გარეშე, ექსპერიმენტული დიზაინი დარჩა. ნაჩქარევად შექმნილი გერმანული ჯავშანტექნიკის შიდა წარმოების ტანკებით მიწოდების შეუძლებლობა ნიშნავდა მათი რიგების დატყვევებული აღჭურვილობის მიწოდების აუცილებლობას. იმპერიული არმიის ჯარისკაცები ინტენსიურად „ნადირობდნენ“ მოკავშირეთა მანქანებზე, მაგრამ დიდი წარმატების გარეშე. პირველი ოპერატიული ტანკი (Mk IV) დაიჭირეს მხოლოდ 24 წლის 1917 ნოემბრის დილას ფონტენ-ნოტრდამში, ჯგუფის მიერ ჩატარებული ოპერაციის შემდეგ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპრალი (უნტეროფიცერი) ფრიც ლეუ Armee Kraftwagen Park 2-დან. რა თქმა უნდა, ამ თარიღამდე გერმანელებმა მოახერხეს გარკვეული რაოდენობის ბრიტანული ტანკების მოპოვება, მაგრამ ისინი იმდენად დაზიანდა ან დაზიანდა, რომ მათი შეკეთება და ბრძოლაში გამოყენება შეუძლებელია). კამბრისთვის ბრძოლის დამთავრების შემდეგ გერმანელებს სხვადასხვა ტექნიკურ პირობებში კიდევ სამოცდათერთმეტი ბრიტანული ტანკი ჩაუვარდათ ხელში, თუმცა ოცდაათი მათგანის დაზიანება იმდენად ზედაპირული იყო, რომ მათი შეკეთება პრობლემას არ წარმოადგენდა. მალე დატყვევებული ბრიტანული მანქანების რაოდენობამ მიაღწია იმ დონეს, რომ მათ მოახერხეს რამდენიმე სატანკო ბატალიონის ორგანიზება და აღჭურვა, რომლებიც შემდეგ ბრძოლაში გამოიყენეს.
ზემოაღნიშნული ტანკების გარდა, გერმანელებმა ასევე მოახერხეს დაახლოებით 85 ტონა წონის K-Wagen (Colossal-Wagen) ტანკის ორი ასლის დაახლოებით 90-150% (სხვა საერთო სახელი, მაგალითად, Grosskampfwagen), რომელიც იყო. ზომითა და წონით შეუდარებელი მეორე მსოფლიო ომამდე.
მოდელი K-Wagen, მარჯვენა მხარეს ხედი დამონტაჟებული გვერდითი ნაკელით.
მოდელი K-Wagen, მარჯვენა მხარეს ხედი დაშლილი გვერდითი ნაკელით.
სათაური ტანკის ისტორია, ალბათ, ყველაზე იდუმალია, რაც პირველ მსოფლიო ომის დროს გერმანულ საბრძოლო მანქანებთან იყო დაკავშირებული. მიუხედავად იმისა, რომ სატრანსპორტო საშუალებების გენეალოგია, როგორიცაა A7V, LK II/II/III ან თუნდაც არასოდეს აშენებული Sturm-Panzerwagen Oberschlesien, შედარებით ზუსტად შეიძლება მიკვლეული იყოს გადარჩენილი საარქივო მასალისა და რიგი ღირებული პუბლიკაციების წყალობით, სტრუქტურის შემთხვევაში ჩვენ დაინტერესებულები არიან, რთულია. ვარაუდობენ, რომ K-Wagen-ის დიზაინის შეკვეთა OHL-მ გასცა 31 წლის 1917 მარტს ტრანსპორტის მე-7 დეპარტამენტის სამხედრო განყოფილების სპეციალისტების მიერ (Abteilung 7. Verkehrswesen). ჩამოყალიბებული ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები ვარაუდობდა, რომ დაპროექტებული მანქანა მიიღებდა ჯავშანს 10-დან 30 მმ-მდე სისქით, შეეძლო გადალახოს თხრილები 4 მ სიგანემდე და მისი ძირითადი შეიარაღება უნდა შედგებოდეს ერთი ან ორი SK / L. 50 იარაღი და თავდაცვითი შეიარაღება უნდა შედგებოდეს ოთხი ტყვიამფრქვევისაგან. გარდა ამისა, განსახილველად დარჩა ცეცხლსასროლი იარაღის „ბორტზე“ განთავსების შესაძლებლობა. იგეგმებოდა, რომ მიწაზე განხორციელებული წნევის ხვედრითი წონა იქნებოდა 0,5 კგ/სმ2, მოძრაობა განხორციელდებოდა ორი ძრავით თითო 200 ცხენის ძალით, ხოლო გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა სამ გადაცემას წინ და ერთი უკან. პროგნოზების მიხედვით, ავტომობილის ეკიპაჟი 18 კაციანი უნდა ყოფილიყო, მასა კი 100 ტონამდე უნდა მერყეობდეს. ერთი მანქანის ღირებულება შეფასდა 500 მარკად, რაც ასტრონომიული ფასი იყო, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ერთი LK II ღირდა 000–65 მარკის რეგიონში. იმ პრობლემების ჩამოთვლისას, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას მანქანის უფრო დიდ მანძილზე გადაყვანის აუცილებლობის შედეგად, ვარაუდობდნენ მოდულური დიზაინის გამოყენებას - თუმცა დამოუკიდებელი სტრუქტურული ელემენტების რაოდენობა არ იყო მითითებული, საჭირო იყო, რომ თითოეულ მათგანს. წონა არაუმეტეს 000 ტონა. სამხედრო სამინისტროსთვის (Kriegsministerium) მითითების პირობები იმდენად აბსურდული ჩანდა, რომ თავდაპირველად თავი შეიკავა მანქანის მშენებლობის იდეის მხარდაჭერისგან, მაგრამ სწრაფად შეიცვალა აზრი მოკავშირეთა მზარდი წარმატების შესახებ ამბებთან დაკავშირებით. ჯავშანტექნიკა. მანქანები წინა მხრიდან.
აპარატის მუშაობის მახასიათებლები, იმ დროისთვის უჩვეულო და უპრეცედენტო, მეგალომანიით გაჟღენთილი, ახლა აჩენს ლოგიკურ კითხვას მისი დანიშნულების შესახებ. ამჟამად გავრცელებულია მოსაზრება, ალბათ მეორე მსოფლიო ომის R.1000 / 1500 სახმელეთო კრეისერების პროექტების ანალოგიით, რომ გერმანელებს განზრახული ჰქონდათ K-ვაგენების გამოყენება როგორც „მობილურ ციხესიმაგრეებად“ და უხელმძღვანელებდნენ მათ ემოქმედათ. ფრონტის ყველაზე საშიში უბნები. ლოგიკური თვალსაზრისით, ეს თვალსაზრისი სწორი ჩანს, მაგრამ იმპერატორ ვილჰელმ II-ის ქვეშევრდომები, როგორც ჩანს, მათ შეურაცხმყოფელ იარაღად თვლიდნენ. გარკვეულწილად მაინც, ამ თეზისს ადასტურებს ის ფაქტი, რომ 1918 წლის ზაფხულში ტაჩანკას სახელი Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) ერთხელ მაინც გამოიყენეს, რაც ნათლად მიუთითებს, რომ იგი არ განიხილებოდა როგორც წმინდა თავდაცვითი საშუალება. იარაღი.
მიუხედავად მათი საუკეთესო სურვილისა, Abteilung 7. Verkehrswesen-ის თანამშრომლებს არ ჰქონდათ გამოცდილება OHL-ის დაკვეთით ტანკის დაპროექტებაში, ამიტომ დეპარტამენტის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ამ მიზნით "დაქირავებულიყო" აუტსაიდერი. ლიტერატურაში, განსაკუთრებით ძველ ლიტერატურაში, არსებობს მოსაზრება, რომ არჩევანი გერმანიის საავტომობილო საზოგადოების წამყვან ინჟინერზე, ჯოზეფ ვოლმერზე დაეცა, რომელიც უკვე 1916 წელს, A7V-ზე მუშაობის წყალობით, ცნობილი გახდა, როგორც დიზაინერი. სწორი ხედვა. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი გვიანდელი პუბლიკაცია შეიცავს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ K-Wagen-ის დიზაინში მნიშვნელოვანი ძალისხმევა ასევე გაკეთდა: საგზაო ტრანსპორტის დაქვემდებარებულმა უფროსმა (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), კაპიტანმა (Hauptmann) Wegner (Wegener?) და უცნობი კაპიტანი მიულერი. ამჟამად შეუძლებელია ცალსახად დადასტურდეს, იყო თუ არა ეს სინამდვილეში.
7,7 სმ Sockel-Panzerwagengeschűtz იარაღი, Grosskampfagen სუპერ მძიმე ტანკის ძირითადი შეიარაღება.
28 წლის 1917 ივნისს ომის დეპარტამენტმა ათი K-Wagen-ის შეკვეთა გასცა. ტექნიკური დოკუმენტაცია შეიქმნა Riebe-Kugellager-Werken-ის ქარხანაში ბერლინ-ვაისენზეში. იქ, ყველაზე გვიან, 1918 წლის ივლისში, დაიწყო პირველი ორი ტანკის მშენებლობა, რომელიც შეწყდა ომის დასრულების შემდეგ (სხვა წყაროების მიხედვით, ორი პროტოტიპის მშენებლობა დასრულდა 12 წლის 1918 სექტემბერს). შესაძლოა ვაგონების შეკრება ცოტა ადრე შეწყდა, რადგან 23 წლის 1918 ოქტომბერს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ K-Wagen არ იყო იმპერიული არმიის ინტერესებში და, შესაბამისად, მისი წარმოება არ შედიოდა საბრძოლო მშენებლობის გეგმაში. თვალყურის დევნილი მანქანები (სამუშაო სახელწოდებით Großen Programm). ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ, ორივე ტანკი, რომელიც ქარხანაში იყო, მოკავშირე კომისიამ უნდა განადგურდეს.
დიზაინის დოკუმენტაციის ანალიზი, წარმოებული მოდელების ფოტოები და დაუმთავრებელი K-Wagen-ის ერთადერთი საარქივო ფოტო, რომელიც დგას Riebe-ს წარმოების სახელოსნოში, საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ საწყისი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები მხოლოდ ნაწილობრივ აისახა მანქანებში. ბევრი ფუნდამენტური ცვლილება მოხდა, დაწყებული ორიგინალური ძრავების უფრო მძლავრი ძრავებით ჩანაცვლებით, შეიარაღების გაძლიერებით (ორიდან ოთხ თოფიდან და ოთხიდან შვიდ ტყვიამფრქვევამდე) და დამთავრებული ჯავშნის გასქელებით. მათ განაპირობა ტანკის წონის (დაახლოებით 150 ტონამდე) და ერთეულის ღირებულების (600 მარკამდე ტანკზე) ზრდა. ამასთან, განხორციელდა მოდულარული სტრუქტურის პოსტულატი, რომელიც შექმნილია ტრანსპორტირების გასაადვილებლად; ტანკი შედგებოდა მინიმუმ ოთხი ძირითადი ელემენტისგან - ე.ი. სადესანტო მექანიზმი, ფიუზელაჟი და ორი ძრავის ნაცელი (Erkern).
ამ ეტაპზე, სავარაუდოდ, არსებობს ინფორმაციის წყარო, რომ K-Wagen იწონიდა "მხოლოდ" 120 ტონას. ეს მასა, სავარაუდოდ, კომპონენტების რაოდენობის გამრავლების შედეგი იყო მათ მაქსიმალურ (და სპეციფიკაციებით დაშვებული) წონაზე.
7,7 სმ Sockel-Panzerwagengeschűtz თოფი, Grosskampfagen სუპერ მძიმე ტანკის ძირითადი შეიარაღება ნაწილი 2
ამ განცალკევებამ გააადვილა მანქანის ნაწილებად დაშლა (რაც კეთდებოდა ამწის საშუალებით) და რკინიგზის ვაგონებში ჩატვირთვა. განტვირთვის სადგურამდე მისვლისას ვაგონი კვლავ უნდა შეკრებილიყო (ასევე ამწის დახმარებით) და გაეგზავნა ბრძოლაში. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ თეორიულად, როგორც ჩანს, K-Wagen-ის ტრანსპორტირების მეთოდი მოგვარებულია, რჩება კითხვა, როგორი იქნებოდა მისი გზა ფრონტისკენ, თუ აღმოჩნდებოდა, რომ მას მოუწევდა გადალახოს, მაგალითად, ათი კილომეტრი მინდორში. საკუთარი ძალა და საკუთარი გზა?
Ტექნიკური აღწერილობა
ზოგადი დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, K-Wagen შედგებოდა შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან: სადესანტო მოწყობილობა, ფიუზელაჟი და ორი ძრავის ნაცელი.
ტანკის სავალი ნაწილის აგების კონცეფცია ყველაზე ზოგადი თვალსაზრისით ჰგავდა Mk-ს. IV, საყოველთაოდ ცნობილი როგორც ალმასის ფორმის. მუხლუხოს ამძრავის ძირითადი ნაწილი იყო ოცდაჩვიდმეტი ურიკა. თითოეულ ეტლს ჰქონდა სიგრძე 78 სმ და შედგებოდა ოთხი ბორბლისგან (ორი თითო მხარეს), რომლებიც მოძრაობდნენ ჯავშანტექნიკის ფირფიტებს შორის არსებულ სივრცეში მოთავსებულ ღეროებში, რომლებიც ქმნიდნენ მანქანის ჩარჩოს. ფოლადის ფირფიტა კბილებით იყო შედუღებული ურმების გარე (მიწისკენ) მხარეს, ვერტიკალური ზამბარებით (საკიდი) შთანთქავს დარტყმას, რომელზედაც დამაგრებული იყო ქიაყელის სამუშაო რგოლი (შემაერთებელი რგოლი გამოყოფილი იყო მიმდებარედან. ). ურმები ტარდებოდა ტანკის უკანა ნაწილში განლაგებული ორი წამყვანი ბორბალით, მაგრამ უცნობია, როგორ გამოიყურებოდა ამ პროცესის განხორციელება ტექნიკური მხრიდან (კინემატიკური ბმული).
სქემა, რომელიც გვიჩვენებს K-Wagen კორპუსის დაყოფას.
აპარატის კორპუსი დაყოფილი იყო ოთხ განყოფილებად. წინა მხარეს იყო საჭის განყოფილება ორი მძღოლის სავარძლებით და ავტომატის პოზიციებით (იხ. ქვემოთ). შემდეგი იყო საბრძოლო განყოფილება, რომელშიც განთავსებული იყო ტანკის ძირითადი შეიარაღება ოთხი 7,7 სმ-იანი Sockel-Panzerwagengeschűtz იარაღის სახით, რომლებიც განლაგებულია წყვილებში მანქანის გვერდებზე დამაგრებულ ორ ძრავაში, თითო თითოეულ მხარეს. ვარაუდობენ, რომ ეს თოფები იყო ფართოდ გამოყენებული 7,7 სმ FK 96-ის გამაგრებული ვერსია, რის გამოც მათ ჰქონდათ მცირე, მხოლოდ 400 მმ, დასაბრუნებელი. თითოეულ იარაღს მართავდა სამი ჯარისკაცი, ხოლო საბრძოლო მასალის შიგნით იყო 200 ტყვია ლულაზე. ტანკს ასევე ჰქონდა შვიდი ტყვიამფრქვევი, რომელთაგან სამი იყო საკონტროლო განყოფილების წინ (ორი ჯარისკაცით) და კიდევ ოთხი ძრავის სამაგრებში (ორი თითო მხარეს; ერთი, ორი ისრით, თოფებს შორის იყო დაყენებული, ხოლო მეორე. გონდოლის ბოლოს, ძრავის გვერდით). საბრძოლო განყოფილების სიგრძის დაახლოებით მესამედი (წინადან დათვლა) იყო ორი საარტილერიო დამკვირვებლის პოზიციები, რომლებიც ამოწმებდნენ მიმდებარე ტერიტორიას ჭერზე დამონტაჟებული სპეციალური კოშკურიდან სამიზნეების მოსაძებნად. მათ უკან იყო მეთაურის ადგილი, რომელიც აკონტროლებდა მთელი ეკიპაჟის მუშაობას. ზედიზედ მომდევნო კუპეში დამონტაჟდა მანქანის ორი ძრავა, რომელსაც ორი მექანიკოსი აკონტროლებდა. ამ თემაზე ლიტერატურაში არ არსებობს სრული შეთანხმება იმის შესახებ, თუ რა ტიპისა და სიმძლავრის იყო ეს ამძრავები. ყველაზე გავრცელებული ინფორმაცია არის ის, რომ K-Wagen-ს ჰქონდა Daimler-ის ორი თვითმფრინავის ძრავა, თითოეული 600 ცხ.ძ. თითოეული. ბოლო განყოფილება (Getriebe-Raum) შეიცავდა ენერგიის გადაცემის ყველა ელემენტს. კორპუსის შუბლს იცავდა 40 მმ-იანი ჯავშანი, რომელიც ფაქტობრივად შედგებოდა ერთმანეთისგან მცირე მანძილზე დაყენებული ორი 20 მმ-იანი ჯავშანტექნიკისგან. გვერდები (და, ალბათ, მწვერვალი) დაფარული იყო ჯავშნით 30 მმ სისქით, ხოლო ჭერი - 20 მმ.
შეჯამება
თუ გადავხედავთ მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილებას, მაშინ გერმანული ტანკები, რომელთა წონა 100 ტონაზე მეტია, აღმოჩნდა, რბილად რომ ვთქვათ, გაუგებრობა. ამის მაგალითია თაგვის ტანკი. მართალია კარგად დაჯავშნული და მძიმედ შეიარაღებული, მაგრამ მობილურობითა და მობილურობით ბევრად ჩამოუვარდებოდა მსუბუქ ნაგებობებს და შედეგად, მტრის მიერ უმოძრაო რომ არ ყოფილიყო, აუცილებლად ბუნებით შექმნიდა, რადგან ჭაობიანი ტერიტორია ან თუნდაც შეუმჩნეველი ბორცვი მისთვის შეუძლებელი გარდამავალი იყოს. კომპლექსურმა დიზაინმა ხელი არ შეუწყო სერიულ წარმოებას ან შენარჩუნებას სფეროში, და უზარმაზარი მასა იყო ნამდვილი გამოცდა ლოგისტიკური მომსახურებისთვის, რადგან ასეთი კოლოსის ტრანსპორტირება, თუნდაც მცირე მანძილზე, საშუალოზე მაღალი რესურსები იყო საჭირო. კორპუსის ძალიან თხელი სახურავი ნიშნავდა იმას, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სქელი ჯავშნის ფირფიტები, რომლებიც იცავდნენ შუბლს, გვერდებსა და კოშკს, თეორიულად სთავაზობდნენ შორ მანძილზე დაცვას ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის უმეტესობისგან იმ დროისთვის, მანქანა არ იყო დაცული საჰაერო ცეცხლისგან, ნებისმიერი რაკეტისა და ბომბისგან. სასიკვდილო საფრთხეს შეუქმნიდა მისთვის.
ალბათ მაუსის ყველა ზემოაღნიშნული ნაკლოვანება, რომელიც სინამდვილეში ბევრად მეტი იყო, თითქმის აუცილებლად შეაწუხებდა K-Wagen-ს, თუ ის მოახერხებდა მომსახურებაში შესვლას (მოდულური დიზაინი მხოლოდ ნაწილობრივ ან თუნდაც ჩანდა, რომ გადაჭრა მანქანა ტრანსპორტირების პრობლემა). მის გასანადგურებლად მას ავიაციის ჩართვაც კი არ მოუწევდა (ფაქტობრივად, ეს მისთვის უმნიშვნელო საფრთხეს შეუქმნიდა, რადგან დიდი ომის დროს შეუძლებელი იყო თვითმფრინავის აშენება, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად დაარტყა მცირე ზომის წერტილოვანი სამიზნეები), რადგან მის ხელთ არსებული ჯავშანი იმდენად მცირე იყო, რომ მისი ლიკვიდაცია საველე თოფით შეიძლებოდა და თანაც საშუალო კალიბრის. ამრიგად, არსებობს მრავალი მინიშნება იმისა, რომ K-Wagen ვერასოდეს იქნება წარმატებული ბრძოლის ველზე, თუმცა, თუ შევხედავთ მას ჯავშანტექნიკის განვითარების ისტორიის მხრიდან, უნდა ითქვას, რომ ის ნამდვილად იყო საინტერესო მანქანა, რომელიც წარმოადგენდა სხვაგვარად მსუბუქი - არა ვთქვათ - საბრძოლო სარგებლობის ნულოვანი ღირებულება.
