Suzuki Swift 2021 მიმოხილვა

თითქმის ოცდაათი წლის განმავლობაში, ავსტრალიელებს შეეძლოთ შესვლა რამდენიმე დილერში და აერჩიათ მანქანები - აშკარად პატარა - ოცი ათასზე ნაკლები. მე ვგულისხმობ ოცი გრანდს თანამედროვე გაგებით, არა 80-იანი წლების ადრეული Mitsubishi Sigma GL საჭის გარეშე ან... იცით, სავარძლები, რომლებიც ზაფხულში მესამე ხარისხის დამწვრობას არ იწვევს.

ჩვენ გვქონდა ოქროს ხანა, რომელიც დაიწყო Hyundai Excel-ით და შეიძლება დასრულდეს Hyundai Accent-ის დაღუპვით. ავტომობილების მწარმოებლები სათითაოდ გამოდიან 20,000 XNUMX$-იანი ბაზრიდან.

სუზუკი კია და, უცნაურია, MG-თან ერთად კიდია. მაგრამ მე არ ვარ აქ იმისათვის, რომ გითხრათ Swift Navigator-ის შესახებ, რადგან, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ ვფიქრობ, რომ ის უნდა იყიდოთ. ეს არ არის ყველაზე იაფი სვიფტი და იმავე ფულით შეგიძლიათ მიიღოთ უკეთესად დატვირთული Kia, Picanto GT-ის გემრიელი ვერსია. თუმცა, 20,000 დოლარის ნიშნისგან არც თუ ისე შორს არის Navigator Plus, რაც ბევრად უფრო ლოგიკურია. როგორც Series II Swift-ის განახლების ნაწილი, რომელიც სექტემბერში ჩამოვიდა, Plus ფუნქცია Navigator Plus-ში სრულიად ახალი მნიშვნელობა მიიღო. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.2L
საწვავის ტიპი	ჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	4.8 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$16,900

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

$18,990 შემცირება არის ადგილი, სადაც Swift-ის დიაპაზონი იწყება GL Navigator-ის სახელმძღვანელოთი, ავტომატური CVT-ისთვის 1000 დოლარის დამატება. II სერიისთვის, საბაზო მოდელს გააჩნია უკანა დინამიკები, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, კონდიციონერი, უკანა ხედვის კამერა, კრუიზ კონტროლი, ქსოვილის ინტერიერი, დისტანციური ცენტრალური საკეტი, ელექტრო შუშები ავტომატური ჩამორთმევით და კომპაქტური სათადარიგო.

21,490 დოლარად, Navigator Plus-ს გაცილებით მეტი აქვს შეთავაზება, ვიდრე GL Navigator. რაც ლოგიკურია პლუსის გათვალისწინებით, მაგრამ მე არ ვარ მარკეტინგის გენიოსი.

ფულის სანაცვლოდ, თქვენ მიიღებთ გაცხელებულ და ელექტრო სარკეებს, უკანა ხედვის კამერას, აქტიურ კრუიზ-კონტროლს, სტაციონარული ნავიგაციას და ტყავით შეფუთულ საჭეს და უსაფრთხოების უამრავ დამატებით ფუნქციას GL Navigator-თან შედარებით.

შემაშფოთებელია, რომ მხოლოდ ერთი "თავისუფალი" ფერია - თეთრი. ნებისმიერი სხვა ფერისთვის, ეს არის კიდევ $595.

GLX Turbo-ს აქვს უფრო დაბალი ტექნიკური მახასიათებლები ექვს დინამიკიანი სტერეო სისტემის, გადართვის პანელის, LED ფარების და 1.0-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავის წყალობით. ეს მანქანა საკმაოდ სოლიდური $25,290 ღირს, მაგრამ არ არის თავისი უნიკალური ხიბლის გარეშე.

ყველა Swifts-ს აქვს 7.0 დიუმიანი ეკრანი, რომელიც თითქმის ყველა პროდუქტს აქვს Suzuki-ს სამკერდე ნიშნით, და იზიარებს ერთსა და იმავე ძირითად პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც არც ისე თვალწარმტაცია, მაგრამ უფრო მეტია, ვიდრე ანაზღაურებს ჩაშენებული სატნავი ნავიგაცია ნავიგატორი პლუსში. და GLX Turbo. (ვვარაუდობ, რომ გარკვეული დემოგრაფიული ჯგუფი ყიდულობს ამ მანქანას და დაჟინებით მოითხოვს მას), ასევე Apple CarPlay და Android Auto. 

შემაშფოთებელია, რომ მხოლოდ ერთი "თავისუფალი" ფერია - თეთრი. დანარჩენი ფერები (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red და Premium Silver) დაგიჯდებათ კიდევ 595$. ამის საპირისპიროდ (ნახე რა გავაკეთე იქ?), შეგიძლიათ აირჩიოთ Mazda2-ის ხუთი უფასო ფერიდან, ხოლო სამი პრემიუმ ფერი 100 დოლარიანი ფასდაკლებაა.

21,490 დოლარად, Navigator Plus-ს კიდევ ბევრი რამ შესთავაზა.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

აჰ, ეს არის სადაც საინტერესო ხდება. სვიფტი საოცრად გამოიყურება, მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო სამი თაობის განმავლობაში იგი დიდად არ შეცვლილა. მაგრამ აი, რა კარგი იყო Swift-ის აღორძინება თექვსმეტი წლის წინ. დეტალები აშკარად გაუმჯობესდა, მაგრამ ის მართლაც ბრწყინვალედ გამოიყურება.

Navigator Plus ცოტა იაფად გამოიყურება აქა-იქ, როცა კარგად დააკვირდებით, მაგრამ ბევრ ბევრად უფრო ძვირიან მანქანებს აქვთ უცნაური იაფი ნაწილები, როგორიცაა უცნაური ტექსტურირებული პლასტმასის ქრომი Lexus LC უკანა შუქებზე.

სვიფტი საოცრად გამოიყურება, მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო სამ თაობაში ის დიდად არ შეცვლილა.

შიგნით, ის უფრო შეესაბამება მის ფასს, ვიდრე Swift Sport. არაფერია განსაკუთრებით საყურადღებო სალონში, გარდა მიმზიდველი ახალი ნიმუშიანი სავარძლებისა და ლამაზი ტყავით შეფუთული საჭის გარდა, რომელიც, უცნაურად საკმარისია, ბრტყელძირიანია.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

თუ წინა სავარძლებზე ჯდები, ოქროსფერი ხარ. გარდა იმისა, რომ ჩემი გემოვნებით ცოტა სიმაღლისაა, ისინი ძალიან კომფორტულია და ზემოხსენებული ბალიშიც ძალიან სასიამოვნოა. თქვენ მიიღებთ ორ ზედაპირულ ჭიქის დამჭერს და უჯრას, რომელიც არ არის საკმარისად დიდი დიდი ტელეფონისთვის, მაგრამ შეესაბამება სტანდარტული ზომის ტელეფონს.

როგორც წინა სავარძლების შემთხვევაში, უკანა სავარძელში მგზავრებს აქვთ წყვილი პატარა ბოთლის დამჭერი კარებში და სხვა არაფერია, თუ არა სავარძლის ჯიბე მარცხენა სავარძელზე. წინა სავარძლის მსგავსად, აქ არ არის მკლავის საყრდენი, რაც სირცხვილია, რადგან უკანა სავარძელი იმდენად ბრტყელია, რომ ღვედის გარდა არაფერია იმისათვის, რომ არ დაეჯახა მეზობელს კუთხეებში. წინა სავარძლებს შორის არის კვადრატული ჭიქის დამჭერი, რომლის მიღწევაც ძნელი იქნება პატარა ადამიანებისთვის.

სამი უკან აშკარად შორეული ოცნებაა უფროსებისთვის, მაგრამ უკან ორი საკმაოდ კარგ ფორმაშია, უამრავი თავსახურით და გასაოცრად კარგი ადგილით მუხლებზე და ფეხებზე, თუ დაახლოებით ჩემს სიმაღლეზე (180 სმ) ჩამორჩებით იგივე სხვას. ზრდა.

საბარგული მოსალოდნელია პატარა 242 ლიტრით, რაც ოდნავ ჩამორჩება სეგმენტის სტანდარტს, ხოლო საბარგულის მოცულობა დაკეცილი სავარძლებით არის 918 ლიტრი. Swift Sport-ის ჩექმა ოდნავ უფრო დიდია 265 ლიტრით, რადგან მას არ აქვს სათადარიგო, მაგრამ უცნაურია, მას აქვს იგივე ტევადობა, როგორც სხვა ვერსიებს.

სამი ზედა შესაკრავი სამაგრით და ორი ISOFIX წერტილით, თქვენ დაცული ხართ ბავშვის სავარძლებისგან.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 6/10

ძალიან მოკრძალებული 66 კვტ და 120 ნმ ბუნებრივად ასპირირებული Swift ბრუნვის მომენტი მოდის მისი 1.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავიდან. ეს არ არის დიდი სიმძლავრე, თუნდაც სარქვლის ცვლადი დროით. იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოიყენოს ეს რიცხვები, Suzuki აყენებს მუდმივად ცვლადი ავტომატურ ტრანსმისიას, ან CVT-ს, რათა ძალა გამოაგზავნოს წინა ბორბლებზე. $1000-ით იაფი მექანიკა, ხუთ სიჩქარიანი ერთეული, რომელსაც მხოლოდ $18,990 GL Navigator-ში ნახავთ.

ძალიან მოკრძალებული 66 კვტ და 120 ნმ ბუნებრივად ასპირირებული Swift ბრუნვის მომენტი მოდის მისი 1.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავიდან.

გადადით Turbo GLX-ზე და მიიღებთ 1.0-ლიტრიან სამცილინდრიან ტურბოს 82 კვტ და 160 ნმ სიმძლავრით, ექვს სიჩქარიანი ბრუნვის ავტომატური გადამყვანით, ქვედა დონის CVT-ისგან განსხვავებით.

საბედნიეროდ, Swift თითქმის არ იწონის დღევანდელი მანქანის სტანდარტებით, ასე რომ, 1.2 ლიტრიანი ძრავაც კი გთავაზობთ გონივრულ სიჩქარეს მისი გადატვირთვის გარეშე.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

კომბინირებული ციკლის ოფიციალური მაჩვენებელი სტიკერზე არის 4.8 ლ/100 კმ. დაფის დისპლეამ მაჩვენა, რომ ვიღებ 6.5 ლიტრი/100 კმ, და სამართლიანი რომ ვიყო Swift-ის მიმართ, ის არც ისე შორს არის გზატკეცილზე, ასე რომ, არც ისე შორს არის ქალაქის მაჩვენებელი 5.8 ლიტრი/100 კმ.

თავისი პატარა 37-ლიტრიანი საწვავის ავზით, ეს ნიშნავს რეალურ დისტანციას დაახლოებით 500 კმ-ს და შესაძლოა კიდევ 100 კმ-ს, თუ თქვენ მოგზაურობთ მაგისტრალებზე.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

Navigator Plus Series II უსაფრთხოების განახლებები დაამატებს ბრმა წერტილების მონიტორინგს და უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებას, და თქვენ მიიღებთ წინა AEB-ს როგორც დაბალი, ასევე მაღალი სიჩქარით ფუნქციონირებით, წინ შეჯახების გაფრთხილებით, ზოლის შენარჩუნებაში დამხმარე, ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი მოძრაობით, ასევე ექვსი აირბაგით და ჩვეულებრივი ABS-ით. და სტაბილურობის კონტროლი.

ეს მახასიათებლები ასევე გვხვდება უფრო ძვირადღირებულ ტურბო GLX-ში, მაგრამ არა იაფ ნავიგატორში, რაც ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია, რის გამოც შესავალში გეტყვით, რომ ეს არის საუკეთესო მანქანა.

Swift აღჭურვილია სამი ზედა დამაგრების წერტილით და ორი ISOFIX ბავშვის სავარძლის სამაგრით.

2017 წელს, GL-ის ბაზამ მიიღო ოთხი ANCAP ვარსკვლავი, ხოლო სხვა კლასებმა, რომლებიც სთავაზობდნენ რაღაცეებს, როგორიცაა AEB ფორვარდი, მიიღეს ხუთი ვარსკვლავი. 

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Suzuki გთავაზობთ ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას, რომელიც კონკურენტუნარიანია.

აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ 1.2-ლიტრიანი ძრავის (12 თვე/15,000 12კმ) მომსახურების ინტერვალები ოდნავ აღემატება ტურბო ძრავის (10,000 თვე/1.2კმ). 239 ეღირება $329 პირველი სერვისისთვის და შემდეგ $239 მომდევნო სამისთვის. მეხუთე სერვისი 90,000 დოლარი ღირს ან 499 1465 კმ-ზე მეტის გავლის შემთხვევაში 300 XNUMX დოლარამდე ადის. თუ დაიცავთ "საშუალო" გარბენს, ეს ნიშნავს, რომ ხუთწლიანი მომსახურების გადასახადი არის $XNUMX, ან მხოლოდ $XNUMX-ზე ნაკლები მომსახურებისთვის. ცუდი არაა, თუმცა იარისი რაღაცით უფრო იაფია და რიო დაახლოებით ორჯერ ძვირია (თუმცა უფრო გრძელი გარანტია აქვს).

Suzuki გთავაზობთ ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას, რომელიც კონკურენტუნარიანია.

თუ განაახლებთ GLX ტურბოზე, უფრო მოკლე გარბენის ინტერვალებთან ერთად, გადაიხდით $1475 ან $295 მომსახურებაში, რაც ისევ საკმაოდ კარგი და იაფია, ვიდრე Rio-სა და Picanto GT-ის მომსახურება დიდი სხვაობით. ცხადია, ტურბო ტრიოს აქვს უფრო რთული ტექნიკური საჭიროებები და თუ გადააჭარბებთ მოსალოდნელ გარბენს, საბოლოო სერვისი ეღირება $299-დან $569-მდე, რაც ჯერ კიდევ გონივრულია.

როგორია ტარება? 7/10

საბედნიეროდ, ამ მიმოხილვისთვის ორი მანქანა ვიარე. პირველი იყო ის, რასაც ვფიქრობ, რომ უმეტესობა იყიდის, 1.2 ლიტრიანი ნავიგატორი პლუსი. ჩემი ერთ-ერთი საყვარელი რამ Suzuki-ში, მათ შორის Vitara Turbo-ს გრძელვადიანი სატესტო მანქანის ჩათვლით, არის ღირსეული საბურავები, რომლებიც ერგება ყველა მათ მანქანებს, გარდა ყველაზე იაფი. 

ეს ნიშნავს, რომ შეჩერების ძალიან შთამბეჭდავ კონფიგურაციასთან ერთად, რომელიც უზრუნველყოფს ტარებისა და მართვის შესანიშნავ ბალანსს (განსაკუთრებით ასეთი პატარა მანქანისთვის), ასევე სახალისოა ტარება, თუ მოგწონთ. თუ ეს თქვენი საქმე არ არის, ის კომფორტულია და თავს კარგად გრძნობს გზაზე.

საჭის მართვა, ალბათ, ცოტა ნელია ჩემი გემოვნებით, რაც ცოტა უცნაურად მიმაჩნია. ტექნიკური მახასიათებლები ამბობს, რომ მას აქვს რეგულირებადი თაროს და პინიონის საჭე, რაც ნიშნავს, რომ რაც უფრო მეტს ატრიალებთ საჭეს, თქვენ მიიღებთ საჭის მეტ კუთხეს მეტი სიჩქარით, მაგრამ როგორც ჩანს, ის სასარგებლოდ აჩქარებს მხოლოდ მაშინ, როცა პარკინგით ან დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობთ. მე ყოველთვის ვგრძნობდი, რომ იგივე ეფექტის მისაღწევად ერთი მეოთხედი ან მეტი ბრუნი სჭირდება, ვიდრე სხვა პატარა მანქანებს, რომლებსაც მე ვატარებდი. მფლობელების უმეტესობას, ალბათ, წინააღმდეგი არ ექნება, უბრალოდ, ვფიქრობ, კიდევ უკეთესი იქნება, თუ საჭის მართვა ცოტა უფრო სწრაფი იქნებოდა.

საჭის მართვა, ალბათ, ცოტა ნელია ჩემი გემოვნებით, რაც ცოტა უცნაურად მიმაჩნია.

საშინელი CVT მაქსიმალურად იყენებს 1.2-ლიტრიანი ძრავის შეზღუდული სიმძლავრისა და ბრუნვის მომენტს, რაშიც CVT კარგია. მე მეშინია CVT-ების - და ეს არის წმინდა პირადი - იმიტომ, რომ მე ვფიქრობ, რომ ისინი არ არიან ძალიან კარგი მათთან აღჭურვილი მანქანების უმეტესობაში. ეს შეიძლება ცოტათი იტიროს, როცა მგზავრობთ, მაგრამ მე მას ავიღებ, რადგან მას აქვს კარგი მიმღები ადგილიდან, რომელიც თითქმის კარგ ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემათა კოლოფს ჰგავს. ზოგიერთი CVT ზედმეტად რბილია შუქზე და თქვენ საბოლოოდ გადატვირთავთ კურიერებს სკუტერებზე.

გადავიდეთ ტურბო GLX-ზე, მთავარი განსხვავება არის დამატებითი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. როდესაც პირველად ვიჯექი, ვიფიქრე: "რატომ არ ყიდულობ ამას?" მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი მიმზიდველობა მისასალმებელია, ის ნამდვილად არ არის გარიგების დამრღვევი და ნამდვილად არ ღირს (თითქმის) XNUMX ათასი დოლარის დამატებით, თუ თქვენ ნამდვილად არ ხართ ერთგული ტურბოს ან LED ფარების იდეაზე. ეს ორივე კარგი რამ არის.

განაჩენი

ეს რთული არჩევანი იყო, მაგრამ მე გადავწყვიტე ნავიგატორი პლუსი, როგორც ჩემი არჩევანი. ავტომატურ GL Navigator-ზე დამატებით 1500 დოლარად, თქვენ მიიღებთ მთელ დამატებით აღჭურვილობას და მუშაობის მცირე ამაღლებას, რაც კარგად იქნება GLX LED ფარების ჩართვით.

ყველა Swifts კარგია სამართავად, მოქნილი შასის კონფიგურაციებით, მისაღები მაჩვენებლებით და საკმაოდ კარგი შესრულებით 1.0-ლიტრიანი ტურბოდან და კარგი შემდგომი პაკეტით. თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ Swift ოდნავ ძვირია, განსაკუთრებით GLX-ზე დიდი ნაბიჯის გათვალისწინებით. მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ იაპონური წარმოების ლუქს ხასიათით, ფანტასტიკური გარეგნობითა და კარგი მექანიკით, Swift სამივეს უხდება.