Suzuki Celerio - სამაგალითო ბავშვი

გარეგნობის საპირისპიროდ, პატარა ქალაქის მანქანის აშენება, რომელიც აკმაყოფილებს მყიდველების მოლოდინებს ფასში და ხარისხში და ამავდროულად მწარმოებლისთვის მომგებიანი, გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, ძალიან რთული ამოცანაა. VAG-მა ცოტა ხნის წინ ეს მოახერხა და ახლა Suzuki-მ მათ Celerio-ით უერთდება. საბედნიეროდ.

რატომ გაუმართლა? ბევრი ძველი ავტომარკეტინგი გვთავაზობს A-სეგმენტის მანქანებს, მაგრამ ჩემი შთაბეჭდილება ისეთია, რომ მათ სთავაზობენ ან ძალიან ძვირია, ან რეკონფიგურირებულია, ან გადანერგილი ცოცხალი ქვეყნებიდან, ასე რომ, ეს არ არის ის, რაც ევროპელებს სურთ. აქამდე სეგმენტის ფავორიტი გერმანული "ტრიპლების" შეთავაზება იყო, რომელიც მშვენივრად მოხვდა ბაზარზე. და ბოლოს შემომთავაზეს სუზუკი, რომლის ქალაქის მოდელმა სელერიომ ძალიან გამაოცა. პოზიტიურად.

და მე მაშინვე ვიტყვი, რომ არა გარეგნობით, რადგან ეს შეიძლება მხოლოდ იაპონური ანიმაციის მოყვარულებს მოეწონოს. როდესაც ვუყურებთ Celerio-ს, ჩვენ სწრაფად ვხვდებით, რომ დიზაინის პრაქტიკულობა აქ აშკარა პრიორიტეტი იყო. დიდი ფარები, რომლებიც გაღიმებული ცხაურის გაგრძელებაა, სამყაროს საინტერესო ხედს გვთავაზობს და კარგად განათებულ გზას გვპირდება. მოკლე, მაგრამ კარგად პროპორციული კაპოტი და შემდეგ დიდი, კუთხოვანი საქარე მინა ასევე კარგის მომასწავებელია. მისი წყალობით ქალაქის ხეივნებში ხილვადობა ბევრად უკეთესი იქნება. გვერდითი ხაზი, ალბათ, ექსტერიერის ყველაზე ექსტრავაგანტული ელემენტია. მკაფიო და ლამაზი ნაკაწრების ხაზები პატარა სუზუკს ცოტა დინამიზმს ანიჭებს. ყველაზე სუსტი ნაწილია Celerio-ს უკანა მხარე, კომიკურად უზარმაზარი ბამპერის გვერდებით. გასაგებია, რომ სწორედ აეროდინამიკურმა მოსაზრებებმა მიბიძგა ამ ელემენტის ამგვარად დაპროექტებაზე, მაგრამ გარეგნობისთვის პატარა პლუსი უნდა გავაკეთო. და თუ ჩვენ ვუყურებდით Suzuki-ს სილამაზეს, მაშინ Celerio ნამდვილად არ შეიძლება დაეყრდნოს Red Dot Design ჯილდოს. მაგრამ თუ ამ ყველაფერს სარგებლობის კუთხით შეხედავთ, პატარა იაპონელს არაფრის შერცხვენა აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ცოტა შეურაცხყოფთ მას „პატარის“ თქმით, სიგრძით 3600 მმ და ბორბლიანი დისტანციით 2425 მმ, Celerio არის A სეგმენტის წინა პლანზე.

ყუთის ფორმის, საკმაოდ მაღალი კორპუსი (1540 მმ) გვაიძულებს გამოვიცნოთ, რა შეგვიძლია ვიპოვოთ შიგნით. თავსატეხი საკმაოდ მარტივია, რადგან სალონში ბევრი ადგილი დაგვხვდება (ასეთი განზომილებებისთვის), რომელზედაც წვდომა მაღალი და ფართოდ გაღებული კარებით იბლოკება. ამ ფაქტს მაშინვე დააფასებენ მშობლები, რომლებსაც შვილების მანქანის სავარძლებში მოთავსებისას არ მოუწევთ რეზინის კაცად გადაქცევა, რომელიც ძლივს ჩაღრმავებულ პატარა კარში იკეცება.

მძღოლის სავარძელი, რომელიც ასევე რეგულირდება სიმაღლეში, საშუალებას გაძლევთ დაიკავოთ კომფორტული და სწორი პოზიცია. ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი ფაქტია, რადგან საჭე რეგულირდება მხოლოდ ერთ ვერტიკალურ სიბრტყეში. დიდი ბორბლის ბაზის წყალობით, მწარმოებელმა არ დაზოგა სავარძლების ზომები, რაც ნამდვილად მოეწონება მაღალ მძღოლებს. ისინი ასევე დააფასებენ იმ ფაქტს, რომ სახურავის მაღალი ხაზი ნიშნავს, რომ მათ არ მოუწევთ თავების შეხორცება სახურავის გარსზე.

უკანა სავარძელი უნდა ეტევა სამ მგზავრს, მაგრამ მე არ გირჩევთ ამის გაკეთებას ყოველდღე. ორი ადამიანი ან ორი ადგილი - სავარძლების მეორე რიგის ოპტიმალური განლაგება. ეს სივრცე დამატებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბარგის განყოფილების გასაზრდელად, რომელიც სტანდარტულად გთავაზობთ 254 ლიტრს (VDA). ეს მოცულობა საკმარისზე მეტია უფრო დიდი შესყიდვების და ქოლგის ეტლის შესაფუთად, რაც ქალაქის მანქანის ყოველდღიური სატრანსპორტო დატვირთვაა. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა სავარძლების დაკეცვა ზრდის მოცულობას 1053 ლიტრამდე.

Celerio-ს სალონისთვის გამოყენებული მასალების ხარისხი არის ის, რასაც შეიძლება ველოდოთ ამ კლასის მანქანებისგან. ეს არის იაფი, მაგრამ არა ყველი. ამაოა აქ რბილი პლასტმასის ძებნა, მაგრამ მასალის სხვადასხვა ფერისა და ტექსტურის გამოყენებამ კარგი ვიზუალური ეფექტი მისცა. ცალკეული ელემენტების მორგება არ არის დამაკმაყოფილებელი - ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ რაიმე შემაშფოთებელი ხმები ტესტირების დროს. სალონის ერგონომიკა ასევე დასაფასებელია. კარგად წაკითხული დაფა, ისევე როგორც ყველა საჭირო კონტროლი, რომელიც ხელმისაწვდომი და ხილვადია, საშუალებას გაძლევთ მართოთ Celerio პირველი დღიდან ახალ მანქანასთან შეგუების გარეშე. დაამატეთ ხელთათმანების განყოფილება, შესანახი თაროები, კარების ჯიბეები, ჭიქის დამჭერები და ჩვენ ვიწყებთ Suzuki-ს მოწონებას.

შემოწმებული მოდელის კაპოტის ქვეშ იყო ახალი სამცილინდრიანი ძრავა (K10V), რომლის მოცულობა 998 სმ3 იყო. 68 HP (6000 rpm) და ბრუნვის მომენტი 90 Nm (3500 rpm) საკმარისია Celerio-ს ქალაქში დინამიურად გადაადგილებისთვის. ძრავა, სამცილინდრიანი ძრავისთვის დამახასიათებელი ჩხაკუნით, ადვილად ტრიალებს და არ საჭიროებს გადაცემის ძალიან ხშირ შეცვლას. ჩვენ ასევე არ ვიქნებით დაბრკოლება ჩქაროსნულ გზაზე. გზატკეცილზე სიჩქარით მართვა არ ნიშნავს ტანჯვას და ბრძოლას. ერთადერთი მინუსი არის საკმაოდ დიდი ხმაური შიგნით - სამწუხაროდ, პატარა მანქანების შეფერხება მათი აქილევსის ქუსლია. Celerio-ში, ისევე როგორც VAG სამეულებში, უკანა ბორბლების თაღები არ არის და სწორედ იქიდან აღწევს ხმაურის უმეტესი ნაწილი სალონში.

Celerio-ს საკიდარი აღჭურვილია მაკფერსონის საყრდენებით წინ და ტორსიონის სხივით უკანა მხარეს. თეორია ამბობს, რომ ასეთი კომბინაციით არ შეიძლება სასწაულების იმედი ტარებაში და მაინც სელერიო აოცებს გზაზე სამაგალითო ქცევით. მიუხედავად საკმაოდ მაღალი კაბინისა, მანქანა მშვენივრად გრძნობს თავს სწრაფ მოსახვევებში, ძარის ზედმეტი რხევის გარეშე და მძღოლს სიტუაციაზე სრულ კონტროლს არ აძლევს. ამას ასევე მხარს უჭერს ზუსტი ელექტროგადამცემი სისტემა, რომელიც კარგ შეგრძნებას აძლევს წინა ბორბლებს. ამავდროულად, ლუქის ტიპის დარღვევების დაძლევისას ჩვენ არ ვგრძნობთ და არ გვესმის საკიდის დარტყმა და კაკუნი, რაც არ არის სტანდარტი მცირე ზომის მანქანებისთვის.

5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი პასუხისმგებელია ძრავის წინა ღერძზე გადატანაზე. გადაცემათა კოლოფის ჯეკი მუშაობს შეუფერხებლად მცირე წინააღმდეგობით. ინსტრუმენტთა პანელზე კომპიუტერი გვატყობინებს სიჩქარის გადართვის ოპტიმალურ მომენტს. ამ რეკომენდაციების გათვალისწინებით, ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ საწვავის საშუალო მოხმარებას 5 ლ/100 კმ-ზე ქვემოთ. მძიმე მძღოლის ფეხი, ქალაქის მოძრაობასთან ერთად, შეუძლია ამ მაჩვენებელს 6 ლიტრზე ნაკლებს აიყვანოს, რაც ძალიან კარგი შედეგია. 35 ლიტრიანი საწვავის ავზი გვაძლევს ბენზინგასამართ სადგურზე არც თუ ისე ხშირი ვიზიტების კომფორტს.

Suzuki Celerio-ს სარეკლამო ფასების სია Comfort ვერსიისთვის 34 PLN-დან იწყება. კონდიციონერი, რადიო და სპიკერი. პრემიუმ ვერსია, PLN 900-ით უფრო ძვირი, დამატებით აღჭურვილია ალუმინის რგოლებით, წინა ნისლის ნათურებით და ელექტრო რეგულირებადი გარე სარკეებით.

Suzuki Celerio არის მცირე განზომილების, კარგად ათვისებული სივრცის, კარგი მართვის და მიმზიდველი ფასის საინტერესო კომბინაცია. ყველა ეს ელემენტი აძლევს მას შანსს წაართვას კონკურენტებს ბაზრის დიდი ნაწილი და მყიდველებმა აირჩიონ მოდელების კიდევ უფრო ფართო სპექტრი.