Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ჩვენი ტესტი - გზის ტესტი
ინფორმაციის
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ჩვენი ტესტი - გზის ტესტი
ახალი Suzuki Vitara იშორებს "რთულად გასავლელ" გამავლობის კოსტიუმს და შთაბეჭდილებას ახდენს მისი დინამიური თვისებებით. ჩვენ გამოვცადეთ უფრო მძლავრი ბენზინის ვერსია 1.4 Turbo მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 4X4 დისკი.
პაჯელა
|
|
Suzuki Vitara არის ძალიან გაწონასწორებული მანქანა ყველა თვალსაზრისით და მისი მსუბუქი წონისა და დახვეწილი რეგულირების წყალობით, ძალიან სასიამოვნოა მართვა. Boosterjet 1.4WD All Grip S-ის 4 ვერსია მუშაობს და აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, მაშინაც კი, თუ 1.6 დიზელის ვერსია უკეთესია შორ მანძილზე მხედრებისთვის.
გაახალგაზრდავებული, ეს არის ის, რაც გონებაში მოდის, როდესაც ვუყურებ ამ ახალს სუზუკი ვიტარა ნათელი წითელი გაჩერებული ჩემს წინ. ახალი ვიტარა ინარჩუნებს მხოლოდ ძველი მოდელის სახელს და ჰგავს კონცეპტუალურად და ფუნდამენტურად ახალ მანქანას. ის გაცილებით მსუბუქია (1210 კგ მშრალი), მრავალმხრივი და მარტივი გამოსაყენებლად, ასევე არჩევანის წყალობით, როგორც 2, ისე 4 წამყვანი; თვისება, რომელიც ამ ეტაპზე აღარ შეიძლება იგნორირებული იყოს ამ კატეგორიაში.
ხელმისაწვდომია მხოლოდ 5-კარიანი ვერსიით, ესთეტიურად ახალი სუზუკი ვიტარა ის უფრო აგრესიული, ახალი და გამარტივებულია. 418 სმ სიგრძისა და 178 სმ სიგანის, მანქანა ასევე საკმაოდ კომპაქტურია, რომ არ იყოს დისკომფორტი თუნდაც ქალაქში.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S ჩვენი ტესტიდან, ეს არის საუკეთესო მორთვა უძლიერესი ბენზინის ძრავით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. იგი აღჭურვილია მცირე 1.4 ცხენის ძალის 140 Turbo ძრავით, რომელიც, მართალია, საკმარისად ძლიერი არ ჩანს, მაგრამ საქმეს ძალიან კარგად ასრულებს.
მოხმარება მისაღებია - უპირველეს ყოვლისა, მანქანის დაბალი წონის გამო: სახლი აცხადებს 5,4 ლ/100 კმ მოხმარებას კომბინირებულ ციკლში.
ქალაქი
La სუზუკი ვიტარა ეს რა თქმა უნდა არ არის ქალაქის მანქანის პროტოტიპი, მაგრამ ჯიპისთვის ეს სულაც არაა ცუდი. ზომები შენარჩუნებულია (ვიტარა არის 418 სმ სიგრძის, 178 სმ სიგანისა და 161 სმ სიმაღლის), ხოლო აწეული მძღოლის სავარძელი გარანტიას იძლევა წინა და უკანა შესანიშნავ ხილვადობაზე, რაც კიდევ უფრო გაძლიერდება წინა და უკანა პარკირების სენსორებით, ასევე პარკირების კამერის სტანდარტი ამ ვერსიაში .
ახალი კონტროლი სუზუკი ვიტარა ისინი ძალიან რბილია და საერთოდ არ იღლებიან მოძრაობაში, რაც გასაკვირი ნამდვილად სასიამოვნოა, განსაკუთრებით ვიტარას უგზოობის მოწოდების გათვალისწინებით. ძველ თაობასთან შედარებით წინგადადგმული ნახტომი აღსანიშნავია. Ძალიან S ჯვარი ამ ვიტარადაწყებული მსუბუქი, მაგრამ კომუნიკაბელური საჭით, ზუსტი გადაცემათა კოლოფი და მსუბუქი გადაბმულობა.
ქალაქგარეთ
თუ საგარეუბნო ზონაში ვგულისხმობთ გამავლობას, მაშინ ახალი სუზუკი ვიტარა ის კარგავს იმ მკაცრ და სუფთა გამავლობის ბუნებას. ფაქტობრივად, ის კარგავს ძირს გადაადგილებას, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს გორაკზე დაღმავალ დახმარებას და AWD სისტემას ბრუნვის ავტომატური განაწილებით (თუნდაც თითოეულ ბორბალზე). ჩვენ არ გავუმკლავდით უკიდურეს გამავლობის პირობებს, მაგრამ შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ ვიტარას წევა არის უნაკლო მოასფალტებულ გზებზე და მცირედი მოჭიდებით.
თუ სამაგიეროდ გავრბივართ ვიტარა გრაგნილ (მოკირწყლულ) გზაზე, ჩვენ მაშინვე გვესმის, სად წავიდა სუზუკი ტექნიკოსების ძალისხმევა. დინამიკის თვალსაზრისით, მანქანა გთავაზობთ კარგ წევას და კარგ კონტროლს და ძალიან ცოტა რჩება კუთხეებში, რომ იყოს ჯიპი. შასი იგრძნობს სინათლეს, ხოლო მანქანის პოზიცია და ზუსტი, კომუნიკაბელური საჭე ნდობას აჩენს, რაც ყოველთვის გაძლევთ საშუალებას გაიგოთ რა ხდება ბორბლების ქვეშ.
ძრავა 1.4 Boosterjet აწარმოებს 140 Cv e 220 Nm; შეიძლება ცოტათი ჟღერდეს, მაგრამ მას აქვს საკმარისი ბრუნვის ძალა და ძალა, რომ ვიტარას დაუღალავად გაუშვას. 0-100 კმ / სთ დაფარულია 10,5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ.
ძრავა ძალიან ელასტიურია დაბალ ბრუნზე - კარგი უპირატესობაა მოხმარების თვალსაზრისით - მაგრამ ზოგჯერ მას ასევე შეუძლია გადამწყვეტი და წესიერად აჩქარდეს 6.000 ბრუნის წუთამდე, თან სასიამოვნო მეტალის ჟღერადობით.
გზატკეცილი
გზატკეცილზე სუზუკი ვიტარა ის ოდნავ იტანჯება "კუბური" ფორმისა და მიწის ზემოთ სიმაღლის გამო, მაგრამ საერთო ჯამში არც ისე ცუდია გრძელი მოგზაურობების დროსაც კი. რასაკვირველია, ჟღერს და სიჩქარე არ არის საკმარისად გრძელი, მაგრამ საერთო ჯამში, ყველაფერი გაცილებით მშვიდია, ვიდრე ველოდით. ჩვენ ასევე ვხვდებით ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლს და გათბობის სავარძლებს სტანდარტულად ამ ვერსიაში.
ცხოვრება ბორტზე
როგორც კი დაჯდები მძღოლის სავარძელში სუზუკი ვიტარა, თქვენ გაქვთ ყველაფერი კონტროლის ქვეშ. საინფორმაციო დაფა არის ჭკვიანი, კონტროლი ეფექტურად არის განლაგებული და თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ ყველაფერს ისე, რომ გზიდან თვალი არ მოაცილოთ. ექსტერიერი სასიამოვნოა: პლასტიკური, სამწუხაროდ, არის მყარი, მაგრამ მაინც მაღალი ხარისხის და წითელი დეტალები, ანალოგურ საათთან ერთად იაპონური ნომრებით, ინტერიერს უფრო სპორტულსა და სასიამოვნოს ხდის. იქ მართვის პოზიცია ის უფრო შესაფერისია მანქანებისთვის, ვიდრე ჯიპებისთვის და ეს არის სასიამოვნო უპირატესობა, რაც ბევრად უფრო სასიამოვნო გახდის მის გამოყენებას გზაზე.
Il მაგისტრალური 375 ლიტრიდან ეს კარგია, მაგრამ არა დიდი, მაშინაც კი, თუ დატვირთვის სიმაღლე საშუალებას იძლევა მისი გამოყენება ბოლო მილიმეტრამდე. მეორეს მხრივ, ბორტზე სივრცე კარგია როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ პრობლემა მაშინაც კი, თუ ისინი ერთ მეტრზე ოთხმოცი სიმაღლეზე არიან.
S ვერსიას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ: გაცხელებული მიკროფიბერის და ტყავის სავარძლები, საკრუიზო კონტროლი, 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ნავიგაციით, ავტომატური კლიმატის კონტროლი და Keyless სისტემა.
ფასი და ხარჯები
С სიის ფასი 27.600 XNUMX ევრო, სუზუკი ვიტარა არც თუ ისე იაფია, მაგრამ ისიც უნდა ითქვას, რომ ჩვენი ვერსია არის ტოპ ვერსია, აღჭურვილია მძლავრი ძრავით და ყველა წამყვანი ძრავით. თუ არ გაქვთ სპეციალური გამავლობის საჭიროებები, უმჯობესია აირჩიოთ 2WD დიზელის ვერსია V-Top-ით 24.900 ევროდ. მაგრამ მოხმარება კარგია: 1.4 ლ / 5,4 კმ კომბინირებულ ციკლში მოიხმარს 100 ლ / XNUMX კმ.
უსაფრთხოება
ახალი სუზუკი ვიტარა გამოირჩევა 5 ევრო Ncap უსაფრთხოების ვარსკვლავით, სარადარო სამუხრუჭე სისტემით და ფარდით, გვერდითი და მუხლის საჰაერო ბალიშებით. გზის შესანიშნავი ქცევა, ყოველთვის უსაფრთხო და პროგნოზირებადი, ასევე კარგად დაკალიბრებული ESP სისტემის წყალობით.
ჩვენი დასკვნები
დივანები
| სიგრძე | 418 სმ |
| სიგანე | 178 სმ |
| სიმაღლე | 161 სმ |
| წონა | |
| ბარელი | 375 - 1120 დმ 3 |
ინჟინერი
| ცილინდრი | 1373 სმ |
| Მიწოდება | ბენზინი, ტურბო |
| Პოტენცია | 140 CV 5500 გ / წთ |
| წყვილი | 220 ნმ |
| მაუწყებლობა | 6 სიჩქარიანი მექანიკა |
| ტრაქცია | მუდმივი ინტეგრალი |
მუშები
| 0-100 კმ / სთ | 10,5 წამი |
| Velocità Massima | 200 კმ / სთ |
| მოხმარება | 5,4 ლ / 100 კმ |
| გამოყოფა | 127 გ / კმ CO2 |
