Suzuki Vitara AllGrip XLED - ნედლი კროსოვერი

მიუხედავად იმისა, რომ სახელი და სტილი ეხება უფრო დიდ Grand Vitary-ს, რომელმაც ახლახან დაასრულა თავისი საბაზრო ცხოვრება, უახლესი Vitara გამიზნულია სრულიად განსხვავებულ მიმღებზე. მარკეტინგის კუთხით მაინც. მაგრამ რას გვთავაზობს რეალურად იაპონური ბრენდის ახალი კროსოვერი და ვის მოეწონება?

B სეგმენტის კროსვორდების ბაზარი უფრო მდიდარი და მრავალფეროვანი ხდება. ის მოიცავს მოდელებს უგზოობის ამბიციებით, როგორიცაა Jeep Renegade, აბსოლუტურად ურბანული მოდელები, როგორიცაა Renault Captur ან Citroen C4 Cactus, დანარჩენი კი ცდილობს მოთავსდეს სადღაც შუაში. ჩემს წინაშე არის მცდელობა ვიპოვო პასუხი კითხვაზე, სად განვათავსოთ Suzuki-ის უახლესი შეთავაზება მთელ ამ კომპანიაში.

ახალი Vitar-ის დიზაინს რომ ვუყურებ, მიხარია, რომ Suzuki-ს არ აქვს თანმიმდევრული გარეგნობის პოლიტიკა მათი მოდელებისთვის და თითოეული მათგანი დამზადებულია ნულიდან. ამჯერად, SX4 S-Cross-ის უცნაური პერეგრინის თავებით შთაგონებული ფარების ნაცვლად, ჩვენ გვაქვს კლასიკური გარეგნობა, რომელიც მოგვაგონებს გამავალ Grand Vitary-ს. ეს ჩანს არა მხოლოდ ფარების ფორმაში, არამედ ფანჯრების გვერდით ხაზში ან კაპოტში, რომელიც ფარავს ფარავს. ამჟამინდელი მოდის შესაბამისად, ახალ მოდელს აქვს ჩამოსხმები კარებზე, რომლებიც გარდაიქმნება უკანა ფარების "კუნთებად". Grand-ისთვის სათადარიგო საბურავი, რომელიც დამონტაჟებულია გვერდით გასახსნელ უკანა კარზე, ამოღებულია. ეს აშკარა მტკიცებულებაა იმისა, რომ Suzuki Vitara კი არ ცდილობს თავი წარმოაჩინოს SUV-ად, არამედ ცდილობს შეუერთდეს სულ უფრო პოპულარული B სეგმენტის კროსოვერების ჯგუფს. მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს ორფერიანი კორპუსი, ბორბლები და ინტერიერის ელემენტები რამდენიმე ნათელ ფერში. ჩვენს შემთხვევაში, Vitara-მ მიიღო შავი სახურავი და სარკეები და ფირუზისფერი ჩანართები დაფაზე, რათა მოერგოს სხეულს, ასევე LED ფარები.

არ ვიცი, სუზუკის ფირუზი მართლა ფირუზისფერია. მეორე მხრივ, დარწმუნებული ვარ, რომ ის წარმატებით აცოცხლებს საკმაოდ საშუალო ინტერიერს. ინსტრუმენტთა პანელი მრგვალი ჰაერგამტარი არ არის განსაკუთრებული და დამზადებულია მყარი და არც თუ ისე სანახაობრივი პლასტმასისგან. საათის ან კონდიციონერის პანელის დათვალიერებისას ადვილია ბრენდის ამოცნობა, ეს ელემენტები დამახასიათებელია სუზუკის მოდელებისთვის. მაგრამ ვარსკვლავი აქ არის ახალი მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით. ის გთავაზობთ წვდომას რადიოზე, მულტიმედიაზე, ტელეფონზე და ნავიგაციაზე და მისი მგრძნობელობა და რეაგირების სიჩქარე ტექნოლოგიურად არ განსხვავდება სმარტფონის ეკრანებისგან. ეკრანის მარცხენა მხარეს არის მოცულობის სლაიდერი, მაგრამ ზოგჯერ ძნელია მისი დარტყმა, განსაკუთრებით არათანაბარ ზედაპირებზე. სამაშველოში მოდის მრავალფუნქციური საჭე კლასიკური რადიო კონტროლის ღილაკებით.

Vitara, როგორც კროსოვერს შეეფერება, საკმაოდ მაღალ სავარძლებს გვთავაზობს. ისინი საკმარისად კარგად არის გამოკვეთილი, მაგრამ არც თუ ისე ადეკვატური მანქანის ხასიათთან. სამწუხაროა, რომ არ არსებობს ცენტრალური სამაჯურები, ჩვენ მათ არ მივიღებთ თუნდაც უმაღლეს მორთულობის დონეზე. თუმცა, შუაში ბევრი ადგილია, უკანაც კი, მიუხედავად იმისა, რომ SX4 S-Cross-ზე გაცილებით მოკლე ბორბალი (250 სმ) აქვს. ჩვენს თავებზე მაღლა, შეიძლება მხოლოდ უკანა სავარძელზე არ იყოს, როცა ვიტარას ვუკვეთავთ კლასში ყველაზე დიდი ორნაწილიანი ლუქით. ის მთლიანად იხსნება, ერთი ნაწილი კლასიკურად იმალება სახურავის ქვეშ, მეორე ადის მაღლა. სახურავების გახსნის მოყვარულები აღფრთოვანებული იქნებიან, სამწუხაროდ, მისი შეკვეთა შესაძლებელია არა ყველა მორთულობის დონეზე, არამედ მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ XLED AllGrip Sun-ში (PLN 92).

დიდი ბორბლები, რომლებიც შერწყმულია მოკრძალებულ ბორბლებთან და ოთხ მეტრზე (417 სმ) სიგრძით, არ ნიშნავს დიდ კომფორტს სალონში შესვლისას, მაგრამ პრაქტიკაში ისინი არ ერევიან. სალონში მოხვედრა მარტივია, უკანა სავარძელზე წვდომა ბევრად უკეთესია, ვიდრე, მაგალითად, Fiat 500X-ში. გარდა ამისა, Vitara-ს სიმაღლემ (161 სმ) შესაძლებელი გახადა საკმაოდ წესიერი საბარგულის (375 ლიტრი) განთავსება. მისი იატაკი შეიძლება დამონტაჟდეს ორ სიმაღლეზე, რის წყალობითაც უკანა დივნის საზურგეები, დაკეცვისას, არასასიამოვნო საფეხურის გარეშე ქმნის თვითმფრინავს.

Vitara-მ SX4 S-Cross-დან გადაიბარა არა მხოლოდ იატაკის ფირფიტა, თუმცა შემცირებული, არამედ დისკებიც. დიზელის DDiS არ არის შემოთავაზებული პოლონეთში, ამიტომ მყიდველი აუცილებლად განწირულია ერთი ბენზინის ერთეულისთვის. ეს არის 16-ლიტრიანი M1,6A ძრავის უახლესი ინკარნაცია, რომელიც ცნობილია მრავალი წლის განმავლობაში და ახლა ავითარებს 120 ცხ.ძ. თავად ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (დამატებითი PLN 7-ისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ CVT) და სურვილისამებრ Allgrip დრაივი აღებულია SX4 S-Cross მოდელიდან. Რას ნიშნავს?

სუპერდამუხტვის არარსებობა, თექვსმეტსარქველიანი დრო და შედარებით მაღალი სიმძლავრე ლიტრზე გადაადგილებისას გამოიხატება მის მახასიათებლებში. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 156 Nm ხელმისაწვდომია მხოლოდ 4400 rpm-ზე. პრაქტიკაში, ძრავის შესაძლებლობების გამოყენების სურვილი ნიშნავს მაღალი სიჩქარის გამოყენების აუცილებლობას. გასწრების პირველი მცდელობები აჩვენებს, რომ ძრავას არ სურს ამის გაკეთება, თითქოს საშინლად დაიღალა. სამაშველოში მოდის მართვის რეჟიმის ციფერბლატი Sport წარწერით. მისი გააქტიურება აუმჯობესებს დროსელზე რეაგირებას და ნამდვილად მოეწონება მძღოლებს, რომლებსაც უყვართ დინამიური მართვა. სპორტული რეჟიმი გააადვილებს გასწრებას, მაგრამ გავლენას მოახდენს საწვავის ეკონომიაზე, ბრუნვის ნაწილის უკანა ბორბლებზე გადატანით.

Suzuki ძრავა გთავაზობთ საწვავის ეკონომიის მრავალ ვარიანტს. ქალაქურ პირობებში Vitara მოიხმარს 7-7,3 ლიტრს ყოველ 100 კმ-ზე. სპორტის რეჟიმის გამოყენებით გზაზე დინამიურად მგზავრობა არაფერ შუაშია, მაგრამ ტონის დაწევა საოცარ შედეგებს იძლევა. ღირებულება 5,9 ლ / 100 კმ მიიღწევა მძღოლის მხრიდან ყოველგვარი მსხვერპლის გარეშე, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ამ განყოფილების შესაძლებლობების ზღვარი. მცირე ძალისხმევით უარს ვიტყვით უაზრო გასწრებაზე და არ გადავაჭარბებთ 110 კმ/სთ სიჩქარეს, Vitara, მიუხედავად ორივე ღერძზე მოძრაობისა, საოცრად დაბალი საწვავის ხარჯით ანაზღაურდება. ჩემს შემთხვევაში, 200 ლ / 4,7 კმ ღირებულება მიღწეული იქნა თითქმის 100 კმ მანძილზე. თუმცა, უნდა დავამატო, რომ იმ დღეს არ ცხელოდა, ამიტომ ამ მცდელობისას კონდიციონერი არ გამომიყენებია.

მიუხედავად სპორტის რეჟიმის არჩევის შესაძლებლობისა, ავტომობილის ხასიათი საკმაოდ მშვიდი და კომფორტზეა ორიენტირებული. საკიდარი რბილია და ღრმად ჩაყვინთავს მძინარე პოლიციელებთან ან ჭუჭყიან გზაზე ხვრელების ნავიგაციისას, მაგრამ მაინც ძნელია მისი ჩამოგდება. თუ არ გადავაჭარბეთ, შემაშფოთებელ ხმებს არ გამოსცემს. მეორეს მხრივ, ის უზრუნველყოფს საიმედო მართვას მაღალ სიჩქარეზე, თუნდაც ცუდად დაგებულ გზებზე, ხოლო სტაბილიზატორები უზრუნველყოფენ, რომ კორპუსი ძალიან არ შემოტრიალდეს კუთხეებში. 

Suzuki-ს კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია, საინფორმაციო გასართობი სისტემის გარდა, არის ადაპტური კრუიზ კონტროლი. მას შეუძლია სიჩქარის ადაპტირება წინა მანქანასთან და არ ითიშება გადაცემათა კოლოფის ყოველი შეცვლისას. ის გთავაზობთ უამრავ კომფორტს და საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფი ან სალონში უფრო მაღალი ხმაურის დონე, ვიდრე კონკურენცია.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Vitara გთავაზობთ საჰაერო ბალიშების სრულ კომპლექტს, მათ შორის მუხლის დაცვას და ელექტრონული ასისტენტების კომპლექტს სტანდარტულად (61 PLN-დან). AllGrip-ის ვერსიები (900 PLN-დან) დამატებით აღჭურვილია გორაკზე დაღმართის ასისტენტით, ხოლო უფრო მაღალი ხარისხის ვერსიები აღჭურვილია RBS (Radar Brake Support) სისტემით. იგი შექმნილია წინა სატრანსპორტო საშუალების შეჯახებისგან დასაცავად, ძირითადად ქალაქებში (მუშაობს 69 კმ/სთ-მდე). სამწუხაროდ, სისტემა ჰიპერმგრძნობიარეა, ამიტომ ის ხმამაღლა ყვირის მძღოლს ყოველ ჯერზე, როცა ის საკმარის დისტანციას არ იცავს.

დაგავიწყდათ AllGrip სრულამძრავიანი სისტემა? არა, აბსოლუტურად არა. თუმცა ეს სისტემა ყოველდღიურად ვერ ამჩნევს მის ყოფნას. სუზუკიმ გადაწყვიტა ფსონი "ავტომატიზაციაზე". აქ არ არის უნივერსალური 4×4 რეჟიმი. ნაგულისხმევად, ჩვენ ვმოძრაობთ ავტომატურ რეჟიმში, რომელიც თავად წყვეტს, უკანა ღერძი მხარს უჭერს თუ არა წინა ღერძს. საწვავის დაბალი მოხმარება გარანტირებულია, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ღერძი მოქმედებს. ორივე ღერძი მუშაობს Sport და Snow რეჟიმებში, თუმცა ისინი განსხვავდებიან ძრავის მიერ წარმოებული ბრუნვის რაოდენობით. თუ საჭიროა უფრო რთული გამავლობის გარღვევა, საკეტის ფუნქცია გამოდგება, რომელიც დაბლოკავს 4x4 დისკს 80 კმ/სთ სიჩქარემდე. ამ შემთხვევაში, ბრუნვის უმეტესი ნაწილი უკანა ბორბლებზე მიდის. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მიწიდან საკმაოდ დიდი 185 მმ-იანი კლირენსის მიუხედავად, წმინდა ჯიპთან აღარ გვაქვს საქმე.

მოკლედ რომ ვთქვათ, Vitara არის კონკრეტული მანქანა. შექმნილია როგორც მოდის გაჯეტი, საკმაოდ მკაცრი კროსოვერია. მიუხედავად მისი ურბანული ხასიათისა და ძირითადი წინა წამყვანი, უფრო ადვილია მისი წარმოდგენა სახურავამდე გამხმარი ტალახით დაფენილი რეზინის ხალიჩებით, ვიდრე ოპერის თეატრის წინ გამოუყენებელი ქრომის აქსესუარები. წმინდა უტილიტარულ ხასიათს მხარს უჭერს, სხვა საკითხებთან ერთად, არც თუ ისე დახვეწილი მასალები, რასაც დააფასებენ მძღოლები, რომლებსაც უჭირთ მანქანის სისუფთავის შენარჩუნება. არჩევითი AllGrip დრაივერი დააკმაყოფილებს მებოსტნეების, მეთევზეების, მონადირეების და ბუნების მოყვარულთა უმეტესობას და უზრუნველყოფს გაზრდილ უსაფრთხოებას ეკონომიკის კომპრომისის გარეშე.

დადებითი: საწვავის დაბალი მოხმარება, მულტიმედიური სისტემის მგრძნობიარე ეკრანი, ფართო ინტერიერი

cons: დასრულების საშუალო ხარისხი, მაღალი ხმაურის დონე, RBS ძალიან მგრძნობიარე