Supermarine Seafire ch.1

NAS 899 ბორტზე HMS Indomitable ოპერაცია ჰასკის მომზადებისთვის; Scapa Flow, 1943 წლის ივნისი. საყურადღებოა გაფართოებული ლიფტი, რომელიც საშუალებას აძლევდა გემს აეყვანა ბორტზე არასაკეცი ფრთებით.

Seafire იყო ერთ-ერთი რამდენიმე გამანადგურებელი ტიპიდან, რომელიც მეტ-ნაკლებად წარმატებით გამოიყენებოდა FAA-ს (Fleet Air Arm) სამეფო საზღვაო ძალების ავიამზიდებზე მეორე მსოფლიო ომის დროს. ისტორია მას ძალიან კრიტიკულად აფასებს. დამსახურებულია?

Seafire-ის შეფასებაზე უდავოდ იქონია გავლენა იმ ფაქტმა, რომ არცერთი სხვა FAA გამანადგურებელი არ იყო ისეთი წარმატებული, როგორც თვითმფრინავი, რომელიც თავდაპირველ ვერსიაში იყო ლეგენდარული Spitfire-ის მარტივი ადაპტაცია. ამ უკანასკნელის დამსახურება და პოპულარობა, განსაკუთრებით 1940 წელს ბრიტანეთის ბრძოლის შემდეგ, იმდენად დიდი იყო, რომ Seafire თითქოს "განწირულია წარმატებისთვის". თუმცა, დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ თვითმფრინავი, რომელიც არის შესანიშნავი სახმელეთო ჩამჭრელი, ნაკლებად გამოიყენება თვითმფრინავების მატარებლებზე მომსახურებისთვის, რადგან მის დიზაინში უბრალოდ არ იყო გათვალისწინებული საჰაერო ხომალდის მებრძოლების სპეციფიკური მოთხოვნები. უპირველეს ყოვლისა…

ისწავლეთ შეცდომებზე

ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტი ომში წავიდა მცდარი წარმოდგენით მისი საჰაერო ხომალდის გამოყენების შესახებ. სამეფო საზღვაო ძალების ავიამზიდებს მოწინააღმდეგის აეროდრომებიდან საკმარისად შორს უწევდათ ოპერირება, რათა მათი თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილის რადიუსის მიღმა ყოფილიყო. უფრო მეტიც, FAA-ს მებრძოლები უნდა ჩაეჭრათ მფრინავი კატარღები, ან შესაძლოა შორი მანძილის სადაზვერვო თვითმფრინავები, რომლებიც ცდილობდნენ თვალყური ადევნონ სამეფო საზღვაო ძალების გემების მოძრაობას.

ჩანდა, რომ ასეთი მოწინააღმდეგის პირისპირ, მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე, მანევრირება ან ასვლის მაღალი მაჩვენებელი ზედმეტი ფუფუნება იყო. თვითმფრინავები გამოიყენებოდა უფრო გრძელი ფრენის დროით, რაც საშუალებას აძლევდა უწყვეტ პატრულირებას რამდენიმე საათის განმავლობაში გემებთან ახლოს. ამასთან, აღიარებული იქნა, რომ ნავიგატორი იყო საჭირო, რომელიც ამძიმებდა მებრძოლს ეკიპაჟის მეორე წევრით (ამ მხრივ მხოლოდ ამერიკულმა და იაპონურმა გამოცდილებამ დაარწმუნა ბრიტანელები, რომ საჰაერო ხომალდს შეეძლო მარტო ნავიგაცია). თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, კიდევ ორი ​​სრულიად მცდარი კონცეფცია განხორციელდა.

პირველის მიხედვით, რომლის ეფექტი იყო Blackburn Roc თვითმფრინავი, გამანადგურებელს არ სჭირდებოდა სწორი ხაზის შეიარაღება, რადგან მის უკანა მხარეს დამაგრებული კოშკი დიდ შესაძლებლობებს იძლეოდა2. მეორე კონცეფციის მიხედვით, რომლის შედეგადაც გამოვიდა Blackburn Skua თვითმფრინავი, სადესანტო გამანადგურებელი შეიძლებოდა ყოფილიყო „უნივერსალური“, ანუ მას შეეძლო შეასრულოს მყვინთავის ბომბდამშენის როლიც.

ორივე ამ ტიპის თვითმფრინავი იყო სრულიად წარუმატებელი, როგორც მებრძოლი, ძირითადად მათი ცუდი შესრულების გამო - Skua-ს შემთხვევაში, ძალიან ბევრი კომპრომისის შედეგი3. ადმირალიამ ეს მხოლოდ მაშინ გააცნობიერა, როცა 26 წლის 1939 სექტემბერს, ავიამზიდი Ark Royal-ის ცხრა სკუა შეეჯახა სამ გერმანულ Dornier Do 18 ნავს ჩრდილოეთ ზღვაზე. და როდესაც მომდევნო წელს (18, 13 ივნისს) ნორვეგიის კამპანიის დროს, სკუა ავიდა ტრონდჰეიმზე, რათა დაბომბა Scharnhorst საბრძოლო ხომალდი და შეეჯახა იქ Luftwaffe-ის მებრძოლებს, გერმანელმა პილოტებმა ჩამოაგდეს რვა მათგანი დანაკარგის გარეშე.

ჩერჩილის ჩარევა

Roc და Skua თვითმფრინავების შემცვლელის სწრაფად პოვნის აუცილებლობამ გამოიწვია P.4/34 პროტოტიპის მსუბუქი მყვინთავის ბომბდამშენის ადაპტაცია, რომელიც უარყო RAF-მა, FAA-ს საჭიროებებისთვის. ასე დაიბადა ფერია ფულმარი. მას ჰქონდა მყარი კონსტრუქცია (რაც განსაკუთრებით სასურველია ფრენის სერვისში) და შესანიშნავი ფრენის ხანგრძლივობა იმდროინდელი მებრძოლებისთვის (ოთხ საათზე მეტი). გარდა ამისა, იგი შეიარაღებული იყო რვა სწორი ხაზის ტყვიამფრქვევით, ქარიშხალზე ორჯერ მეტი საბრძოლო ტევადობით, რისი წყალობითაც მას შეეძლო რამდენიმე შეტაკების ჩატარებაც კი ერთ ხანგრძლივ პატრულში. თუმცა, ეს იყო ორი ადგილიანი გამანადგურებელი, რომელიც დაფუძნებულია Fairey Battle მსუბუქი ბომბდამშენის დიზაინზე, ამიტომ მაქსიმალური სიჩქარე, ჭერი, მანევრირება და ასვლის სიჩქარე ასევე არ ემთხვევა ერთადგილიან მებრძოლებს.

ამის გათვალისწინებით, ჯერ კიდევ 1939 წლის დეკემბერში, FAA-მ მიმართა Supermarine-ს თხოვნით, რომ Spitfire მოერგებოდა საჰაერო სადესანტო მომსახურებას. შემდეგ, 1940 წლის თებერვალში, ადმირალიამ მიმართა საჰაერო სამინისტროს 50 "საზღვაო" Spitfire-ის აგების ნებართვისთვის. თუმცა, ამის დრო უკიდურესად სამწუხარო იყო. ომი გაგრძელდა და RAF-ს არ შეეძლო შეეზღუდა თავისი საუკეთესო გამანადგურებლის მიწოდება. იმავდროულად, დადგინდა, რომ FAA-სთვის ამ 50 მებრძოლის შემუშავება და წარმოება, მათი უფრო რთული დიზაინის (დაკეცილი ფრთების) გამო, შეამცირებდა Spitfires-ის წარმოებას 200 ეგზემპლარით. საბოლოოდ, 1940 წლის მარტის ბოლოს, უინსტონ ჩერჩილი, მაშინდელი ადმირალტის პირველი ლორდი, იძულებული გახდა გადამდგარიყო.

ამ პროექტიდან.

1940 წლის გაზაფხულზე ფულმარიელების სამსახურში შესვლისას FAA-მ მიიღო რამდენიმე ზღვის გლადიატორი ორპლანი მებრძოლი. თუმცა, მათ, ისევე როგორც მათ მოძველებულ ხმელეთზე დაფუძნებულ პროტოტიპს, მცირე საბრძოლო პოტენციალი გააჩნდათ. სამეფო საზღვაო ძალების საჰაერო ხომალდის პოზიცია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა "Martlets"-ის მიღებით, როგორც ბრიტანელებმა თავდაპირველად უწოდეს ამერიკული წარმოების Grumman F4F Wildcat მებრძოლები, ხოლო 1941 წლის შუა რიცხვებში ქარიშხლის "ზღვის" ვერსია. თუმცა FAA-ს არ შეუწყვეტია „თავისი“ Spitfire-ის მოპოვება.

პირველი Seafire - Mk IB (BL676) - გადაღებული 1942 წლის აპრილში.

Sifire IB

სამეფო საზღვაო ძალების ეს საჭიროება სწრაფი მებრძოლის ბორტზე ყოლაზე დადასტურდა, თუმცა ძალიან გვიან, მაგრამ ყველანაირად გამართლებული. ხმელთაშუა ზღვაში ოპერაციების დროს, ბრიტანული ფლოტი იმყოფებოდა Luftwaffe-სა და Regia Aeronautica-ს ბომბდამშენებისა და ტორპედო ბომბდამშენების რადიუსში, რომლებსაც იმდროინდელი FAA მებრძოლები ხშირად ვერც კი ასწრებდნენ!

საბოლოოდ, 1941 წლის შემოდგომაზე, ადმირალტიმ საჰაერო სამინისტროსთვის 250 Spitfire მოახდინა, მათ შორის 48 VB ვარიანტში და 202 VC. 1942 წლის იანვარში, პირველი მოდიფიცირებული Spitfire Mk VB (BL676), რომელიც აღჭურვილი იყო ვენტრალური კაუჭით სამუხრუჭე ხაზების ჩართვისთვის და ამწეების კაუჭებით თვითმფრინავის ბორტზე ასასვლელად, განახორციელა საცდელი აფრენა და დაშვება Illustrias-ზე. ავიამზიდი შოტლანდიის სანაპიროზე მდებარე კლაიდის მახლობლად. ახალ თვითმფრინავს ეწოდა "Seafire", შემოკლებით "Sea Spitfire" ალიტერაციული დისონანსის თავიდან ასაცილებლად.

პირველივე საბორტო ტესტებმა გამოავლინა Seafire-ის აშკარა ნაკლი - ცუდი ხილვადობა კაბინიდან წინ. ეს გამოწვეული იყო თვითმფრინავის შედარებით გრძელი ცხვირით, რომელიც ფარავდა გემის გემბანს და DLCO4-ის მიერ „სამპუნქტიანი“ დაშვებისას (სამივე სადესანტო ბორბლის ერთდროული კონტაქტი). სწორი სადესანტო მიდგომით პილოტმა ბოლო 50 მეტრის მანძილზე ვერ დაინახა გემბანი - თუ დაინახა, ეს იმას ნიშნავდა, რომ თვითმფრინავის კუდი ძალიან მაღალი იყო და კაუჭი არ იჭერდა თოკს. ამ მიზეზით, პილოტებს ურჩიეს განახორციელონ უწყვეტი მოხრილი სადესანტო მიდგომა. სხვათა შორის, FAA-ს მფრინავებმა მოგვიანებით იგივე გზით "მოაბეზრეს" ბევრად უფრო დიდი და მძიმე Vought F4U Corsair მებრძოლები, რასაც ამერიკელებმა ვერ გაუმკლავდნენ.

გარდა სადესანტო და აწევის კაუჭების დაყენებისა (და საჰაერო ჩარჩოს გაძლიერება ამ ადგილებში), Spitfire Mk VB-ის Seafire Mk IB-ად გადაქცევა მოიცავდა რადიოსადგურის შეცვლას, ასევე სახელმწიფო ამოცნობის სისტემის დაყენებას. სამეფო საზღვაო ძალების ავიამზიდებზე დაყენებული 72 ტიპის შუქურებიდან სახელმძღვანელო სიგნალების ტრანსპონდერი და მიმღები. ამ ცვლილების შედეგად თვითმფრინავის ასასვლელი წონა გაიზარდა მხოლოდ 5%-ით, რამაც გაზრდილ ჰაერის წინააღმდეგობასთან ერთად გამოიწვია მაქსიმალური სიჩქარის შემცირება 8-9 კმ/სთ-ით. საბოლოოდ 166 Mk VB Spitfires გადაკეთდა FAA-სთვის.

პირველი Seafire Mk IB მიიღეს FAA-ს სტატუსში მხოლოდ 15 წლის 1942 ივნისს. თავდაპირველად, ამ ვერსიის თვითმფრინავი, მათი ასაკისა და მომსახურების ხარისხის გამო, უნდა დარჩენილიყო სასწავლო ნაწილებში - ბევრი მათგანი ადრე გადაკეთდა სტანდარტად. Mk VB კიდევ უფრო ძველი Mk I Spitfires-ისგან! თუმცა, იმ დროს სამეფო საზღვაო ძალების საჭიროება საჰაერო სადესანტო მებრძოლებზე იმდენად დიდი იყო - გარდა კოლონებისა, ახლოვდებოდა ჩრდილოეთ აფრიკის დაშვების თარიღი (ოპერაცია ჩირაღდანი) - რომ 801-ე NAS-ის (საზღვაო საჰაერო ესკადრის) მთელი ესკადრონი აღჭურვილი იყო Seafire-ით. Mk IB განლაგებულია ავიამზიდ Furious-ზე. დასაკეცი ფრთების და კატაპულტის მიმაგრების ნაკლებობა პრობლემას არ წარმოადგენდა, რადგან Furious აღჭურვილი იყო დიდი T- ფორმის გემბანის ლიფტებით, მაგრამ კატაპულტები არ იყო.

ერთი წლის შემდეგ, როდესაც Seafires-ის ახალი ვერსიის უმეტესობა გაიგზავნა სალერნოში დესანტის დასაფარად, ნახევარი ათეული ძველი Mk IB წაიყვანეს სკოლის ესკადრილიებიდან. ისინი გადაეცა 842-ე აშშ-ის დივიზიის საჭიროებებს, რომელიც განლაგებულია ესკორტის ავიამზიდ Fencer-ზე, რომელიც ფარავდა კოლონებს ჩრდილო ატლანტიკასა და სსრკ-ში.

Mk IB-ის შეიარაღება იგივე იყო, რაც Spitfire Mk VB-ის: ორი 20მმ-იანი Hispano Mk II ქვემეხი 60-მრგვალიანი დრამის ჟლეტით თითოეული და ოთხი 7,7მმ ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი 350 ტყვიით საბრძოლო მასალით. ფიუზელაჟის ქვეშ შესაძლებელი იყო დამატებითი საწვავის ავზის ჩამოკიდება 136 ლიტრი ტევადობით. Seafire სპიდომეტრები დაკალიბრებულია, რათა აჩვენონ სიჩქარე კვანძებში და არა მილი საათში.

Sapphire IIC

Mk VB Spitfire-ის სამეფო საზღვაო ძალად გადაქცევის პარალელურად, დაიწყო სხვა Seafire ვარიანტი, რომელიც დაფუძნებულია Spitfire Mk VC-ზე. პირველი Mk IIC-ების მიწოდება დაიწყო 1942 წლის ზაფხულში, პირველი Mk IB-ების პარალელურად.

ახალი Seafires არ შეიქმნა მზა თვითმფრინავების რეკონსტრუქციით, როგორც Mk IB-ის შემთხვევაში, მაგრამ მაღაზია უკვე დატოვა საბოლოო კონფიგურაციაში. მაგრამ მათ არ ჰქონდათ დასაკეცი ფრთები - ისინი განსხვავდებოდნენ Mk IB-ისგან ძირითადად კატაპულტის სამაგრებით. რა თქმა უნდა, მათ ასევე გააჩნდათ Spitfire Mk VC-ის ყველა მახასიათებელი - ისინი იყვნენ დაჯავშნული და ჰქონდათ ადაპტირებული ფრთები მეორე წყვილი იარაღის დასაყენებლად (ე.წ. უნივერსალური ტიპის C ფრთა), გამაგრებული სტრუქტურით ბომბების ტარებისთვის. ამავე მიზნით, გაძლიერდა Spitfire Mk VC შასი, რომელიც აღმოჩნდა Seafire-ის ძალიან სასურველი თვისება, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ვენტრალური საწვავის ავზები 205 ლიტრი მოცულობით.

1,5 საათზე.

მეორეს მხრივ, Mk IB უფრო მსუბუქი იყო ვიდრე Mk IIC - მათი წონა იყო 2681 და 2768 კგ, შესაბამისად. გარდა ამისა, Mk IIC აღჭურვილია წინააღმდეგობის საწინააღმდეგო კატაპულტით. ვინაიდან ორივე თვითმფრინავს ჰქონდა ერთი და იგივე ელექტროსადგური (Rolls-Royce Merlin 45/46), ამ უკანასკნელს ყველაზე ცუდი შესრულება ჰქონდა. ზღვის დონეზე Seafire Mk IB-ს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 475 კმ/სთ, ხოლო Mk IIC მხოლოდ 451 კმ/სთ-ს აღწევდა. ანალოგიური კლება დაფიქსირდა ასვლის ტემპში - შესაბამისად 823 მ და 686 მ წუთში. მიუხედავად იმისა, რომ Mk IB-ს შეეძლო რვა წუთში 6096 მეტრის სიმაღლეზე მიაღწიოს, Mk IIC-ს ათზე მეტი დასჭირდა.

შესრულების ამ შესამჩნევმა ვარდნამ აიძულა ადმირალიტი უყოყმანოდ მიატოვა Mk IIC-ის მეორე წყვილი იარაღით აღჭურვის შესაძლებლობა. ერთგვარი კომპენსაცია იყო გვიანდელი შემოღება იარაღის კვების ლენტიდან და არა ბარაბანიდან, რამაც გააორმაგა მათთვის საბრძოლო მასალის დატვირთვა. დროთა განმავლობაში, Seafire Mk IB და IIC ძრავებმა გაზარდეს მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა 1,13 ატმ-მდე, ოდნავ გაზარდა სიჩქარე დონის ფრენაში და ასვლაში.

სხვათა შორის, განდევნის საქშენებიდან, რომლებმაც შეამცირეს Mk IIC-ის მაქსიმალური სიჩქარე 11 კმ / სთ-ით, თავიდან ცოტა აზრი იყო. იმ დროს ბრიტანულ ავიამზიდებს, უახლესი (როგორიცაა ილუსტრიუსის) გამოკლებით, არ გააჩნდათ ასეთი მოწყობილობები და კატაპულტები ამერიკული წარმოების ესკორტის ავიამზიდებზე (ბრიტანეთში გადაცემული ლენდ-იჯარის ხელშეკრულებით) არ იყო თავსებადი. Seafire საქშენებით.

ცდილობდნენ დარბევის შემცირების საკითხის ექსპერიმენტული დამონტაჟებით ე.წ. RATOG (რეაქტიული ასაფრენი მოწყობილობა). მყარი რაკეტები წყვილად მოთავსებული იყო ორივე ფრთის ძირზე დამაგრებულ კონტეინერებში.

სისტემა ძალიან რთული გამოსაყენებელი და სარისკო აღმოჩნდა - ადვილი წარმოსადგენია რა შედეგები მოჰყვება მხოლოდ ერთი მხრიდან რაკეტის გასროლას. საბოლოოდ აირჩიეს ძალიან მარტივი გამოსავალი. Seafire-ს, ისევე როგორც Spitfire-ს, ჰქონდა მხოლოდ ორი ქვედა ფრთის პოზიცია: გადახრილი (თითქმის სწორი კუთხით) დაშვებისთვის ან უკან დახევა. აფრენის ოპტიმალური კუთხით 18 გრადუსზე დასაყენებლად, ფლაპებსა და ფრთას შორის ჩასვეს ხის სლები, რომლებიც პილოტმა აფრენის შემდეგ ზღვაში ჩააგდო და ფლაპები წამიერად დაწია.

Seafire L.IIC და LR.IIC

Sifires-ის საბრძოლო დებიუტი, რომელიც შედგა ხმელთაშუა ზღვაში 1942 წლის ბოლოს, დაამტკიცა მათი შესრულების გაუმჯობესების გადაუდებელი აუცილებლობა. Junkers Ju 88, სამეფო საზღვაო ძალების ყველაზე ძლიერი მტერი, ჰქონდა თითქმის იგივე მაქსიმალური სიჩქარე (470 კმ/სთ), როგორც Seafire Mk IB და ნამდვილად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Mk IIC. უარესი, Spitfire-ის (და, შესაბამისად, Seafire) დიზაინი იმდენად მოქნილი იყო, რომ თვითმფრინავის გადამზიდავზე განმეორებითმა „მყარმა“ დაშვებამ გამოიწვია ძრავის საყრდენი პანელების და საბრძოლო მასალის თაროების გადასაფარებლების დეფორმაცია, ტექნიკური ლუქები და ა.შ. ჰაერის წინააღმდეგობა. შესრულების შემდგომი შემცირება.

მერლინ 45 ძრავით ზღვის განათებამ განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 5902 მ, ხოლო გემები Merlin 46 ძრავით 6096 მ სიმაღლეზე. ამავდროულად, საზღვაო საჰაერო ბრძოლების უმეტესობა ტარდებოდა 3000 მ-ზე ქვემოთ. ადმირალი დაინტერესდა მერლინ 32 ძრავით, რომელიც მაქსიმალურ სიმძლავრეს ავითარებს 1942 მ სიმაღლეზე. მდე 1,27 HP მისი სრული გამოყენების მიზნით დამონტაჟდა ოთხფრანიანი პროპელერი.

ეფექტი შთამბეჭდავი იყო. ახალი Seafire, სახელწოდებით L.IIC, შეიძლება მიაღწიოს 508 კმ/სთ სიჩქარეს ზღვის დონეზე. წუთში 1006 მ სიჩქარით ასვლისას სულ რაღაც 1524 წუთში მიაღწია 1,7 მ. მისთვის ამ ოპტიმალურ სიმაღლეზე მას შეეძლო აჩქარება 539 კმ/სთ-მდე. სრული დროსელზე ასვლის სიჩქარე წუთში 1402 მეტრამდე გაიზარდა. გარდა ამისა, L.IIC-ს ჰქონდა უფრო მოკლე სანაპირო ქვემოთ, თუნდაც გაშლილი ფლაპების გარეშე, ვიდრე წინა Seafires-ს 18 გრადუსიანი ფარფლებით. ამიტომ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება Seafire Mk IIC-ში ყველა Merlin 46 ძრავის შეცვლა Merlin 32-ით. L.IIC სტანდარტზე გადასვლა დაიწყო 1943 წლის მარტის დასაწყისში. პირველმა ესკადრილიამ (807-ე NAS) მაისის შუა რიცხვებში მიიღო ახალი ვერსიის თვითმფრინავების ნაკრები.

RAF-ის მაგალითის შემდეგ, რომელმაც მოხსნა ფრთების წვერები მათი ზოგიერთი Mk VC Spitfires, L.IIC Seafires-ის რიგი მოდიფიცირებული იქნა იმავე გზით. ამ გადაწყვეტის უპირატესობა იყო გადახვევის ნამდვილად მაღალი სიჩქარე და ოდნავ მაღალი (8 კმ/სთ) სიჩქარე დონის ფრენისას. მეორეს მხრივ, თვითმფრინავები ამოღებული ფრთებით, განსაკუთრებით სავსე საბრძოლო მასალის მქონე და გარე საწვავის ავზით, უფრო მდგრადი იყო საჭის მიმართ და ნაკლებად სტაბილური ჰაერში, რაც უბრალოდ უფრო დამღლელი იყო ფრენისთვის. ვინაიდან ამ მოდიფიკაციას ადვილად შეეძლო შეესრულებინა სახმელეთო ეკიპაჟი, გადაწყვეტილება ფრენის შესახებ რჩევებით ან მის გარეშე დარჩა ესკადრილიის ლიდერების შეხედულებისამებრ.

სულ აშენდა 372 Seafire IIC და L.IIC თვითმფრინავი - Vickers-Armstrong (Supermarine) გამოუშვა 262 ერთეული და Westland Aircraft 110 ერთეული. სტანდარტული IIC–ები მოქმედებდა 1944 წლის მარტამდე, ხოლო სტანდარტული IIC–ები იმ წლის ბოლომდე. დაახლოებით 30 Seafire L.IIC განახლდა ორი F.24 კამერით (დამონტაჟებული ფიუზელაჟში, ერთი ვერტიკალური, მეორე დიაგონალურად), შექმნა ფოტო დაზვერვის ვერსია, სახელწოდებით LR.IIC.