Suzuki Fire 1.3GS

ყველაფერი სპილოებს ჰგავს! წინა თაობის Ignis შეიძლება ცოტა უფრო მეტად ჩანდა სპეციფიკური (და ამავდროულად საშუალო) ევროპული გემოვნების სასარგებლოდ, მაგრამ ამ თაობაში, რომელიც ცოტა ხნის წინ ფრანკფურტის მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი, მაინც შეგვიძლია შევამჩნიოთ ტიპიური მახასიათებლები. თანამედროვე ეპოქის Opel.

Ignis-ის მთავარი ნახატი უცვლელი რჩება; გვერდიდან ის მოქმედებს, როგორც უგზოობის ფურგონი, სინამდვილეში კი ეს არის პატარა ლიმუზინი კოსმოსში უფრო მდიდრული B სეგმენტის მანქანების გვერდით. ხალხმრავლობა იქ დიდია, რადგან მომხმარებლები მაინც არიან ყველაზე მეტი.

აქ სუფევს კლიო და პუნტო, ასევე უმნიშვნელოა Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa. და როდესაც ევროპაში მცირე ზომის ლიმუზინის ფურგონების კლასი (მერივა, იდეა) ახლახან ჩნდება, ზოგიერთი იაპონური მანქანა, როგორც ჩანს, ნათელმხილველი პროდუქტებია, რაც ევროპას (ჯერ) არ გაუგია. და იგნისიც.

შესაძლოა ახლა მათთვის და იგნისისთვის შესაფერისი დროა. გარე ზომები საშუალებას იძლევა შიდა სივრცე იყოს საკმარისად ფართო, რომ Ignis იყოს კლასის ზემოთ. სინამდვილეში, მას მხოლოდ სალონის სიგანე იძლევა, რომელიც რჩება სუბკომპაქტური კლასის ფარგლებში. მგზავრებისთვის განკუთვნილი სიგრძე და განსაკუთრებით სიმაღლე, შეიძლება ითქვას, მდიდრულია ამ კლასისთვის.

ნებისმიერ შემთხვევაში, „იგნისი“ ევროპელს თავისი ატმოსფეროთ უთუოდ დაარწმუნებს. ანდაზურმა ნაცრისფერმა ადგილი დაუთმო შავს და ამ კლასის მასალები იმაზე უკეთესია, ვიდრე თქვენ მოელოდით. ქსოვილი გამძლეობის შთაბეჭდილებას ტოვებს, პლასტმასი ოდნავ უფრო სასიამოვნოა შეხებისას. კარგი, Ignis ნამდვილად არ ადგენს ახალ სტანდარტებს, მაგრამ გადადით მასში ძველი Swift-დან და ეს თქვენთვის გასაგები უნდა იყოს. და ბოლოს: გამოყენებული ფერების და ატმოსფეროს ფორმის წყალობით, Ignis-ის შეგრძნებები სასიამოვნოა. ევროპული სასიამოვნო.

ნებისმიერი, ვინც Opel-თან ურთიერთობას Ignis-ის ფარებითა და უკანა შუქებით განსჯის, სწორ გზაზე იქნება.

საჭესთან ნათესაობა გრძელდება: ოპელს აქვს ბერკეტები საჭეზე, ფარების ჩამრთველი და გარე სარკეების რეგულირების ჩამრთველი. Corsa ან Meriva ასევე წააგავს დაფის ცენტრს, სადაც განთავსებულია Blaupunkt-ის დიდი აუდიო სისტემა (რადიო და CD პლეერი) შესანიშნავი ერგონომიკით, მაგრამ ეკრანის გარეშე. კერძოდ, ის განცალკევებულია და მთლიანად განლაგებულია დაფის ზემოთ, ასევე შეიცავს ინფორმაციას დროის, გარე ტემპერატურისა და საწვავის მიმდინარე მოხმარების შესახებ. ეს არის ერთადერთი სამგზავრო კომპიუტერის მონაცემი, რომელსაც გთავაზობთ Ignis, სამწუხაროდ, დამატებით მონაცემებზე დამატებით გადახდასაც კი ვერ შეძლებთ.

Ignis-მა გააფართოვა თავისი ინვენტარი შემდეგნაირად: GC, GLX და GS. ამრიგად, სატესტო Ignis იყო საუკეთესოდ აღჭურვილი და ინსტრუქციის ბუკლეტის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მხოლოდ წინა სავარძლების დამატებითი გათბობა შეიძლება. Blaupunkt კონდიციონერი და ხმის სისტემა GS პაკეტის ნაწილია.

Ignis, რომელიც უფრო მოკლეა, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს (სიგრძით 3 მეტრზე ნაკლები), ჯერ კიდევ აქვს შესანიშნავი წვდომა ინტერიერში. თეძოებზე წყვილი კარები აადვილებს 8 მეტრიანი მანქანის წინა ან უკანა სავარძელზე ჯდომას, რომელიც უკვე მაღალია თქვენს თვალწინ. დიახ, დაახლოებით 1-ში, Ignis ასევე ხდება სრულამძრავიანი და, შესაბამისად, უფრო სასარგებლო მართვის გაუარესების პირობებში, მაგრამ მხოლოდ წინა წამყვანით ის ბევრ ადამიანს დააკმაყოფილებს. მასში კიდევ ცოტა ზის და ამასთან ხილვადობა წინ და გზაზე მომხდარის ხილვადობა ძალიან კარგია.

ვითომ მაგისტრალი იმსახურებს ყველაზე ნაკლებ ქებას Ignis-ისგან. თავისთავად საკმარისად დიდია ყოველდღიური მარშრუტების ბარგის შთანთქმისთვის და მაქსიმალური სივრცის დაპირებული კუბური მეტრი მაცდურია. მინუსი არის თანდათანობითი მასშტაბურობა; სკამზე უკანა ნაწილი შეიძლება გაიზარდოს მესამედით, სულ ეს არის. არც სკამი იკეცება და არც სკამი გრძივად მოძრავია და თავად დატვირთვის კიდე საკმაოდ მაღალია.

Ignis-ის ერთ-ერთი საუკეთესო ნაწილია მგზავრობა. საჭე არ არის რეგულირებადი (არავითარი მიმართულებით, მაგრამ ინსტრუმენტის ხილვადობა ყოველთვის იდეალურია), მძღოლის სავარძელი არ რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ მძღოლი მაინც პოულობს კომფორტულ პოზიციას მართვისთვის. Ignis შთაბეჭდილებას ახდენს მისი მარტივად გამოყენებისა და მანევრირების უნარით. ქალაქში მსუბუქი და უპრეტენზიოა, ნაწილობრივ რბილი პედლების და (ელექტრო) საჭის წყალობით, ხოლო დახვეულ უკანა გზებზე სასიამოვნო მართვის კომპანიონია. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, საჭე ძალიან მძიმე ხდება მოსახვევებში.

ალბათ მექანიკის საუკეთესო ნაწილი არის Ignis ძრავა. უსაქმურზე სულ რამდენიმე ასეული ბრუნის ზემოთ, ეს უკვე საკმარისია ბრუნვის მომენტი, ასე რომ დაწყება ყოველთვის ადვილია - თუნდაც აღმართზე ან სავსე მანქანით. ეს საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ძრავის დაბალი სიჩქარის დიაპაზონში და ამით დააკმაყოფილოთ უფრო მოდუნებული მძღოლები - ან მათ, ვინც ცდილობს ეკონომიურად მართოს.

მაგრამ 1-ლიტრიანი ძრავა ამას ჯერ არ აჩვენებს; ამწე ლილვის დახრილობის კუთხის შეცვლის ტექნოლოგიის წყალობით, მისი სიცოცხლისუნარიანობა მატულობს რევოლუციებთან ერთად და მხოლოდ კარგ 3 rpm-ზე ზემოთ მცირდება ნელა ბრუნვის სურვილი. ასეთი ერთი შეხედვით ტიპიური Suzuki პროდუქტი: ენერგიული, მაგრამ ხმამაღალი მზარდი ბრუნვის დროს და, რა თქმა უნდა, შესამჩნევად უფრო უხამსი. მართვის დროს მოხმარება ას კილომეტრზე 6000 ლიტრს აჭარბებს და ძრავის ხმაური შემაშფოთებელი ხდება.

ისევ, როგორც წესი, სუზუკი (და ზოგადად იაპონური) არის გადაცემათა კოლოფი; მძიმე დარტყმის ბერკეტით, შედარებით გლუვი გადართვით (განსაკუთრებით მეხუთე სიჩქარით), უკუსვლით გადაცემის დროდადრო წინააღმდეგობით და ოდნავ მოკრძალებული მეხუთე სიჩქარით. მასში Ignis (ძირითადად მოქნილი ძრავის გამო) აჩქარებს დაბალი სიჩქარით, მაგრამ მაინც აწვება მეოთხე გადაცემას.

შასი ყველაზე ნაკლებ შექებას იმსახურებს. ნორმალურ გზებზე ნორმალური მართვის დროს, როგორც ჩანს, კარგად არის მორგებული და ნებისმიერი უთანასწორობა (ხვრელი, ამობურცულობა) აკანკალებს სხეულს და, შესაბამისად, მგზავრებს. რბილი სხეულიც ოდნავ იხრება; გრძივი აჩქარებისა და დამუხრუჭებისას, განივი - მოხვევისას, ამიტომ შიდა ამძრავ ბორბალს ასევე უყვარს ნეიტრალურზე გადასვლა, როდესაც ძლიერად აჩქარებს პირველ ან მეორე გადაცემას მჭიდრო კუთხიდან. ამიტომ, ასეთი Ignis-ისგან ზედმეტს არ უნდა ელოდოთ გზის პოზიციის თვალსაზრისით, მიუხედავად დაპირებებისა, რასაც სპორტული ძრავა იძლევა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ მაინც აპირებთ მის ტარებას, ტიპიური წინა წამყვანი პასუხია: თუ შემობრუნება გაგიკვირდებათ, უნდა დაამატოთ პატარა საჭე, მაგრამ თუ აპირებთ აჩქარებას (ან თუნდაც დამუხრუჭებას). , მაშინ საჭის მოხსნა დაგჭირდებათ, რადგან უკანა მხარეს მოუნდება წინაზე გადასწრება. ზოგადად, მისი კონტროლი შესაძლებელია და კრიტიკულ შემთხვევებში, სამუხრუჭე სისტემა მშვენივრად გრძნობს თავს პედალზე, მაგრამ მაინც მნიშვნელოვანია სიფრთხილე.

მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ ისინი ასევე რბოლა Ignis-ზე, Ignis, როგორც ჩვენ გამოვცადეთ, ძირითადად საოჯახო მანქანაა. ყველა ტექნოლოგიით, რომელიც ძირითადად იმსახურებს ძალიან კარგ მიმოხილვას, ატმოსფერო ისეთია, რომელიც შეეცდება დაარწმუნოს. რა თქმა უნდა, ფასისთვის.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Suzuki Fire 1.3GS

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	სუზუკი ოდარდო
მოდელის ძირითადი ფასი:	11.711,73 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	69 კვტ (94 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ძრავის გარანტია, 6 წლიანი კარის გარანტია, 12 წლიანი თანდართული ძრავის გარანტია.

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1007 მბარ / отн. vl. = 53% / რეზინა: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
აჩქარება 0-100 კმ:	11,5s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,7 წელი ( 149 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	15,0 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	26,1 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,8m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	73dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	69dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი