Suzuki SX4 Explore - მეტი ნაკლებ ფასად

მოგწონთ დაზოგვა? ბედნიერი ხარ, როცა რამეს უფასოდ იღებ? ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა თქვენთვის პირდაპირ ამომავალი მზის ქვეყნიდან - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

Suzuki-ს ჯიხურზე პარიზში გამართულ ბოლო ჩვენებაზე ამ სეგმენტში ვნახეთ სიახლე - S-Cross მოდელი. მიუხედავად მომავალი წლის მეორე ნახევარში ამ ავტომობილის გაყიდვების დაწყების შესახებ გამოცხადებისა, იაპონელები არ აპირებენ აპრობირებული SX4-ის მოხსნას ან გაახალგაზრდავებას. სამაგიეროდ, ისინი იზიდავენ ახალ მომხმარებლებს თავიანთი ახალი ვერსიის - Explore-ს დანერგვით.

რა შუაშია Explore?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

სტილისტურად, SX4 Explore დიდად არ განსხვავდება სხვა ვერსიებისგან. არც მანქანაზე წამიკითხავს არსად. ათწახნაგიანი 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ვერცხლისფერი სახურავის რელსები და გარე პაკეტი (ბამპერები, ფარფლები და რაფები) ტოპ ვერსიის ერთადერთი გამორჩეული თვისებაა. ასევე შეიცვალა მიმართულების ინდიკატორები, რომლებიც წინა ფარებიდან სარკეებამდე მიდიოდა.

საჩუქრების ძალა შიგნით არის

შიგნით კიდევ ბევრი საჩუქარი ვიპოვე. როცა გახურებულ სავარძლებზე დავჯექი, ჩავრთე ჩაშენებული კენვუდის მულტიმედია სადგური უზარმაზარი სენსორული ეკრანით, მანქანა დავძარი გასაღების გარეშე, ხელები ტყავით შეფუთულ მრავალფუნქციურ საჭეს დავადე, კუპედან გამოვედი უკანა- ნახე კამერა და მეგონა, რომ ეს ყველაფერი სტანდარტული იყო, მე ვაფასებდი გაყიდვების გაზრდის სწორედ ასეთ იდეას. როგორც ჩანს, მომხმარებლისთვის მეტის მიცემა Explore მოდელის ფილოსოფიაა.

ვახსენე ავტომატური კონდიციონერი, ნავიგაცია, ESP წევის კონტროლით, 6 აირბაგი, USB-დან და iPod-იდან მუსიკის მოსმენის შესაძლებლობა თუ სხვა წვრილმანები? ამ მექანიზმების სიის წაკითხვას ნამდვილად კარგი სუნთქვა სჭირდება, მაგრამ ვფიქრობ, რაც უფრო გრძელია მსგავსი წინადადებები, მით უკეთესი. სტანდარტულად ასეთი სიმრავლით, უფრო ადვილია აპატიოთ უცვლელი დაფა და ინტერიერის დიზაინი, რომელიც ალბათ არ იყო მამოძრავებელი ძალა ამ მოდელის 2006 წელს გაყიდვის უკან. თუმცა, ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ ინტერიერი მყარია - არაფერი ჭკნება და არ ჭკნება, ხოლო კომფორტული სავარძლები მოგზაურობას ნამდვილად სასიამოვნოს ხდის.

რამდენიმე პლიუსი?

სამწუხაროდ, აღჭურვილობის სიაში იყო მაღარო და ეს არის კენვუდის რადიო. ტელეფონთან კავშირი რაიმე მიზეზით წყდება, თანამოსაუბრეს ჩემი ხმა ორჯერ ესმის, მპ3 ტრეკი არ სქროლდება. მე არ მინდოდა ამ უკანასკნელის დაჯერება და დიდი დრო გავატარე გადახვევის ძიებაში. როგორც ჩანს, ვიღაც კენვუდიდან ეს არასაჭიროდ ჩათვალა - როგორც ჩანს, მას ცხოვრებაში აუდიოწიგნები არასოდეს მოუსმენია. ტრეკის რომელ წუთს ვთამაშობ ამჟამად შესაძლებელია მხოლოდ... ნავიგაციის ეკრანზე. Არ ვხუმრობ. როდესაც ნავიგაციას უფრო გრძელი მნიშვნელობა აქვს, CD პლეერი აგრძელებს ფრენას ფონზე, ამიტომ აუდიოწიგნების მოსმენა ჩართული ნავიგაციის დროს რთულია. და როცა მგზავრის ტელეფონი რეკავს და ხმის გათიშვა მინდა, "გამორთვის" შემდეგ ტრეკი აგრძელებს დაკვრას, მხოლოდ ძლივს ისმის. ხმის ნულზე დაყენება იწვევს CD-ის დაკვრის გაგრძელებას, მაგრამ ჩუმად. სხვაგან ერთი წუთით გადავხვევდი და არ შევწუხდებოდი, მაგრამ ამ რადიოში გადახვევა არ არის. აბა, რაღა რჩება, დავბრუნდეთ მთელი თავით და მოუსმინოთ იგივეს 25 წუთის განმავლობაში. კატასტროფა? უფრო სწორად, დიახ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჩრდილს აყენებს Kenwood-ის ბრენდს უფრო სწრაფად, ვიდრე Suzuki-ზე, ის მაინც აფუჭებს შთაბეჭდილებას.

სხვა რამე? სავარძლების გათბობა. არსებობს ორი ვარიანტი: "გამორთვა" ან "შემწვარი". შუალედურ ვარიანტს ეწოდება "გაცხელებული სავარძლები". რა თქმა უნდა, ეს არ არის დიდი პრობლემა, რადგან პრაქტიკაში გათბობა გამოიყენება თქვენი ადგილის დაკავებისთანავე. უბრალოდ, SX4-ში უფრო სწრაფად გამორთავ და შეიძლება ცხვირითაც გაგიჩნდეს საჭიროება. ამ ხარვეზების გარდა, SX4 კვლევის ვერსია, როგორც ჩანს, შეიცავს სასარგებლო და რეკომენდებულ გაჯეტებს.

კაპოტის ქვეშ სიურპრიზები არ არის

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

და ეს მიგვიყვანს 4×4-მდე, აქსესუარი, რომელიც არის სურვილისამებრ დამატებითი ვერსია Explore-შიც კი. გარდა ამისა, ისინი საერთოდ არ არის იაფი, რადგან 8.000 PLN ღირს. ასე რომ, სანამ ყიდულობთ, უნდა იფიქროთ იმაზე, გჭირდებათ თუ არა უკანა ღერძზე დამაგრებული წამყვანი. თუმცა, თუ მის ყიდვას გადავწყვეტთ, აუცილებლად არ ვინანებთ - უფრო მაღალი საკიდარი და 4 × 4 დრაივი კომფორტს მოგვცემს არა მარტო თოვლიან გზაზე, არამედ მთლიანად ასფალტზე. გამავლობის ქცევის წყალობით, Suzuki SX4 Explore აღწევს ადგილებს, სადაც ჩვეულებრივი ღერძი ვერ უმკლავდება.

მართვის გამოცდილება

SX4-მა პირველი ქულები დააგროვა კარგად ჩახშობილი ძრავის ამოქმედებიდან მომენტში. ქალაქის ქუჩებში მანქანა შესანიშნავად იქცევა: შედარებით მაღალი მართვის პოზიცია, შესანიშნავი ხილვადობა და აწეული საკიდარი აადვილებს ქალაქში გადაადგილებას. ბედნიერების კიდევ უფრო მეტი მიზეზი მქონდა, როცა გაჩერება მინდოდა - ტანის სიგრძე 4,15 ქალაქისთვის სწორია.

ბეტონის ჯუნგლიდან გამოსული სუზუკი გზაზე არც ისე კარგად გამოვიდა. ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს აქვს ისეთი შესატყვისი გადაცემათა კოეფიციენტები, რომ ძრავის სიჩქარე საგრძნობლად იზრდება 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარითაც კი და ის ხმაურიანი ხდება სალონში. მარჯვენა ფეხის ქვეშ სიმტკიცის ნაკლებობა უკვე აღვნიშნე. ამიტომ სწრაფად გავიქეცი იქ, სადაც SX4-მა ღიმილი დამაბრუნა ჩემს სახეზე - ნაცემი ტრასიდან. Suzuki SX4 ნამდვილად იმსახურებს კროსოვერის წოდებას. საკიდარი კარგად შთანთქავს მუწუკებს, ხოლო შედარებით ხისტი საკიდარი და მიმაგრებული მეორე ღერძი მატებს ნდობას მართვაში.

Ბოლოს

და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა საოპერაციო ხარჯების შესახებ. გზატკეცილზე საწვავის მოხმარება 6 ლ/100 კმ დამაკმაყოფილებელი შედეგია, მაგრამ ურბანულ ციკლში 10 ლ/100 კმ აჭარბებს დღევანდელ გარემოსდაცვით მოლოდინს B სეგმენტის არც თუ ისე სწრაფი მანქანისგან.

შეჯამება: Suzuki SX4 Explore არის საინტერესო შეთავაზება თავის სეგმენტში - როგორც ფასით, ასევე აღჭურვილობით. ამ მოდელის ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი ის არის, რომ ის უკვე ძველია და აქა-იქ ჩანს. თუმცა სრულწლოვანებასაც აქვს თავისი უპირატესობები – დიზაინი დადასტურებულია, ფასი კი სულ უფრო მიმზიდველი ხდება – მხოლოდ მათთვის, ვისაც ფულის დაზოგვა და რაც შეიძლება მეტი უფასოდ მიღება უყვარს.