სუბარუ ლევორგი 1.6 GT. რალის ვაგონი?

1,6 ლიტრიანი ბოქსერი 170 ცხენის ძალით, დამახასიათებელი სიამოვნებით ესთეტიკურ გრილზე და სარბოლო სულით. დაარწმუნებს თუ არა სუბარუ ლევორგი საეჭვოებს?

Შენი გზით იარე

სუბარუ კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ ურჩევნია თავისი გზით იაროს. იაპონური მწარმოებლისთვის ბოქსერი და სრულამძრავი მაინც პირველ ადგილზე რჩება, მიუხედავად სხეულის ტიპისა, რომელიც შეიძლება მოიძებნოს კომპანიის პორტფოლიოში. ამჯერად ვაგონი იყო.

ლევორგ - რომლის სახელიც მომდინარეობს მემკვიდრეობა, რევოლუცია i ტურიზმი არის Legacy-ის შემცვლელი, რომელიც დაფუძნებულია Forester-ისა და XV მოდელისგან ცნობილ გადაწყვეტილებებზე. და რა კონკურენტების პროდუქტების წინაშე დგას ახალი შინჯუკუზე დაფუძნებული შეთავაზება? მანქანის ფასს თუ გადავხედავთ, ძნელი მისახვედრი არ იქნება, რომ ლევორგის თარო სხვა Volvo V60-სა და Mazda 6 Tourer-ს შორისაა. რა თქმა უნდა, Subaru-ს აქვს არატრადიციული 4-ცილინდრიანი ძრავის განლაგება და სიმეტრიული ბორბალი, ამავე დროს რჩება იმავე დონეზე პრესტიჟისა და შესყიდვის ფასის თვალსაზრისით. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ სუბარუში მხოლოდ ... ფერის არჩევა შეგიძლიათ. მწარმოებელი გვაკისრებს ძრავის ერთ ვერსიას და აღჭურვილობის ერთ ვერსიას.

თანავარსკვლავედის მაგია

თუმცა სუბარუს ყოველთვის ცოტა სხვანაირად უნდა შეხედო. ეს მანქანები რჩება ცალკე კატეგორიად და აგროვებს უამრავ ენთუზიასტს პლეადის ემბლემის გარშემო - როგორც ამჟამინდელ, ასევე პოტენციურ მომხმარებლებს შორის. მართალი გითხრათ, სუბარუს საჭესთან პირველად დავჯექი და სხვა მანქანით შეცვლა არ მინდოდა. ეს არ ეხებოდა საზოგადოებას - რადგან მე არ ვაპირებ დეტალების შესწავლას სატესტო მანქანის შესახებ - არამედ მართვის სიამოვნებაზე უფრო ფართო გაგებით.

პირველი შთაბეჭდილება ბრწყინვალეა. მანქანა კარგად დადის, კარგად უჭერს კუთხეებს მაღალი სიჩქარითაც კი, ხოლო მუწუკების კარგ არჩევანს გვთავაზობს. სუბარუს მართვის შეგრძნება რომ შევადარო რომელიმე არსებით სახელს, მივუთითებდი "ნდობას". შესაძლოა "ნდობა". აი რას აღვიძებს ახალი ლევორგი მძღოლში.

მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ შევამჩნიეთ, რომ საჭის სისტემა არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც ცნობილ WRX STI-ში (მიუხედავად იმისა, რომ იატაკის იდენტური ფირფიტა გამოიყენება) - მაგრამ არის თუ არა ეს ნამდვილად ის, რასაც ველით მანქანისგან, რომელიც უნდა შეასრულოს ოჯახის ფუნქცია? ბრენდის ყველა გამორჩეული თვისება ხელმისაწვდომია რალის მამებისთვის, საჭის გვერდით მდებარე სტანდარტული ბალიშების ჩათვლით. საჭის პროცესი ოდნავ განეიტრალდა, ისე რომ ყოველი მილიმეტრიანი მოძრაობა არ ითარგმნება ბორბლების შემობრუნებაში.

ჩვენი ვაგონის გარეგნობა, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია, რადგან ლევორგი მხოლოდ მის ფორმას ჰგავს. დიზაინერებმა ნამდვილად დატოვეს კვალი აქაურ რალიზე 18 დიუმიანი ბორბლებისა და კაპოტზე მძლავრი ჰაერის მიმღების დანერგვით. ამ გზით, ჩვენ ვიღებთ ძალიან მკაფიო მითითებას ღონისძიებაზე და მთელ ბრენდის მემკვიდრეობაზე. ესთეტიკური თვალსაზრისით, ერთადერთი ფაქტორი, რომელიც არ მესმის, არის ქრომის ზოლი, რომელიც ჩანს ორივე მხრიდან, რომელიც მთავრდება C-ს სვეტის წინ, მას აკლია გადამწყვეტი - რადგან, ჩემი აზრით, მან უნდა გამოიკვეთოს მთელი ხაზი. სხეული. ფანჯარა.

თანამედროვეობა შერეულია ძველმოდურთან

ზუსტად. უხეში, იდეალურად კომფორტული საჭის უკან ჯდომის ბრწყინვალე პირველი შთაბეჭდილება დაჩრდილდება, როგორც კი შეამჩნევთ ვინტაჟურ სავარძლების გაცხელებულ ღილაკებს. ეს, თავის მხრივ, განსხვავდება ხელთათმანების ყუთის ზემოთ ხილული დიდი ნახშირბადის ჩანართისაგან, მაგრამ თანამედროვე შეგრძნება კვლავ კომპენსირდება მოდური ISR სისტემის კონტროლერით. მის სასარგებლოობაში ეჭვიც კი არ გაბედო. თუმცა, არ მესმის, რატომ არ არის ეს ინსტრუმენტი უფრო ინტეგრირებული მანქანაში. საინტერესო ფაქტი - ISR სუბარუში იგივეა, რაც Sat Assist VAG ჯგუფში და უსაფრთხოების სისტემა Kia-ს ბრენდში. მეორე საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ სწორედ სუბარუმ წამოიწყო მათი დანერგვა პოლონურ ბაზარზე.

მე ასევე არ ვარ პრიალა სენსორული საფარის დანერგვის მომხრე, რომელიც არა მხოლოდ უფრო ადვილად აგროვებს თითის ანაბეჭდებს, არამედ ნაკლებად იკითხება არახელსაყრელი განათების პირობებში. თავად მულტიმედიური სისტემაზე, ისევე როგორც მეორე ბორტ კომპიუტერზე, რომელიც მდებარეობს ზემოთ, განსაკუთრებული კომენტარი არ მაქვს. შემაშფოთებელია მხოლოდ საათის მსგავსი ეკრანმზოგის გამოყენებით გადატვირთვის საჭიროება.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ Levorg შეიძლება მოეწონოს როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან, ძნელია არ ჩაითვალოს ის კონტრასტებით სავსე პროდუქტად. და, რაც მთავარია, ამ უკანასკნელში შეიძლება მოიძებნოს გარკვეული დანაზოგი.

მისაღები საცხოვრებელი ფართი

შეუძლებელია სავარძლებით გარანტირებულ კომფორტზე მიჯაჭვულობა, რომლებიც მტკიცედ უჭერენ მხარს მძღოლს და მგზავრებს მოსახვევის დროს. ეს, გარკვეულწილად, არის ცალკეული ელემენტების სრულყოფილად მორგების შემდგომი აღმოჩენის წინაპირობა - ლევორგში არაფერი არ ჭკნება, არ იხრება და არ წარმოქმნის არასასურველ ხმებს. მასალებისა და დასრულებების დიდი უმრავლესობა რბილია. აქ Subaru-ს შეუძლია ქულების გამოკლება მხოლოდ იმისთვის, რომ არ აქვს მგზავრის სავარძლის ელექტრული რეგულირების შესაძლებლობა, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ მძღოლისთვის.

მაგრამ მგზავრები არ დარჩებიან იმედგაცრუებული. Levorg შეიძლება გარედან უფრო პატარა იყოს ვიდრე Outback, მაგრამ სივრცის რაოდენობა ძალიან ჰგავს. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სუბარუ კონკურენციას გაუსწრებს – ახალი Mondeo ან Mazda 6 უფრო მეტ ადგილს გვთავაზობენ ფეხებისთვის.

შემოთავაზებულ სივრცეში დარჩენისას, მოდით შევხედოთ საბარგულს - 522 ლიტრი მოცულობა ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ძველ Legacy-ში. დივნის დაკეცვის შემდეგ ვიღებთ 1446 ლიტრს - ისევ ნაკლებს, ვიდრე Mazda 6-ში, მაგრამ უფრო მეტს, ვიდრე შვედურ V60-ში.

გარეგნულად, მანქანას აქვს სიგრძე 4690-1780 მმ, სიგანე 1490-135 მმ და სიმაღლე 1,5 მმ მიწის კლირენსით მმ და წონა ტონაზე ცოტა მეტი.

ცოტა რამ ძრავის შესახებ

სცენარი პირველი - ვმოძრაობ ქალაქში და არ მაინტერესებს. მყავს მანქანა სრულყოფილი საკიდებით, აგრესიული, მაგრამ ესთეტიკური გარეგნობით, საკმაოდ მგრძნობიარე საჭით და გლუვი CVT. აქ ვვარჯიშობ, იქით დავრბივარ, აქ ვასწრებ, იქ ვაჩქარებ.

შემდეგ კი გულის შეტევა დამემართა, როცა დავინახე, რომ წვა სახიფათოდ ტრიალებდა 15-17 ლიტრზე.

სცენარი ნომერი მეორე - მე ვზოგავ ყველაფერზე. უბრალოდ გაზს ვვარცხნი, კონდიციონერს ვთიშავ, ყოველ მეტრს ფრთხილად ვივლი. საწვავის მოხმარება მაშინ დაახლოებით 7-8 ლიტრია, მაგრამ აჩქარების შეუძლებლობა მტკივნეულია.

საშუალოდ, ქალაქში საწვავის მოხმარება უნდა იყოს დაახლოებით 10-11 ლიტრი. სუბარუს კომპიუტერს კი უნდა ენდო, რადგან ის ზომავს ბენზინის მადას 0,2 ლიტრი სიზუსტით ას კილომეტრზე.

90 კმ/სთ მუდმივი სიჩქარით მართვისას, მანქანის საათის მიხედვით, საწვავის მოხმარება არ უნდა აღემატებოდეს 6,4 ლიტრს. თუ ტრასაზე მიდიხართ და აჩქარდებით დაახლოებით 140 კმ/სთ-მდე, შედეგი თითქმის ორჯერ მაღალი იქნება - 11 ლიტრზე მეტი.

1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა DIT 170 ცხ.ძ და 250 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გვაძლევს საკმარის ძალას. "ასამდე" აჩქარებით, 8,9 წამის ტოლი, შეიძლება ვერ ვიგრძნოთ როგორ დაეჯახა თვითმფრინავი სავარძელს, მაგრამ ჩივილის საფუძველი ნამდვილად არ გვექნება.

რეალ სუბარუ? Რა თქმა უნდა!

CV-T Lineartronic მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი ცდილობს შეინარჩუნოს ბრუნები რაც შეიძლება დაბალი I რეჟიმში (რეკომენდებულია ეკონომიური მართვისთვის), შესამჩნევად ამაღლებს მათ, როდესაც ჩვენ გავააქტიურებთ სპორტულ რეჟიმს. "S"-ში გადაცემათა კოლოფიც უკეთ მუშაობს მანქანასთან, განსაკუთრებით თუ დინამიურ მართვაზე გავამახვილებთ ყურადღებას. შემდეგ კი - უფრო მაღალ ბრუნზე, უფრო მაღალ სიჩქარეზე და უფრო მჭიდრო კუთხებზე - ჩვენ ვიღებთ ყველაფერს, რასაც სუბარუ გვთავაზობს. სრული სიზუსტე, სრული თავდაჯერებულობა და მანქანის სრული ნაცნობობის განცდა. ამ შემთხვევაში, ფაქტობრივად, ადამიანს და მანქანას შეიძლება ჰქონდეს ბედნიერი, გრძელვადიანი ურთიერთობა.

მაშინაც კი, თუ თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 28 თქვენი წყვილისთვის. ევრო.