სუპერტესტი Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 კმ.

მოდით, ცოტათი განვაახლოთ ჩვენი მეხსიერება. Toyota– მ თავისი პატარა ქალაქის მანქანა პირველად 1998 წლის შემოდგომაზე წარმოადგინა 1 ლიტრიანი, 3 სარქველიანი, 87 ცხენის ძრავით და ერთი წლის შემდეგ პარიზში. ეს იყო ეს იარი, რომელსაც ხედავთ ფოტოში, რომელიც წავიდა ჩვენს სუპერტესტზე 2002 წლის გაზაფხულზე. იმ დროს საცდელი მანქანის ფასი იყო 2.810.708 432.000 XNUMX ტოლარი, ხოლო ჩვენი იარისი უფრო ძვირი იყო ვიდრე ძირითადი მოდელი XNUMX XNUMX ტოლით.

მას შემდეგ, რაც ჩვენ გვიყვარს კომფორტულად მართვა, ჩვენ ვიფიქრეთ ელექტრო ფანჯრებზე, კონდიციონერზე და რადიოს CD ჩეინჯერით, მოკლედ, ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია ასეთი მანქანის ძირითად აღჭურვილობასთან. ისე, რომ უკანა სავარძელზე წვდომა არც ისე რთული იყო, უკანა გვერდითი კარი გამოსადეგი იყო. ჩვენი Yaris იყო ის, რაც ბევრ პატარა ქალაქის მანქანის მომხმარებელს ნამდვილად სურს.

ჩვენ მასთან ერთად ვიმოგზაურეთ თითქმის მთელ ევროპაში. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანის ზოგიერთი მომხმარებელი ცოტა სკეპტიკურად იყო განწყობილი შორ მანძილზე მგზავრობამდე იმ გაგებით: „ნამდვილად შეეფერება თუ არა ამხელა მოგზაურობას (პარიზში, სიცილიაში, ესპანეთში)? გაგრძელდება თუ არა? იქნება საკმარისად კომფორტული? ”საბოლოოდ, აღმოჩნდა, რომ მათ რისკი უსამართლოდ მიიღეს.

ახლა, როცა საკონტროლო წიგნს გადავფურცლეთ, სადაც ყველა დაკვირვება და მოსაზრება ჩავწერეთ, თითოეულის შემდეგ ქულები, თუნდაც ყველაზე გრძელი, ძალიან კარგი იყო. „გაკვირვებული ვარ ნერვიული და ცოტას შრომატევადი ძრავით და მოქნილი ინტერიერით“, - წერენ ხშირად კომენტარებში.

ასე რომ, ეს ნამდვილად არის. კერძოდ, Yaris არის ერთ-ერთი დაბალი კლასის მანქანა, რომელსაც აქვს ყველაზე ძლიერი წარმოდგენა სლოვენიაში (მისი კონკურენტები არიან Clio, Corsa, Punto, C3 და დანარჩენი კომპანია) და მისი სანტიმეტრი კარგად არის გამოყენებული. ეს უკვე გარედანაც ჩანს: ბორბლები გადაადგილებულია სხეულის უკიდურეს წერტილებზე და აქვთ საერთო სიგრძე 3.615 მმ, რაც, რა თქმა უნდა, არის Yaris-ის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ურბანულ საცობებში და მარადიულში. თავისუფალი სივრცის ნაკლებობა. პარკირების ადგილები.

ჩვენ არაერთხელ აღვნიშნეთ, რომ ის არის მოქნილი და მართვადი და მართალია, რომ ჩვენ ამას ისევ ვაკეთებთ. ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ზუსტმა საჭემ (რომელიც სამ სპორტული ბორბლითაც კი სპორტულია) და შასი, რომელიც საკმარისად კომფორტული იყო, მაგრამ არც ისე რბილი, რომ შეძლო სწრაფი მოსახვევების სერიის გავლა.

ვინკო კერნცი ერთხელ წერდა მეორე აზრის განყოფილებაში: „პატარა ბავშვის მოხერხებულობისა და საიმედო მართვის გათვალისწინებით, Yaris სახალისოა ტარებისას, მე მსიამოვნებს კრაკოტი როგორც ქალაქში, ასევე მის გარეთ და მასთან ერთად ვივლი მშვიდად და წყენის გარეშე. მიუნხენში“.

შორ დისტანციებზე ჩვენმა რისკმა ნამდვილად გაამართლა. გასულ ზაფხულს ბილიკმა პირდაპირ სარაგოსაში მიგვიყვანა ესპანეთის უდაბნოს შუაგულში. ჩვენ დავდიოდით წინ და უკან უპრობლემოდ და საოცრად სუფთა. ჩვენ სლოვენიიდან მთლიანად 2.000 კილომეტრი გავიარეთ იტალიის, საფრანგეთის და, რა თქმა უნდა, ესპანეთის გავლით, შემდეგ კი უკან.

მთელი ბარგით ერთ კვირაში! 1 ლიტრიანი ძრავის მიუხედავად, Yaris– მა აჩვენა კარგი საკრუიზო სიჩქარე და ზომიერი გაზის გარბენი რვა ლიტრი ას კილომეტრზე (ავტომობილის მგზავრების დატვირთვის გათვალისწინებით, ბარგისა და საკმაოდ მძიმე დაჭერით ამაჩქარებლის პედლზე).

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაქოთ ფართო სივრცე, იმისდა მიუხედავად, რომ ის გარედან პატარაა. სავარძლები კომფორტული და საკმარისად ფართო იყო და იდაყვის ფართო ადგილი იყო როგორც კართან, ასევე შუაში. იარის წინ მართლაც სამეფო ზის, ჩვენი გიგანტი პიტერ ჰუმარიც კი, რომელიც არ აპატიებს მანქანებს, როდესაც სახურავზე თავს დაარტყამს, არ უჩიოდა.

მან თავისა და მუხლებისთვის საკმარისი ადგილი იპოვა. ასე რომ, თუ თქვენ ეძებთ პატარა მანქანას დიდი მძღოლებისთვის, გაითვალისწინეთ ეს. მასში ყველა კარგად იჯდა წინ - დიდიდან პატარამდე, ყველას შეეძლო სავარძლისა და საჭის თავისებურად მორგება.

მაგრამ უკანა სკამზე ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა. ბოლოში, მას აქვს რელსები, რომელთა წინ გადაწევა შესაძლებელია და ამით ბარგის გაზრდა 305 ლიტრამდე, რასაც დააფასებს ვინც შორს მოგზაურობს და მეტი სივრცე სჭირდება. მაგრამ თუ ეს არ არის საკმარისი, Yaris გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ უკანა სკამი და ბარგის განყოფილება იზრდება 205 ლიტრიდან 950 ლიტრამდე.

რასაკვირველია, სკამზე წინ წამოწეული, არ არის ბევრი ფეხის ადგილი მგზავრებისთვის, რომლებიც ბევრად უფრო მჭიდროდ იქნებიან უკან, ვიდრე წინა. მაშინაც კი, როდესაც სკამს უკან დახევას ვახდენდით.

თავდაპირველად ნაცრისფერი და უნაყოფო (ძალიან მყარი, იაფი ...) პლასტიკური დაფაზე და მორთვა ჩვენთვის უფრო ნაცნობი გახდა ბოლო ორი წლის განმავლობაში. კრიტიკამ ადგილი მისცა ქებას. პლასტიკური იგივეა, რაც დღეს, როდესაც იარებმა მხოლოდ ათასი მილი გაიარეს, მხოლოდ ახალი მანქანის სუნი გაქრა და პატარა, ძლივს შესამჩნევი ნაკაწრი გამოჩნდა. და ეს გამოწვეულია ჩვენი უხერხულობის გამო. ამას, რა თქმა უნდა, მნიშვნელობა აქვს.

მანქანამ მართლაც შეინარჩუნა პირვანდელი გარეგნობა იმდენად, რამდენადაც, უფრო საფუძვლიანი გაწმენდის შემდეგ, ისეთი ექსპერტიც კი, რომელიც აფასებს მეორადი მანქანებს, აუცილებლად მოატყუებს და მიჰყიდის მას იარს, როგორც ორწლიან მანქანას, 30.000 XNUMX კმ გარბენით.

თუნდაც იმ მიზეზით, რომ ასეთი პლასტმასი და ხარისხიანი პროდუქცია ძალიან პრაქტიკულია გასაწმენდად. თქვენ ასუფთავებთ მტვერს ნესტიანი ქსოვილით და მანქანა არის ახალივით! იაპონელებმა უკვე იცოდნენ, რატომ იყო დამონტაჟებული ასეთი პლასტიკური იარიში. არსად არის გაბზარული ან გაცვეთილი, რაც კიდევ ერთხელ მოწმობს ინტერიერის მასალის ხარისხზე.

ინტერიერში არის კიდევ ერთი თვისება, რომელიც ქალებმა განსაკუთრებით დააფასეს ცდების მთელი პერიოდის განმავლობაში. ჩვენ ვსაუბრობთ უჯრებზე, უჯრებზე, ჯიბეებზე და თაროებზე, სადაც ვდებთ პატარა ნივთებს, ხოლო ქალებს, როგორც წესი, ერთხელ მაინც აქვთ მამაკაცებზე მეტი.

ზოგი ნაკლებად იყო აღფრთოვანებული სენსორებით. ისინი ციფრული და დამონტაჟებულია დაფის ცენტრში ისე, რომ მათი ნახვა მხოლოდ მძღოლს შეუძლია. ჩვენ დავივიწყეთ ის ფაქტი, რომ კარგი სამგზავრო კომპიუტერი დაგვანახებს რამდენი კილომეტრის გავლა შეგვიძლია საწვავის ამჟამინდელი რაოდენობით. სამაგიეროდ, საწვავის ლიანდაგის მასშტაბის ბოლო ხაზი მხოლოდ ოდნავ შეუმჩნევლად ჩაირთო, როდესაც რეზერვი გააქტიურდა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, იღბალი ყოველთვის არ იყო განკუთვნილი იარისთვის. ჩვენ რამდენჯერმე გავისრიალეთ მის ბამპერებზე და სუპერტესტის დასრულებამდე, ვიღაცამ მასზე ძალიან იეჭვიანა, რადგანაც მასზე მნიშვნელოვანი ნიშნები გველოდა. როდესაც რავბარკომანდუს მანძილი იყო მხოლოდ 38.379 XNUMX კილომეტრი (გასული წლის მაისში), შუადღის შემდეგ, ძლიერმა სეტყვამ რავბარკომანდუს თხილის მსგავსად ჩამოიარა.

ლაქი არ იყო დაზიანებული, ის მხოლოდ ოდნავ იყო გაცვეთილი, რაც ხელოსნებმა სწრაფად შეაკეთეს და მხოლოდ სამი ძლივს შესამჩნევი ჩაღრმავება დატოვა. 76.000 კმ-ზე ძლიერად ვეჯახებით გზის პირას (ავარიაც ცხოვრების ნაწილია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენი სუპერტესტი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია), მაგრამ ავტოგასამართ სადგურზე გარემონტდა, რომ ისევ მუშაობს. შედეგად, არ იყო ჟანგი ან შემაშფოთებელი რყევა, ჩხვლეტა სახსრებში და მსგავსი.

საერთო ჯამში, Yaris– მა ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა, რადგან მის დიზაინში აშკარად გათვალისწინებული იყო ყველა მნიშვნელოვანი წვრილმანი, რაც საბოლოოდ ნიშნავს იმას, რომ მანქანის მომხმარებელს არ აქვს რაიმე უსიამოვნო რემონტი, გარდა რეგულარული მოვლისა. ჩვენ მასში ვერაფერი საკამათო აღმოვაჩინეთ, არც ქრონიკული დეფექტი, არც დაავადება.

ტოიოტას მექანიკოსებთან ერთად განშორებამდე ცოტა ხნით ადრე მივიყვანეთ RSR Motorsport– ის საზომი მაგიდა, სადაც გაზომვამ (87 ცხენისძალი @ 2 rpm) აჩვენა, რომ ძრავა სრულად ფუნქციონირებდა 6.073 კილომეტრზეც კი. შემდეგ ჩვენ მასთან ერთად წავედით ყოვლისმომცველი შემოწმებისთვის.

გამონაბოლქვი აირების გაზომვებმა აჩვენა შესანიშნავი შედეგები, რაც მიუთითებს კარგ წვაზე და რჩება ეფექტურ კატალიზატორად. სავალი ნაწილის შემოწმებამ აჩვენა შესანიშნავი მდგომარეობა, არ იქნა ნაპოვნი ხარვეზები და ზედმეტი ცვეთის კვალი. იგივე ეხება მანქანის ძირს. კოროზიის ნიშნები არ არის, გამონაბოლქვის სისტემაზე რამდენიმე გამონაკლისის გარდა. არ იყო ამინდი ან მსგავსი რამ, რაც მიუთითებდა ჩანაცვლების გარდაუვალ საჭიროებაზე.

მხოლოდ უკანა შოკის ტესტმა აჩვენა უმნიშვნელო გადახრა იდეალური მნიშვნელობიდან. მიუხედავად იმისა, რომ წინა წყვილი (მარცხენა და მარჯვენა ამორტიზატორები) თითქმის ერთნაირად მუშაობდა, უკანა მარჯვენა ეფექტურობა გარკვეულწილად შესუსტდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამორტიზატორების ბოლო წყვილის მუშაობა დადგენილი ნორმების ფარგლებში დარჩა.

მუხრუჭები ასევე შესანიშნავია. სხვაობა დამუხრუჭების ეფექტურობაში წინა ღერძზე იყო 10%, პარკირების მუხრუჭზე - 6%, ხოლო უკანა - მხოლოდ 1%. ამრიგად, მუხრუჭების საერთო ეფექტურობა იყო 90%. ამრიგად, ტექნიკური დათვალიერებაც უპრობლემოდ და კომენტარების გარეშე ჩავატარეთ.

ჩვენი მცირე რისკი აღმოჩნდა ისეთი შესანიშნავი, ნათელი A! ტექნოლოგიამ უზადოდ იმუშავა და დაამტკიცა რეპუტაცია, რომელიც Toyota- მ შექმნა თავისი მომხმარებლებისთვის. ამრიგად, თვალით გავზომოთ, ჩვენ გავბედავთ იმის მტკიცებას, რომ მანქანას კვლავ შეეძლება ამდენი კილომეტრის გარბენა უპრობლემოდ. იარისი ძლივს ითხოვდა უკეთეს აღიარებას. ჰოდა, ისიც იმსახურებდა ამას!

სიმძლავრის გაზომვა

ძრავის სიმძლავრის გაზომვები გაკეთდა RSR Motorsport-ის მიერ (www.rsrmotorsport.com). ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ 100.000 64 კილომეტრის შემდეგ ძრავა კვლავ სრული სიმძლავრით მუშაობს. ჩვენ გავზომეთ 1 კვტ ან 87 ცხ.ძ. 2 rpm-ზე. სინამდვილეში, ეს კიდევ ცოტა მეტია, ვიდრე ქარხანაში მითითებულია ახალი აპარატისთვის. ქარხნული მონაცემები - 6.073 კვტ ან 63 ცხ.ძ. XNUMX rpm-ზე.

თვალიდან ციფრულ მიკრომეტრამდე

იარისი ყოველთვის დაღლილად იქცეოდა, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ მას ხშირად არ ვრეცხავდით; ვერცხლის ფერი საკმაოდ მგრძნობიარეა ჭუჭყის მიმართ. მექანიკა, ფაქტობრივად, ყველა მექანიკური ნაწილი, რომელსაც ექვემდებარება აცვიათ, შესანიშნავი იყო.

იუგაზე ყოველ 45 კილომეტრზე ამწეების დროითი ჯაჭვის შეცვლის დღეები (15.000) აშკარად დასრულდა და მსგავსი მიკროსკოპით ასევე ცხადი ხდება, თუ სად აქვს ტოიოტას ასეთი საიმედოობა მთელს მსოფლიოში. თუ ჩვენი სუპერ-ტესტის Toyota- ს ძრავის კომპონენტები გაწმენდილი და გარეცხილია, ისინი შეიძლება უსაფრთხოდ გაგვეყიდა ახლებისთვის. ... ან სულ მცირე გამოუყენებლებისთვის. რა თქმა უნდა არა 100.000 მილი.

ჩვენ შევაფასეთ ზოგიერთი მექანიკა შეუიარაღებელი თვალით: გადაბმულობის დისკმა აჩვენა ნორმალური ან თუნდაც ცვეთის ნიშნები დამწვარი ნაწილების გარეშე და მისი სისქე საკმარისი იყო ჩვენი გარბენის გარანტირებული კვოტის ნახევრისთვის. ზუსტად იგივეა მუხრუჭებთან დაკავშირებით: ზედმეტი ცვეთის გარეშე, ბზარების გარეშე, გადახურების ნიშნების გარეშე. კოჭების სისქეც კი ღრმად დარჩა მისაღებ ფარგლებში.

სინამდვილეში, ჩვენ კიდევ უფრო დავინტერესდით ძრავით. ის, რომ მას არ ჩაუვარდა ნავთობის წვეთი მთელი 100.000 მილის მანძილზე, ჯერ არ არის უსაფრთხოების ნიშანი, არამედ მხოლოდ კარგი ბეჭედია. რა არის ალუმინის ქვეშ? ჩვენ მას ზემოდან დავაკაკუნეთ, რომ საჭესთან აცვიათ ნიშნები. ჩვენ აღმოვაჩინეთ ამწეები ბზარების გარეშე, მხოლოდ კამერების კვალი ჩანდა, რაც, ტოიოტას აზრით, ნორმალურია. ჯაჭვი არ არის გადაჭიმული, ჯაჭვის დაჭიმვები შესანიშნავ მდგომარეობაშია.

სარქველები იქნებ? წვის პროცესებმა, მათ შორის ტემპერატურის დიდმა განსხვავებამ, კვალი დატოვა. მაგრამ სარქველები გადიან კლირენსის ბილიკის ნახევარზე მეტს, რაც პლასტმასის სახით ნიშნავს კიდევ 75.000 კილომეტრს, და სპეციალური მოვლა ჯერ არ არის საჭირო, თუმცა მათზე გარკვეული ჭუჭყი დაგროვდა.

სიცოცხლის ბოლო ვარიანტია ცილინდრები და დგუშები: აცვიათ და ოვალურობა. ქარხანა იძლევა ოვალურობის საშუალებას მილიმეტრის მეათედამდე და ჩვენ გავზომეთ 4 მეასედი ზევით და 3 მეასედი ქვემოთ. ასე რომ, ნახევარიც კი არა.

ცილინდრის დიამეტრი: ქარხნის ზომა 75 მილიმეტრი, მაქსიმალური ტოლერანტობა 13 ათასზე მეტია ამ ზომაზე, ხოლო ჩვენი Yaris– ის ძრავში ცილინდრები 3 ათასი მეტრზე მეტია ვიდრე საბაზისო ზომა. ადგილობრივ ენაზე: ძრავა არ არის ახალი, მაგრამ ის სადღაც მისი ცხოვრების ციკლის პირველ მესამედშია ოპერატორის თვალით.

ამ მიმოხილვამ დაამშვიდა ტექნიკა საშხაპეში. ჩვენ ყოველთვის არ ვმუშაობდით მექანიკოსებს, როგორც კარგ ხელოსნებს, მაგრამ იარისმა მაინც არ უპასუხა სამაგიეროს გადაჭარბებული ცვეთის ან გაუთვალისწინებელი დაზიანებების გამო. ამიტომ არ მიკვირს, რომ მათ ეს იარი გაყიდეს ცნობილ მყიდველს, სანამ ეს სტატია დავწერეთ საინფორმაციო სააგენტოში.

ვინკო კერნკი

Მეორე აზრი

ალიოშა მრაკი

სუპერტესტის დასაწყისში იარისთან ერთად ვიმოგზაურე სიცილიაში. მოძრავი უკანა სკამი პირდაპირ წინა სავარძლებზე ჩავდე, კარავი ჩავალაგე, საძილე ტომრები და სამგზავრო ჩანთები საბარგულში ჩავდე, კონდიციონერი მთელი გზა ჩავაგდე და ორი დღე ვისიამოვნე იტალიური გზატკეცილით. გამოყენების სიმარტივე, მკვეთრი 1 ლიტრიანი ძრავა, მოკრძალებული მოხმარება და მანევრირება მაშინვე მომეხვია გულში. საბოლოოდ, მე და ჩემმა შეყვარებულმა ვაფასეთ იგი: მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, მან სკოლაში მიიღო A!

ბორუტ ომერზელი

ბავშვი მხოლოდ სამი დღის განმავლობაში მსიამოვნებდა, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში მეგობართან ერთად 2780 კილომეტრი ვიმოგზაურე. აქ საკმაოდ კომფორტულია ორი (პლიუს ხუთი წლის ასაკის ბავშვები), მხიარული და არც ისე ხარბი. მე ვურჩევ მას ქალაქის და გარეუბნის მართვისთვის, ასე რომ, როგორც მეორე მანქანას, თუ შეძლებთ ორი. ასევე შექების ღირსია ავტომატური კონდიციონერი და ხუთ დისკიანი ავტომატური მიმწოდებელი, რომელიც ჩაშენებულია პირდაპირ რადიოს ქვეშ დაფაზე. არა, გასაკრიტიკებელი არაფერია.

ვინკო კერნკი

უკვე დიდი ხანია რაც იარისში ვიჯექი, რაც ალბათ საუკეთესოა დაუვიწყარი გამოცდილებისთვის. მე ვიტყოდი საკმაოდ პატარა მანქანაა. გარეგნულად, ლედიბუგი, მაგრამ როდესაც მასში შეხვალ და რამდენიმე კილომეტრს მართავ, დაგავიწყდება, რომ "ნივთი" თითქმის სამნახევარ მეტრზე მეტია და ჩვენი მძლავრი სატესტო Toyota utilitaria სავსებით საკმარისია მისი დიდხანს გასატარებლად მოგზაურობები. , არა მხოლოდ ქალაქში.

ამ შემთხვევაში, სასურველია მხოლოდ უფრო დიდი საწვავის ავზი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მნიშვნელოვანი სლოვენიური ტუმბო და მათ შორის სავარაუდო მანძილი ზეპირად ცნობილია, მაგრამ ვინკოვსსა და ბელგრადს შორის ისინი არ არიან საუკეთესოები და, შესაბამისად, დაუდევარ ადამიანს შეუძლია პრობლემის "მოშორება".

ტომაž ამწე

მისი 100.000 კილომეტრის მეხუთედზე მეტის შემდეგ, იარები მხოლოდ ჩემი კანის ქვეშ დაცოცდნენ. პატარა, სწრაფი მანქანა, იდეალურია როგორც ქალაქის მართვისთვის, ასევე გრძელი მოგზაურობისთვის. გარეგნობის მიუხედავად, ის გთავაზობთ ბევრად უფრო ბარგის ადგილს, ვიდრე თქვენ წარმოგიდგენიათ. შემოწმებულია.

თავდაპირველად, ეს ოდნავ უჩვეულო შთაბეჭდილებაა სენსორების ფორმის გამო, რაც ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა, რადგან მგზავრი ვერ ხედავს სიჩქარეს და, ამრიგად, მძღოლს ზედმეტად არ „აღიზიანებს“ ... სავარაუდოდ გადააჭარბა სიჩქარეს ...

მათევა კოროშეკი

ჩვენს იუმორისტულ ფლოტში პატარა იარისის გამოჩენის მიუხედავად, მე მხოლოდ ის მაინტერესებდა, გაუძლებდა თუ არა ის ნამდვილად 100.000 XNUMX კილომეტრს. ჩვენი სუპერტესტი კილომეტრი არ არის შედარებული ჩვეულებრივი მომხმარებლის კილომეტრებთან, თუმცა ჩვენ ვსაუბრობთ ტოიოტაზე. უკვე პირველ თვეებში გაირკვა, რომ მისი ამოცანა კიდევ უფრო რთული იქნებოდა.

მისი მცირე ზომის გამო, რომელიც ნაკარნახევია ქალაქურ გარემოში მისი სიმარტივით, ჩვენ მასთან ხშირად არ მივსულვართ გრძელ მოგზაურობებში, თუმცა უნდა ვაღიარო, რომ საზღვარგარეთ მყოფი რამდენიმე მოგზაურობა ძალიან სასიამოვნო იყო. როგორც ითქვა, იარები ძირითადად ბიზნესში იყვნენ, რომ ყოფილიყვნენ ჯანსაღი სასარგებლო ქალაქის მანქანა.

ის ასევე დამატებით ხაზს უსვამს ძრავის ზოგიერთ სხვა კომპონენტს, განსაკუთრებით სტარტერს, მუხრუჭებს, გადაბმულობას და, ბოლოს და ბოლოს, გადამცემს. მაგრამ სუპერტესტის დასასრულს, როდესაც მე ბოლოჯერ ჩავედი მასში და გაზომვებისთვის წავედი, ყველაფერი მშვენივრად მუშაობდა უზადოდ. შემქმნელმა შეასრულა თავისი საქმე, გადაბმულმა არ აცვია და გადაცემათა კოლოფმა განაგრძო მისი გამორჩეული "klonk klonk" ჟღერადობა სიჩქარის გადაადგილებისას. ზუსტად ისე, როგორც პირველ დღეს.

პრიმოჟ გარდელი .ნ

მსუბუქი ფეხები ირგვლივ. საყვარელი, ლამაზი ფორმის ჩვილი, იდეალურია შაბათ-კვირის დასასვენებლად ან ქალაქის ირგვლივ სწრაფი „სერფინგისთვის“. ფართო ინტერიერი აოცებს გარე ზომებით. არარეგულარული ძრავა, საოცრად კარგი მართვა და გზის კომფორტული პოზიცია და აქსესუარების მდიდარი ასორტიმენტი არის მიზეზი იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეგიყვარდეთ Yaris პირველივე მგზავრობისას.

პიტერ ჰუმარი

პატარა იარისმა გაამართლა რეპუტაცია, რომელიც Toyota– მ დაამყარა თავისი სტრატეგია ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მე, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობ საიმედოობაზე, რამაც ბავშვი არ დაუშვა 100.000 20 მილის მანძილზე. ის ფაქტი, რომ ის თითქმის XNUMX სანტიმეტრით უფრო მოკლეა ვიდრე კონკურენცია, ძალიან არ მაღელვებს, რადგან პატარა გარეგნობა აჭარბებს ინტერიერში კარგ მოქნილობას და გამოყენებადობას. ტოიოტა, თავი დაადო.

დუშან ლუკიჩი

ვაღიარებ, მე თვითონ მეპარებოდა ეჭვი, რომ ასეთ პატარა და საკმაოდ იაფ მანქანას ადვილად შეეძლო ასი ათასი კილომეტრის გავლა. არა იმიტომ, რომ მე ეჭვი მეპარება მის მექანიკაში, არამედ იმიტომ, რომ მან დააგროვა უმეტესი კილომეტრები ქალაქის ირგვლივ სხვადასხვა მძღოლების ხელში. გარდა ამისა, სავსებით ლოგიკური იქნება, თუ ჩხირები პლასტმასის სახით გამოჩნდებიან, რათა გამორთონ რაიმე წვრილმანი, მაგალითად კარის სახელური ან ჩამრთველი. მე ველოდი და ველოდი და ველოდი და ველოდი. ...

მაინტერესებს რამდენი პრობლემა შეიძლება ჰქონდეს ადამიანს მანქანასთან. როგორც იმავე კლასის მანქანის ყოფილი მფლობელი, მიჩვეული ვარ უფრო მეტ სამსახურებრივ ვიზიტს და, უპირველეს ყოვლისა, უკეთ ვიცი მანქანის ფრენები და კილომეტრები. იარისი, სუპერტესტის ბოლოს თითქმის იგივე მდგომარეობაში იყო, როგორც ჩვენ ავიღეთ.

კარგი სარეცხი მანქანა (მათ შორის ქიმწმენდა, მცირე სპრეი პლასტმასის აღსადგენად და ზოგიერთი მსგავსი ხრიკი) ალბათ სუპერ გამოცდილ იარისს პრაქტიკულად ახალ მანქანად აქცევს. თუ თქვენ დაამატებთ მთელ გართობას, რაც მან შესთავაზა ქალაქის გულშემატკივარს თავისი მცირე გარე ზომებით, სისწრაფითა და ცოცხალი ძრავით, ვწუხვარ, რომ მას უნდა დაემშვიდობა.

ბოიან ლევიჩი

პატარა გარედან, დიდი შიგნიდან. იარისზე იგრძნობა, რომ შენ იჯექი მაგარ მანქანაზე, ვიდრე ეს მართლაც არის. გამონაკლისი არის საბარგული, რომელიც ნამდვილად არ არის განკუთვნილი ოჯახური მოგზაურობისთვის. ძრავა ასევე იმსახურებს ყოველგვარ ქებას: ის მოიხმარს ცოტას, აჩქარებს მყარად და მაღალ ბრუნებზე ის არ ირხევა როგორც სათიბი. დიახ, ღირს!

პეტრე კავჩიჩი

ფოტოს ავტორი ალეშ პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	11.604,91 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	12.168,25 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	63 კვტ (86 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,0 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ხვრელი და ინსულტი 75,0 × 73,5 მმ - გადაადგილება 1299 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (86 ლ .წ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 48,5 კვტ/ლ (66,0 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 124 ნმ 4400 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია .
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - I გადაცემათა კოეფიციენტი 3,545; II. 1,904; III. 1,310 საათი; IV. 1,031 საათი; V. 0,864; 3,250 უკუ – 3,722 დიფერენციალი – 5,5J × 14 რგოლი – 175/65 R 14 T საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,76 მ – სიჩქარე 1000 სიჩქარით 32,8 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,1 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, გრძივი გიდები, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი ( იძულებითი გაგრილება, უკანა) ბარაბანი , მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტროგადამცემი, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 895 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1350 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 900 კგ, მუხრუჭის გარეშე 400 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1660 მმ - წინა ბილიკი 1440 მმ - უკანა ბილიკი 1420 მმ - მიწის კლირენსი 10,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1370 მმ, უკანა 1400 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - სახელურის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel vl = 53% / საბურავები: Bridgestone B300 Evo / ოდომეტრის სტატუსი: 100.213 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,2 წელი ( 123 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,7 წელი ( 153 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,4m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ახალგაზრდული გარეგნობა, საინტერესო კალიბრი

მდიდარი აღჭურვილობა

ცოცხალი ძრავა

ზუსტი გადაცემათა კოლოფი

პოზიცია გზაზე

გრძივი მოძრავი უკანა სკამი

ბევრი ყუთი და ყუთი

ოსტატობა

პატარა საბარგული

ნაცრისფერი (უბრალო) ინტერიერი

მყარი პლასტიკური

წინა მგზავრის აირბაგი არ არის ამოღებული

ბორტ კომპიუტერს არ აქვს ინფორმაცია დიაპაზონის შესახებ