Supermarine Spitfire ლეგენდარული RAF-ის მებრძოლი.
პირველი Supermarine 300 გამანადგურებლის პროტოტიპის თანამედროვე ასლი, რომელსაც ასევე უწოდებენ F.37/34 ან F.10/35 საჰაერო სამინისტროს სპეციფიკაციაში, ან K5054 RAF-ის სარეგისტრაციო ნომერზე.
Supermarine Spitfire არის მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება კონფლიქტის დასაწყისიდან ბოლო დღეებამდე და დღემდე არის RAF-ის გამანადგურებელი თვითმფრინავის ერთ-ერთი მთავარი სახეობა. დიდ ბრიტანეთში პოლონეთის საჰაერო ძალების თხუთმეტი ესკადრილიიდან რვა ასევე გაფრინდა Spitfires, ასე რომ, ეს იყო ყველაზე მრავალრიცხოვანი ტიპი ჩვენს ავიაციაში. რა არის ამ წარმატების საიდუმლო? რით განსხვავდებოდა Spitfire სხვა თვითმფრინავების დიზაინისგან? ან იქნებ უბედური შემთხვევა იყო?
სამეფო საჰაერო ძალებზე (RAF) 30-იან და 1930-იანი წლების პირველ ნახევარში ძლიერი გავლენა მოახდინა გულიო დუეს თეორიამ მტრის მასიური საჰაერო დარტყმებით განადგურების შესახებ. საჰაერო დაბომბვით მტრის განადგურების მიზნით ავიაციის შეტევითი გამოყენების მთავარი მომხრე იყო სამეფო საჰაერო ძალების პირველი შტაბის უფროსი, გენერალი ჰიუ მონტაგუ ტრენჩარდი, მოგვიანებით ვიკონტი და ლონდონის პოლიციის უფროსი. ტრენჩარდი მსახურობდა 1933 წლის იანვრამდე, როდესაც ის შეცვალა გენერალმა ჯონ მეიტლანდ სალმონდმა, რომელსაც იდენტური შეხედულებები ჰქონდა. მას XNUMX მაისში ჩაენაცვლა გენერალი ედვარდ ლეონარდ ელინგტონი, რომლის შეხედულებები სამეფო საჰაერო ძალების გამოყენებაზე არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედების შეხედულებებისგან. სწორედ მან აირჩია RAF-ის გაფართოება ხუთი ბომბდამშენის ესკადრილიიდან ორ გამანადგურებელ ესკადრილამდე. "საჰაერო საბრძოლო" კონცეფცია იყო დარტყმების სერია მტრის აეროდრომებზე, რომლებიც შექმნილია მტრის თვითმფრინავების ადგილზე შესამცირებლად, როდესაც ცნობილი იყო, თუ რა იყო მათი საცხოვრებლი. მებრძოლებს კი ჰაერში უწევდათ მათი ძებნა, რაც ხანდახან, განსაკუთრებით ღამით, თივის გროვაში ნემსის ძებნას ჰგავდა. იმ დროს არავინ იწინასწარმეტყველა რადარის გამოჩენა, რომელიც მთლიანად შეცვლიდა ამ მდგომარეობას.
30-იანი წლების პირველ ნახევარში დიდ ბრიტანეთში არსებობდა მებრძოლების ორი კატეგორია: ტერიტორიული მებრძოლები და ჩამჭრელი მებრძოლები. პირველები უნდა იყვნენ პასუხისმგებელი კონკრეტული ტერიტორიის საჰაერო თავდაცვაზე დღედაღამ, ხოლო ბრიტანეთის ტერიტორიაზე განლაგებული ვიზუალური სადამკვირვებლო პოსტები მათზე უნდა ყოფილიყო მიმართული. აქედან გამომდინარე, ეს თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო რადიოთი და, გარდა ამისა, ჰქონდათ დაშვების სიჩქარის ლიმიტი, რათა უზრუნველყოფილიყო ღამით უსაფრთხო ოპერაცია.
მეორეს მხრივ, გამანადგურებელ-გამტარს უნდა ემოქმედა სანაპიროსთან ახლო მიდგომებზე, დამიზნება საჰაერო სამიზნეებზე მოსასმენი მოწყობილობების მითითებების მიხედვით და შემდეგ დამოუკიდებლად აღმოეჩინა ეს სამიზნეები. ცნობილია, რომ ეს მხოლოდ დღის განმავლობაში იყო შესაძლებელი. ასევე არ იყო მოთხოვნები რადიოსადგურის დამონტაჟებაზე, რადგან ზღვაზე სადამკვირვებლო პუნქტები არ იყო. გამანადგურებელს არ სჭირდებოდა დიდი მანძილი, მოსასმენი მოწყობილობების გამოყენებით მტრის თვითმფრინავების გამოვლენის დიაპაზონი არ აღემატებოდა 50 კმ-ს. სამაგიეროდ, მათ სჭირდებოდათ ასვლის მაღალი მაჩვენებელი და ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, რათა შეეძლოთ მტრის ბომბდამშენებზე თავდასხმა ნაპირამდეც კი, საიდანაც ზონის მებრძოლები იშვებდნენ, ჩვეულებრივ, ნაპირზე განლაგებული საზენიტო ცეცხლის ეკრანის მიღმა.
30-იან წლებში ბრისტოლ ბულდოგის მებრძოლი ითვლებოდა ტერიტორიის მებრძოლად, ხოლო Hawker Fury, როგორც ჩამჭრელ მებრძოლად. ბრიტანული ავიაციის მწერლების უმეტესობა არ განასხვავებს მებრძოლთა ამ კლასებს, რაც ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ გაერთიანებული სამეფო, გაურკვეველი მიზეზების გამო, პარალელურად მართავდა რამდენიმე ტიპის მებრძოლს.
ამ დოქტრინულ ნიუანსებზე არაერთხელ დაგვიწერია, ამიტომ გადავწყვიტეთ Supermarine Spitfire-ის მებრძოლის ისტორია ოდნავ განსხვავებული კუთხით მოგვეყვა, დაწყებული იმ ადამიანებით, რომლებმაც უდიდესი წვლილი შეიტანეს ამ არაჩვეულებრივი თვითმფრინავის შექმნაში.
პერფექციონისტი ჰენრი როისი
Spitfire-ის წარმატების ერთ-ერთი მთავარი წყარო იყო მისი ელექტროსადგური, არანაკლებ ლეგენდარული Rolls-Royce Merlin ძრავა, რომელიც შეიქმნა ისეთი გამოჩენილი ადამიანის ინიციატივით, როგორიცაა სერ ჰენრი როისი, რომელიც, თუმცა, არ დაელოდა წარმატებას. მისი "შვილის".
ფრედერიკ ჰენრი როისი დაიბადა 1863 წელს ტიპიურ ინგლისურ სოფელში პიტერბოროს მახლობლად, ლონდონის ჩრდილოეთით დაახლოებით 150 კილომეტრში. მამამისი წისქვილს აწარმოებდა, მაგრამ როცა გაკოტრდა, ოჯახი პურის სანაცვლოდ ლონდონში გადავიდა. აქ, 1872 წელს, ფ.ჰენრი როისის მამა გარდაიცვალა და მხოლოდ ერთი წლის სწავლის შემდეგ, 9 წლის ჰენრის საარსებო წყაროს გამომუშავება მოუწია. ქუჩაში ყიდდა გაზეთებს და მიზერულ საფასურად აწვდიდა დეპეშებს. 1878 წელს, როდესაც ის 15 წლის იყო, მისი სტატუსი გაუმჯობესდა, რადგან მუშაობდა შეგირდად პიტერბოროში, დიდი ჩრდილოეთის რკინიგზის სახელოსნოში და, დეიდის ფინანსური დახმარების წყალობით, დაბრუნდა სკოლაში ორი წლის განმავლობაში. ამ სახელოსნოებში მუშაობამ მას მექანიკის ცოდნა მისცა, რამაც ძალიან დააინტერესა. მანქანათმშენებლობა მისი გატაცება გახდა. სწავლის დასრულების შემდეგ მან დაიწყო მუშაობა ლიდსის ხელსაწყოების ქარხანაში, სანამ ლონდონში დაბრუნდა, სადაც შეუერთდა Electric Light and Power Company-ს.
1884 წელს მან დაარწმუნა მეგობარი, რომ ერთობლივად გაეხსნათ სახელოსნო ბინებში ელექტრო განათების დასამონტაჟებლად, თუმცა თავად მას მხოლოდ 20 ფუნტი ჰქონდა ჩადებული (იმ დროს ეს საკმაოდ ბევრი იყო). მანჩესტერში FH Royce & Company რეგისტრირებული სახელოსნო ძალიან კარგად დაიწყო განვითარება. სახელოსნომ მალევე დაიწყო ველოსიპედის დინამოსა და სხვა ელექტრო კომპონენტების წარმოება. 1899 წელს მანჩესტერში გაიხსნა არა სახელოსნო, არამედ პატარა ქარხანა, რომელიც რეგისტრირებულია შპს როისად. იგი ასევე აწარმოებდა ელექტრო ამწეებს და სხვა ელექტრო მოწყობილობებს. თუმცა, უცხოური კომპანიების გაზრდილმა კონკურენციამ აიძულა ჰენრი როისი გადასულიყო ელექტრო ინდუსტრიიდან მექანიკურ ინდუსტრიაზე, რომელიც მან უკეთ იცოდა. მოტორებისა და მანქანების ჯერი დადგა, რაზეც ხალხმა უფრო და უფრო სერიოზულად დაიწყო ფიქრი.
1902 წელს ჰენრი როისმა იყიდა პატარა ფრანგული მანქანა Decauville პირადი მოხმარებისთვის, რომელიც აღჭურვილი იყო 2 ცხენის ძალის 10 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავით. რა თქმა უნდა, როისს ბევრი კომენტარი ჰქონდა ამ მანქანაზე, ამიტომ დაშალა, საგულდაგულოდ დაათვალიერა, გადააკეთა და თავისი იდეის შესაბამისად რამდენიმე ახალი ჩაანაცვლა. 1903 წლიდან, ქარხნის იატაკის კუთხეში, მან და ორმა თანაშემწემ ააშენეს ორი იდენტური მანქანა, რომლებიც აწყობილი იყო როისის გადამუშავებული ნაწილებისგან. ერთი მათგანი როისის პარტნიორსა და თანამფლობელს ერნესტ კლარემონს გადაეცა, მეორე კი კომპანიის ერთ-ერთმა დირექტორმა ჰენრი ედმუნდსმა იყიდა. ის ძალიან კმაყოფილი იყო მანქანით და გადაწყვიტა შეხვედროდა ჰენრი როისს მეგობართან, რბოლის მძღოლთან, ავტომობილების დილერთან და ავიაციის მოყვარულ ჩარლზ როლსთან ერთად. შეხვედრა შედგა 1904 წლის მაისში და დეკემბერში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას, რომლის თანახმადაც ჩარლზ როლსს ჰენრი როისის მიერ აშენებული მანქანები უნდა გაეყიდა, იმ პირობით, რომ მათ როლს-როისი ერქვა.
1906 წლის მარტში დაარსდა Rolls-Royce Limited (დამოუკიდებელი ორიგინალური როისისა და კომპანიის ბიზნესისგან), რისთვისაც აშენდა ახალი ქარხანა დერბიში, ინგლისის ცენტრში. 1908 წელს გამოჩნდა ახალი, ბევრად უფრო დიდი Rolls-Royce 40/50 მოდელი, რომელსაც ეწოდა Silver Ghost. ეს იყო კომპანიისთვის დიდი წარმატება და მანქანა, რომელიც შესანიშნავად იყო გაპრიალებული ჰენრი როისის მიერ, კარგად გაიყიდა, მიუხედავად მისი მაღალი ფასისა.
ავიაციის ენთუზიასტი ჩარლზ როლსმა რამდენჯერმე მოითხოვა, რომ კომპანია გადასულიყო თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაზე, მაგრამ პერფექციონისტ ჰენრი როისს არ სურდა ყურადღების გადატანა და ფოკუსირება საავტომობილო ძრავებზე და მათ საფუძველზე აშენებულ მანქანებზე. საქმე დაიხურა, როდესაც ჩარლზ როლსი გარდაიცვალა 12 წლის 1910 ივლისს, მხოლოდ 32 წლის ასაკში. ის იყო პირველი ბრიტანელი, ვინც ავიაკატასტროფაში დაიღუპა. მისი გარდაცვალების მიუხედავად, კომპანიამ შეინარჩუნა Rolls-Royce-ის სახელი.
როდესაც პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო 1914 წელს, მთავრობამ უბრძანა ჰენრი როისს დაეწყო თვითმფრინავების ძრავების წარმოება. სახელმწიფო სამეფო თვითმფრინავების ქარხანამ კომპანიას შეუკვეთა 200 ცხენის ძალის ხაზის ძრავა. საპასუხოდ, ჰენრი როისმა შეიმუშავა Eagle ძრავა, რომელიც გამოიყენა თორმეტი (V-ის ნაცვლად ხაზის ნაცვლად) ექვსი ცილინდრის ნაცვლად, Silver Ghost-ის საავტომობილო ძრავის გადაწყვეტილებების გამოყენებით. მიღებულმა სიმძლავრემ თავიდანვე განავითარა 225 ცხენის ძალა, რაც აჭარბებდა მოთხოვნებს და ძრავის სიჩქარის 1600-დან 2000 rpm-მდე გაზრდის შემდეგ, ძრავმა საბოლოოდ გამოუშვა 300 ცხ.ძ. ამ ელექტროსადგურის წარმოება დაიწყო 1915 წლის მეორე ნახევარში, იმ დროს, როდესაც თვითმფრინავის ძრავების უმეტესობის სიმძლავრე 100 ცხ.ძ-საც კი არ აღწევდა! ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ გამოჩნდა მებრძოლებისთვის უფრო მცირე ვერსია, რომელიც ცნობილია როგორც Falcon, რომელმაც 14 ცხ.ძ. სიმძლავრით 190 ლიტრი. ეს ძრავები გამოიყენებოდა ცნობილი ბრისტოლის F2B გამანადგურებლის ელექტროსადგურად. ამ ელექტროსადგურის ბაზაზე შეიქმნა 6-ცილინდრიანი 7-ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 105 ცხ.ძ. - ქორი. 1918 წელს შეიქმნა Eagle-ის გაფართოებული, 35-ლიტრიანი ვერსია, რომელმაც იმ დროისთვის უპრეცედენტო სიმძლავრე 675 ცხ.ძ. Rolls-Royce აღმოჩნდა თვითმფრინავის ძრავების სფეროში.
ომთაშორის პერიოდში Rolls-Royce, გარდა მანქანების დამზადებისა, დარჩა საავტომობილო ბიზნესში. ჰენრი როისმა არა მხოლოდ თავად შექმნა სრულყოფილი გადაწყვეტილებები შიდა წვის ძრავებისთვის, არამედ აღზარდა ნიჭიერი თანამოაზრე დიზაინერები. ერთ-ერთი მათგანი იყო ერნესტ უ. ჰივსი, რომელიც ჰენრი როისის ხელმძღვანელობითა და მჭიდრო ზედამხედველობით დააპროექტა Eagle-ის ძრავები და წარმოებულები R ოჯახამდე, მეორე იყო A. Cyril Lawsey, ცნობილი Merlin-ის მთავარი დიზაინერი. მან ასევე მიაღწია წარმატებას ინჟინერი არტურ ჯ. როულჯის, Napier Lion-ის ძრავის მთავარი ინჟინრის მოყვანაში. ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკის სპეციალისტი დაუპირისპირდა Napier-ის მენეჯმენტს და გადავიდა Rolls-Royce-ში 20-იან წლებში, სადაც მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კომპანიის ფლაგმანი ძრავის 20-30-იან წლებში, 12-ცილინდრიანი V-twin-ის განვითარებაში. ძრავა.კესტრელი. ძრავა. ეს იყო Rolls-Royce-ის პირველი ძრავა, რომელმაც გამოიყენა ალუმინის ბლოკი, რომელიც საერთოა ზედიზედ ექვსი ცილინდრისთვის. მოგვიანებით მან ასევე მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მერლინების ოჯახის განვითარებაში.
Kestrel იყო განსაკუთრებულად წარმატებული ძრავა - 12 ცილინდრიანი 60 გრადუსიანი V- ტყუპი ძრავა ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით, 21,5 ლიტრი მოცულობით და 435 კგ მასით, 700 ცხ.ძ. შეცვლილ ვერსიებში. Kestrel-ს ზემუხტავდნენ ერთსაფეხურიანი, ერთსიჩქარიანი კომპრესორით და გარდა ამისა, მისი გაგრილების სისტემა ზეწოლას ახდენდა ეფექტურობის გასაზრდელად, ისე, რომ წყალი 150 ° C-მდე ტემპერატურაზე არ გადაიქცა ორთქლად. მის საფუძველზე შეიქმნა Buzzard-ის გაფართოებული ვერსია, 36,7 ლიტრი მოცულობით და 520 კგ მასით, რომელიც ავითარებდა 800 ცხ.ძ. ეს ძრავა ნაკლებად წარმატებული იყო და შედარებით ცოტა იყო წარმოებული. ამასთან, Buzzard-ის საფუძველზე შეიქმნა R- ტიპის ძრავები, რომლებიც განკუთვნილია სარბოლო თვითმფრინავებისთვის (R for Race). ამ მიზეზით, ეს იყო ძალიან სპეციფიკური ელექტროგადამცემები მაღალი ბრუნებით, მაღალი შეკუმშვით და მაღალი, "ბრუნვითი" შესრულებით, მაგრამ გამძლეობის ხარჯზე.
