სუპერტესტი: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX კმ)
გადაბირებამდე, ჩვენ დავწერეთ გარბენის გეგმა სუპერტესტის წიგნში. ის ამას ასე აღნიშნავს: 20 წლის 2005 აპრილს ამ გოლფს 50.000 1975 XNUMX კილომეტრის გავლა მოუწია. შეხედეთ ამას: ჩვენ დაგეგმილ ვადაზე ხუთი თვით წინ ვართ. მსგავსი Jesenice Steel Works წელს XNUMX. ...
როდესაც ჩვენ გადავლახეთ 50.000 237 ნიშანი, ეს გოლფი ჩვენს ხელში იყო ზუსტად 211 დღე, საიდანაც ადვილია გამოვთვალოთ, რომ ჩვენ მოვიგეთ საშუალოდ 14 ახლანდელი მანქანის მანქანა, ანუ მოკლედ (XNUMX დღე) ტესტი, ფაქტობრივად, ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვართ შედეგით.
ტესტის წიგნის სწრაფი გადახედვა ვარაუდობს, რომ ეს TDI არ არის გამონაკლისი, როდესაც საქმე ეხება ნავთობის წყურვილს. ამ ხნის განმავლობაში დავამატეთ 4 ლიტრი ძრავის ზეთი, რაც ნიშნავს ათასზე ნაკლებ დეცილიტრს, მაგრამ მანქანის ბუნებიდან გამომდინარე, ამან შეიძლება ცოტა გაგვაოცოს. ვინაიდან ის შედარებით ცოტა საწვავს მოიხმარს, ბენზინგასამართ სადგურებზე სასწრაფო გაჩერებაც კი იშვიათია, რაც იმას ნიშნავს, რომ რამდენიმე ათასი მილი შეიძლება მოხდეს ძალიან სწრაფად. თუ ეს კილომეტრები გერმანიის მაგისტრალებზე გროვდება, ამაჩქარებლის პედლები ადეკვატურად იტვირთება, ისევე როგორც ძრავა - და ზეთისხილის ფოთლები.
დიახ, საწვავის მოხმარება. ჩვენ მრავალი წელია ვუსმენთ თედეას ბედნიერ მფლობელებს ამა თუ იმ მანქანაში და მათი უმეტესობა წყვილებში მოძრაობს, დიახ, დეცილიტრი, მაგრამ სინამდვილეში, როდესაც ისინი ყველაზე ჩუმად არიან, მაქსიმუმ 5 ლიტრი 100 -ზე. კილომეტრი. საინტერესოა, რომ რაღაც არასწორია ჩვენს TDI– ში, რადგან ის აჩვენებს საშუალო მოხმარებას 7 ლიტრს 47 კილომეტრზე და ყველაზე უარეს პირობებშიც კი, ერთი საწვავის ავზის საშუალო მოხმარება არ დაეცა 100 ლიტრზე 5 კილომეტრზე, მაგრამ მას შეეძლო ასევე წოვა 18 ლიტრი ნორმალურ მანძილზე.
მაგრამ რადგან ეს ნამდვილად არ არის პირველი TDI ჟურნალ Avto-ს ხელში, გამოცდილებიდანაც ვიცით, რომ ჩვენს ქვეყანაში დაფიქსირებული მოხმარება ნორმალურია ზომიერად სწრაფი მართვისთვის. ზოგჯერ გვაოცებს დახურული ბენზინგასამართი სადგური და შემდეგ ვხვდებით, რომ 5 კმ-ზე საშუალოდ 100 ლიტრის მისაღებად, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ დიდი შრომა, კონცენტრირება და უარი თქვათ მართვის ბევრ პრინციპზე, მაგრამ ეს 12 ლიტრი შეიძლება იყოს მხოლოდ შედეგი. არაადამიანური გაზის წნევა - ჩვენი გაზომვების მსგავსად.
ჩვენ ისინი მეორედ გავუშვით 50 ათასიდან შემდეგ და ჩავწერეთ მცირედი განსხვავებები, რასაც საერთოდ არ შეიძლება ვუწოდოთ უკეთესი მექანიკის ან მეტი ცვეთის შედეგი, რადგან გაზომვის პირობები ძალიან განსხვავებულია: 18 გრადუსი ცელსიუსით და წელიწადში ერთხელ. მეორე ზამთრის საბურავები. განსხვავება წამის მეათედია, მაგრამ ცოტა გასაკვირია, რომ მოქნილობის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა უფრო მაღალ გადაცემებში ან დაბალ ბრუნებზე, რაც 2 წამით გაუმჯობესდა! სავარაუდოდ, ეს განპირობებულია მექანიკისა და მისი ცალკეული მოძრავი ნაწილების უკეთესი მანევრირებით: დგუშები, ძრავის უბრალო საკისრები, გადაცემათა კოლოფი და ბორბლების საკისრები.
სინამდვილეში, მანქანის უკნიდან „ჭექა-ქუხილი“ იყო ყველაზე შემაშფოთებელი, მაგრამ შეცდომა, მას შემდეგ რაც ყველას თავისი ახსნა ჰქონდა, თავისთავად მოხდა - როდესაც (ცუდად ნახმარი) ზაფხულის საბურავები შევცვალეთ (ახალი) ზამთრის საბურავები. . ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ რამდენიმე ნაკაწრი აქეთ-იქით, უმეტესობა ჩვენი ბრალი არ არის, მაგრამ ზოგიერთიც. Clutch-მა ჩვენ შეგვიქმნა ყველაზე მეტი პრობლემა, ამიტომ ჩვენი შიდა ფოტო განყოფილება წააწყდა ნაღმს გადაცემიდან უჩვეულო ხმაურის სახით და შემოგვთავაზა კარდიოლოგის გამოკვლევა. შევუკვეთე გადანერგვა ან ტექნიკური თვალსაზრისით, კლაჩის და მფრინავის გამოცვლა.
Სულ ეს არის. პრინციპში, ტესტების წიგნში უფრო მეტი ოპტიმიზმია, ვიდრე პესიმიზმი - რატომღაც ჩვენ ყველანი ენთუზიაზმით ვართ აღფრთოვანებული ერგონომიკით, ზოგიერთი კომენტარი გარე სარკეებში შემობრუნების სიგნალების შესახებ (ღამით ჩარევა), ზოგი სამუხრუჭე პედლის რბილობაზე, ზოგიც. Clutch pedal-ის ხანგრძლივი მოგზაურობის შესახებ. ეს დიზელი (როგორც დიზელების დიდი უმრავლესობა) ზამთარში ნელა თბება და ამიტომ ნელა ათბობს სალონს. თორემ ერთი პეტრე თავიდანვე აღფრთოვანებული იყო მისით, მეორე პეტრე არ იყო საკმარისად კომფორტული (სპორტული შასი), ვინკო დაიღალა გამუდმებით ბინძურ მანქანაში ჯდომით, ალიოშა მისაღებში დადებდა ადგილს, მიტიამ მოახერხა აყვანა. ქვა საქარე მინით, მაშ რატომ გააკეთა - რისი რეკლამირებასაც ვერ ბედავს, ტომიმ კუბოზე დააყენა, პრიმოჟმა "გიგანტურ" ბორდიურზე და ბორი ამტკიცებს, რომ ბენზინსზე მეტ ზეთს ხმარობს. დიახ, თქვენ სწორად წაიკითხეთ. კარგია, რომ ბენზინგასამართ სადგურზე ბენზინგასამართი იყო. .
კარგი, ნახევარი უკან. საბედნიეროდ, სერიოზული შოკების და პრობლემების გარეშე. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ასე იქნება მეორე ნახევარში და თუ ასე გაგრძელდა, ჩვენ შეგვიძლია გოლფის დაბრუნება ზაფხულამდე. ნაცვლად 2006 წლის გაზაფხულისა, როგორც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი.
ვინკო კერნკი
ფოტო: პეტრ კავჩიჩი
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 21.202,64 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 23.685,53 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 103 კვტ (140 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 203 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობა 1968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 Nm 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავას ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1318 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1910 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4204 მმ - სიგანე 1759 მმ - სიმაღლე 1485 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 55 ლ. |
| ყუთი: | 350 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel მფლობელი: 60% / მეტრის კითხვა: 49223 კმ / საბურავები: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,1 წელი ( 134 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 31,0 წელი ( 171 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,1 / 11,0 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 8,9 / 11,7 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 202 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,4m |
| AM მაგიდა: | 40m |
