სუპერ ტესტი: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 კმ

ჩვენ ის ძალიან კარგად გავიცანით მას შემდეგ, რაც გასულ წელს სლოვენიის წლის ავტომობილით გაფორმებულ ამ მანქანით ორი წელი გავატარეთ. გაირკვა, რომელი წყენა იყო თავიდანვე გემოვნების საკითხი და რომელიც გაგრძელდა ბოლომდე. თავიდან, მაგალითად, გარე უკანა სარკეებში განსაკუთრებით ღამით ვღებავდით მოხვევის სიგნალებს (განსაკუთრებით მარცხენა, რაც მძღოლს თვალის დახამხამებაში უშლიდა ხელს), მაგრამ ბოლოს დაგვავიწყდა. მაგრამ ჩვენ არ დაგვავიწყდა გადაჭიმვის პედლების ძალიან გრძელი მოძრაობა. მაგრამ, მიუხედავად ყველა ასეთი წყენისა, ჩვენ შევეჩვიეთ და ავიღეთ როგორც საკუთარი.

ალბათ არ არის ძნელი დასაჯერებელი, რომ 100 ათასი კილომეტრის გავლა რთულია ჩვენი ქვეყნის საზღვრებში, ამიტომ ცხადია, რომ მას უნახავს ევროპის (კონტინენტური) უმეტესი ნაწილი: ავსტრია, გერმანია, ბენილუქსი, საფრანგეთი, იტალია, ესპანეთი, ხორვატია და სხვა. . აღმოჩნდა, რომ იდეალური მანქანა არ არსებობს; მიუხედავად იმისა, რომ მის სპორტულ სკამებს ძირითადად აქებდნენ, რამდენიმე მძღოლი ადგა მათგან დაღლილი. მაგრამ შეფასება იყო, რომ სავარძლები არის დიდი კომპრომისი სპორტულობასა და კომფორტს შორის, რადგან ისინი ძალიან კარგად უჭერენ სხეულს და იმიტომ, რომ (უმეტესობა) არ იღლება ხანგრძლივი მგზავრობისას. მსგავსი პროდუქტები ძალიან იშვიათია საავტომობილო ინდუსტრიაში, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, აჩვენა Recar-ის სავარძლის მოკლე ტესტით, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ სხვაგვარად შესანიშნავია, არ აღმოჩნდა მნიშვნელოვნად უკეთესი ვიდრე სტანდარტული Sportline პაკეტიდან.

ხელახლა არჩევა რომ მოგვიწიოს, ზუსტად ამას ავირჩევდით: ამ ძრავით და აღჭურვილობის ამ ნაკრებით, მხოლოდ რამდენიმე წვრილმანს დავამატებდით: მაინც საკრუიზო და საჭის კონტროლი აუდიო სისტემისთვის, რაც ორივეს ძალიან გვაკლია და ალბათ პარკირების ასისტენტი (ყოველ შემთხვევაში, უკანა მხარეს), რადგან ჩვენ რამდენჯერმე ვეყრდნობოდით დაბრკოლებას უკან დაბრუნებისას და სანტექნიკის სამუშაოების შესრულებისას. მხოლოდ ფერზე ვკამათობთ.

ჩვენც ჩვენი ბრალის გარეშე დავშავდით. ჩვენ სამჯერ დავიჭირეთ საკმარისად ბასრი კენჭი წინა მანქანის ბორბლების ქვეშ საკმარისად მაღალი სიჩქარით, რომ საქარე მინაზე დაეტოვებინა შედეგები, მაგრამ წარმატებით მოვაშორეთ ისინი კარგლასში. და ზოგიერთი აბრაზია წინა და გვერდებზე უთუოდ მიეწერებოდა "მეგობრულ" მძღოლებს ავტოსადგომებზე.

ჩვენი ტესტის პირველ ნახევარში, სუპერტესტების წიგნში ხშირი იყო შენიშვნები, რომ ძრავა ძალიან გაუმაძღარი იყო, როდესაც საქმე ძრავის ზეთს ეხებოდა. და თითქოს სასწაულით, მეორე ტაიმში წყურვილი თავისთავად ჩაცხრა; ჩვენ კვლავ გულმოდგინედ დავამატეთ ზეთი, მაგრამ შესამჩნევად ნაკლები. ეს აშკარად არის Volkswagen-ის (ოთხცილინდრიანი) TDI ძრავების ერთ-ერთი მახასიათებელი. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ საწვავის მოხმარება დაახლოებით იგივე დარჩა მთელი ტესტის განმავლობაში, უფრო სწორად: მეორე ნახევარში ის გაიზარდა მხოლოდ 0 ლიტრით 03 კილომეტრზე. არსებობს რამდენიმე შესაძლო მიზეზი.

წლის მეორე ნახევარში ძრავა აღჭურვა ორი ელექტრონული მოწყობილობით სიმძლავრის გასაზრდელად, რაც მოხმარების გაზრდის მიზეზი შეიძლება იყოს, მაგრამ გაანგარიშებამ აჩვენა, რომ ამ დროის განმავლობაში მოხმარება იგივე დიაპაზონში რჩებოდა. მეორეს მხრივ, ამდენი საათის მუშაობის შემდეგ, ძრავა ცოტა უფრო მეტად მოშივდა. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ხარჯები მხოლოდ უმნიშვნელოდ იზრდება, ზუსტი „ბრალის“ ახსნა ძნელია მხოლოდ ერთი მიზეზით. ასევე შესაძლებელია, რომ მხოლოდ მძღოლების მართვის ტემპი გაიზარდა შემეცნებით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, გამოთვლილი გარბენი აჩვენებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვიარეთ ფართო დიაპაზონში - ნაზიდან ძალიან მომთხოვნამდე - გარბენი იგივე დარჩა სუპერტესტის განმავლობაში (საშუალოდან ზევით და ქვევით ძალიან მცირე გადახრებით), რომელიც ერთხელ კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ ყველა ფანტაზია TDI ძრავების საწვავის ფანტასტიკური ეფექტურობის შესახებ, ფაქტობრივად, მეტ-ნაკლებად შეთხზულია. ყველაზე ტიპურ გორენსკაიაზეც რომ გადავედით, 5 კილომეტრზე 2 ლიტრზე ნაკლებს ვერ მოვიყვანთ.

შესაძლოა, მნიშვნელოვანი ან სულაც საინტერესოა მონაცემები საწვავის მოხმარების შესახებ ავტომაგისტრალებზე 150 კილომეტრამდე სიჩქარით საათში; გლუვი აჩქარებით და ნაკლები დამუხრუჭებით, ეს იყო დაახლოებით 7, ხოლო ნორმალური მართვის დროს, დაახლოებით 7 ლიტრი 5 კმ-ზე. ახლა ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ რაღაც რაუნდში მაინც საბოლოოდ დავასრულეთ Volkswagen Tedeis-ის მოხმარების დებატები. მიუხედავად იმისა, ატარებდა ხანმოკლე მოგზაურობებს ქალაქში თუ რამდენიმე ათასი მილის გავლილ ევროპაში, ის იყო შესაბამისი ზომის მანქანა; დიდები ქალაქებში მოცულობითია, პატარები ძალიან მცირეა გრძელ მარშრუტებზე შიგნით.

მანქანების ეს კლასი, გოლფთან ერთად, აშკარად გაიზარდა ზომებამდე, რომელიც არის ყველაზე გონივრული კომპრომისი ზომების თვალსაზრისით. კომპრომისებზე საუბრისას, ჩვენ ბოლომდე დავრწმუნდით, რომ ამ გოლფის სპორტული შასი იყო შესანიშნავი კომპრომისი ბორბლების ქვეშ ბალიშსა და ტარების დაცლას შორის. მაგრამ აქაც მოქმედებს პირადი გემოვნების წესი, თუმცა, გასაკვირია, რომ სუპერტესტების წიგნში ამ მანქანის დისკომფორტის არც ერთი ხსენება არ დაფიქსირებულა. არც გზაზე ლამაზი ადგილის შესახებ.

ძნელია იმის დადგენა, რამდენ საათს მუშაობდა ძრავა და რამდენ საათს ატარებდა ეს გოლფი, ასე რომ, ერთადერთი მხარდაჭერა ხანგრძლივობის თვალსაზრისით არის განვლილი მანძილი. თუმცა, მიუხედავად ცნობილი გერმანული სიზუსტისა, დაგროვდა რამდენიმე მცირე „უბედურება“: კრიკეტმა სენსორებზე ხმის გამოცემა დაიწყო დაახლოებით 2.000 ბრ/წთ სიჩქარით და სათვალეების ჭერის ყუთი გაიჭედა და ვეღარ გავხსენით. ზოგან, დაფის ქვემოდან, დაბალი ხმა ისმოდა, თითქოს ავტომატური კონდიციონერი მუშაობდა, მაგრამ სულ უპრობლემოდ მუშაობდა: მძღოლი და მგზავრი დაღლილები იყვნენ.

გასაღები ასევე ექვემდებარება ტარება. ლითონის ნაწილი დაკეცილი პლასტმასის სამაგრში, რომელსაც ასევე აქვს დისტანციური ჩართვის საკეტი. თავად გასაღები ბოლომდე არ იყო გამოწეული, მაგრამ ჩარჩოდან ოდნავ გამოსული იყო; ეს ეჭვგარეშეა იმის შედეგი, რომ ჩვენ გავხსენით და დავხურეთ ის რამდენჯერაც საჭირო იყო და უფრო უბრალოდ იმიტომ, რომ ჩვენ ვითამაშეთ. სინამდვილეში, ის მაინც კარგად გრძნობდა თავს.

ტესტის შემდეგაც კი, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ სამუხრუჭე პედალი რჩება ზედმეტად რბილი (მოლიპულზე საჭირო ძალის დასაყენებლად), რომ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე ცუდი შეგრძნებაა გადაცემათა კოლოფის გადართვისას (მოძრაობის ბოლოს, ბევრად საჭიროა უფრო გადამწყვეტი ბიძგი), რომ ისინი შიგნით არიან უმოქმედო მდგომარეობაში, კარგად იგრძნობა ძრავის გრძივი ვიბრაცია, რომ ძრავა ჯერ კიდევ საკმაოდ ხმამაღალია, რომ მეხუთე თაობის გოლფი ძალიან ფართოა შიგნით (გრძნობისა და გაზომილი ზომების თვალსაზრისით. ), რომ საჭესთან პოზიცია მშვენივრად არის მორგებული, რომ საბორტო კომპიუტერი კვლავ საუკეთესოა კონკურენტებს შორის, რომ მგზავრობა მარტივია, რომ შესრულება ძალიან კარგია, რომ საწმენდები ძალიან კარგად ასუფთავებენ წყალს, მაგრამ რომ ჭუჭყიანი ნაკლებად არის გარეცხილი და რომ ინტერიერის მასალები შესანიშნავია და ზოგან შეხებაზე უკეთესია, ვიდრე ახალ Passat-ში. ასევე ნაჩვენებია, რომ მიმართულების ინდიკატორების მინიმუმ სამი ციმციმი შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი და რომ საქარე მინის რეცხვისას საწმენდების დამატებითი მოძრაობა რამდენიმე წამის ინტერვალის შემდეგ სრულიად არასაჭიროა.

ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, ალბათ მისი ყველაზე ლამაზი თვისება ის არის, რომ ჩვენი 100 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი (და ის, რომ სადავეები მასში ოცზე მეტ სხვადასხვა დრაივერს ინახავდნენ), შიგნით ცვეთის სერიოზული ნიშნები არ არის. როცა ჰვარიდან მულჟავასკენ მიმავალ გზაზე ოდომეტრი ექვსციფრიანი გახდა და როცა საფუძვლიანად გავწმინდეთ, იოლად შევძელით მისი გაყიდვა მინიმუმ ნახევარ კილომეტრზე.

ალბათ ბევრს არ მოეწონება, მაგრამ ასეა. მხოლოდ მათ, ვისაც სჯერა მათი პროდუქტის, გადაწყვეტენ თავიანთი მანქანის ასეთ გამოცდას. „ჩვენმა“ გოლფმა მას მარტივად გაუძლო. და ეს არის კიდევ ერთი ძალიან კარგი ყიდვის არგუმენტი.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი, ვინკო კერნჩი, პიტერ ჰუმარი, მიტია რევენი, ბორ დობრინი, მათევჟ კოროშეცი

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.447,67 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	23.902,52 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	203 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - დამონტაჟებული განივილად - წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 81,0 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1968 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ ( 140 ც.ძ. / წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 4000 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 12,7 კვტ/ლ (52,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 71,2 ნმ 320-1750 ბრ/წთ-ზე - 2500 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრი - საწვავის ინექცია ტუმბო-ინჟექტორული სისტემით - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,770 2,090; II. 1,320 საათი; III. 0,980 საათი; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; უკუ 3,450 - დიფერენციალური 7 - დისკები 17J × 225 - საბურავები 45/17 R 1,91 W, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 51,2 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ სიჩქარით.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ოთხი ჯვარი რელსი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) უკანა, პარკირების მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1318 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1910 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1400 კგ, მუხრუჭის გარეშე 670 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1759 მმ - წინა ბილიკი 1539 მმ - უკანა ბილიკი 1528 მმ - მიწის კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1470 მმ, უკანა 1470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - სახელურის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. მფლობელი: 59% / საბურავები: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / მრიცხველის ჩვენება: 101719 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 132 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,4 წელი ( 169 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	5,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	65dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სალონის სივრცე

მართვის პოზიცია

ტევადობა

ერგონომიკა

ინტერიერის მასალები

საბორტო კომპიუტერი

შასი

გადაბმულობის პედლის გრძელი მოძრაობა

შეგრძნება გადაცემათა ბერკეტზე

ჭუჭყიანი კაკალი საბარგულის სახურავის გასახსნელად

ცნობადი ძრავის ხმაური და ვიბრაცია შიგნით

საკრუიზო კონტროლი არ არის

ძრავის მუშაობა დაბალ ბრუნზე