Subaru Impreza - ლეგენდის ახალი სახე
ავტომობილების ისტორიაში რამდენიმე მანქანას უწევს საქმე ლეგენდარულ მოდელთან ყოველ ჯერზე ახალი თაობის შექმნისას. თუმცა, ეს ასევე ეხება Subaru Impreza-ს. სწორედ ეს მოდელია ყველაზე ცნობადი იაპონური მწარმოებლის შეთავაზებაში და ამავდროულად, WRX STi ვერსია არის ყველა დროის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სპორტული მანქანა. ღონისძიების საჭესთან არის ლეგენდარული WRC მრბოლელები, მათ შორის. პიტერ სოლბერგმა, კოლინ მაკრეიმ და მიკო ჰირვონენმა შექმნეს ქარხნული Subaru World Rally Team-ის რალის ძალა, რომელიც 18 წლის განმავლობაში თესავდა ტერორს თითქმის ყველა ტრასაზე და სპეციალურ სცენაზე. თუმცა, ეს დღეები სამუდამოდ წავიდა და რამდენიმე წელიწადში Impreza მოდელი გახდა უფრო სამოქალაქო, თითქმის საოჯახო მანქანა. ბრენდის თაყვანისმცემლები ამ პერსონაჟს დღემდე ვერ ეგუებიან და WRX STi მოდელი (სახელწოდების გარეშე Impreza) კვლავ შესულია ფასთა სიაში, რომელიც კვლავ შიშს იწვევს და პატივისცემას იწვევს. რამდენ ხანში იქნება WRX STi გაყიდვაში? ამ ბაზრისთვის ამ მოდელის ბოლო ნიმუშები დიდ ბრიტანეთში იყიდება და, სამწუხაროდ, იგივე ბედი ელის იაპონურ ლეგენდას ძველ კონტინენტზე. ამასობაში ჩვენ გვაქვს ღონისძიება. ხუთკარიანი, დიდი კომპაქტური, ჯერ კიდევ BOXER-ის ძრავით კაპოტის ქვეშ, ჯერ კიდევ ცნობილი, სიმეტრიული ბორბალი, მაგრამ სრულიად განსხვავებული, ძალიან თავაზიანი და ოჯახური ხასიათით. ჯერ კიდევ შესაძლებელია ასეთი ღონისძიებით სიამოვნება? ბაზარს სჭირდება ასეთი მანქანა?
უფრო აგრესიული ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ მხოლოდ როგორც ჰეჩბეკი.
როდესაც Subaru Impreza პირველად იქნა წარმოდგენილი ჰეჩბეკის სახით, მან ბევრი პოლემიკა გამოიწვია. არის თუ არა ავტომობილი, რომელიც ფუნქციონირებდა, როგორც სედანი მსოფლიოს გონებაში, კვლავ მიმზიდველია ევროპის ყველაზე პოპულარულ ტანის სტილში? მოსაზრებები იყოფა, თუმცა მისი პრაქტიკული ღირებულების უარყოფა შეუძლებელია. ახალი თაობის Event არ იქნება ხელმისაწვდომი სედანის ან უნივერსალის ძარის სტილში (როგორც ეს იყო რამდენიმე თაობის წინ). თუმცა, Subaru-ს დიზაინერებმა სერიოზულად მიიღეს მომხმარებელთა პრეტენზიები წინამორბედის ძალიან "ზრდილობიან" გარეგნობასთან დაკავშირებით.
ახალი პარტია შეიძინა სხეულის წინა ნაწილის უფრო აგრესიული თვისებები. მართალია, ფარების ფორმა წააგავს Opel Insignia-ში გამოყენებულ ჭერის ნათურებს, მაგრამ იაპონური ბრენდის იდენტურობა შენარჩუნებულია - სამწუხაროა, რომ კაპოტზე არ არის განივი ჰაერის მიმღები... პროფილიდან, Impreza. ბაზარზე არსებული ჰეჩბეკების უმეტესობის მსგავსია, არაფერი განსაკუთრებული არ გამოირჩევა. აღსანიშნავია საკმაოდ დაბალი მინის ხაზი და მინის ზედაპირი, რაც საგრძნობლად აუმჯობესებს ხილვადობას მანევრირებისას. უკანა სარკმელი ასევე ძალიან დიდია დღევანდელი სტანდარტებით, ასე რომ, უკუსვლისას ადვილია თვალის დევნება. უკანა მხარეს, პირველი, რაც თვალს იპყრობს, არის დიდი ორფერიანი ნათურები, რომლებიც დომინირებენ სხეულის ამ ნაწილში და მათი სილამაზე... ისე, გემოვნებაზე არ კამათობენ. თუმცა გასაკვირია უკანა კარიბჭის ზომა, რომელიც გახსნისას აჩენს დიდ, კარგად ფორმის სატვირთო ღიობას დაბალ საბარგულთან ერთად. აქაც არ იყო აშკარა სპორტული აქცენტი, როგორიცაა დიფუზორი ან ორმაგი გამონაბოლქვი სისტემა. New Party გამოიყურება მოწესრიგებული, მაგრამ არ ცდილობს სპორტული იერისკენ. საკმარისია ჩვენთვის, რომ "ეს ხომ სუბარუა"?
ინტერიერი სხვა ზღაპრიდან
გახსოვთ რამდენიმე წლის წინანდელი სუბარუს მოდელების ინტერიერი? უხარისხო მასალები, ცუდი მორგება, გაუგებარი დამუშავება... ეს ყველაფერი წარსულშია! კარის გაღებით, შეგიძლიათ მიიღოთ დადებითი შოკი. სალონში დასრულების მასალების დიდი უმრავლესობა რბილია შეხებით, რაც საინტერესოა: წინაც და უკანაც. მანქანა გამოიყურება ძალიან თანამედროვე. პირველი სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა კარების პერანგმა - ეკო ტყავის ელემენტები, რბილი პლასტმასი გვერდითი ფანჯრების ქვეშ, კარების სახელურების ირგვლივ ლაქირებული დეკორი ნახშირბადის ბოჭკოვანი სტრუქტურით, ძალიან მაღალი ხარისხის ფანჯრისა და სარკის მართვის ღილაკები. საჭეს აქვს სქელი რგოლი, მაგრამ ხელებში მშვენივრად დევს. ამავდროულად, რგოლის შუქზე ძალიან ნათლად ჩანს საათი, რომელსაც, მართალია, ანალოგი აქვს, მაგრამ აქვს ბორტ კომპიუტერის ცენტრალური ფერადი ჩვენება. ეს "თანამედროვეობა" წყვეტს კონკურენტების შოკს: არ არის პროექციის ჩვენება, არ არის ვირტუალური საათი. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ ვიარეთ უმდიდრესი აღჭურვილობის ვარიანტით, აღჭურვილობის ჩამონათვალში ვერ ვიპოვნეთ შემდეგი ვარიანტები: სავარძლების ვენტილაცია, საჭის გათბობა ან ავტომატური გაჩერების სამუხრუჭე ფუნქცია და ასეთი აღჭურვილობა შეგიძლიათ ნახოთ ბევრ კონკურენტ მანქანაზე.
რა აირჩიეს სუბარუს ინჟინრებმა? უსაფრთხოებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, EyeSight უსაფრთხოების კომპლექტის შემდეგი თაობისთვის, რომელიც წლების განმავლობაში მუშავდებოდა და აქტიურად უწყობს ხელს შეჯახების რისკის შემცირებას. ამრიგად, ჩვენ ვიპოვით აქტიურ ზოლის ასისტენტს, აქტიურ კრუიზკონტროლს გადაუდებელი დამუხრუჭების ფუნქციით, ბრმა წერტილების ასისტენტს ან მაღალი სხივის ასისტენტს მოსახვევის შუქით. სხვა მანქანებთან შედარებით, ეს ახალი არაფერია, მაგრამ EyeSight არის სტანდარტული ღონისძიებაზე. და ეს ნამდვილად დიდი უპირატესობაა კონკურენტებთან შედარებით.
დაფა საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურება, მაგრამ მის დიზაინში რაღაც შემთხვევითობა შეიჭრა. დავიწყოთ საათით – სამი ფერადი ეკრანის ფონზე კლასიკური ციფერბლატი ძალიან არქაულად გამოიყურება. რაც შეეხება ეკრანებს, მათი გარჩევადობა, სიკაშკაშე და ნაჩვენები ინფორმაციის ხარისხი პლიუსს იმსახურებს. მაგრამ რატომ არის სამი ეკრანი? თითქოს საკურთხევლისგან, თავი არ გტკივა, მაგრამ მინიმუმ ორ ეკრანზე რაღაც ინფორმაცია დუბლირებულია. ზედა შუა ეკრანი არის "ტექნიკური ეკრანი" და აჩვენებს ავტომობილის მართვის ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას, ისევე როგორც მონაცემებს კლასიკური სამღილიანი (საბედნიეროდ!) ავტომატური კონდიცირების სისტემისგან. ტაში ცენტრალური მულტიმედიური ეკრანისთვის - შესანიშნავი გარჩევადობა, ძალიან მაღალი ხარისხის ინტერფეისი, Anroid Auto და Apple CarPlay სისტემებთან დაკავშირების შესაძლებლობა - ეს ყველაფერი ახალ ღონისძიებას თანამედროვეს ხდის და ამ მოდელს აქამდე მიუწვდომელ დონემდე აყენებს.
შიგნით ბევრი ადგილია, როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლიანი ბაზა არ აღწევს 2,7 მეტრს (2670 მმ), უკანა სავარძლის ფეხის ადგილი საკმარისი უნდა იყოს. მანქანა ძალიან ფართო ჩანს მაღალი სახურავისა და სალონის დიდი მინის ფართობის გამო. საბარგული გთავაზობთ ღირსეულ მოცულობას 385 ლიტრი.
თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ ნამდვილ წვეულებას მოსახვევებზე
სიმეტრიული სრულამძრავი სისტემა Subaru-ს ახალ Active Torque Distribution სისტემასთან ერთად შეუცვლელია მართვის უსაფრთხოებისთვის. თეორია არის თეორია, მაგრამ პრაქტიკაში ეს ნიშნავს ერთ რამეს - ეს მანქანა არის წარმოუდგენლად სწრაფი მოსახვევებში, იქცევა ძალიან პროგნოზირებად და თითქმის არ ტრიალებს ძალიან მჭიდრო მოსახვევებში სწრაფად მოძრაობისას. ეს Subaru-ს ახალ ჰეჩბეკს ძალიან თავდაჯერებულს ხდის და გაცილებით მეტ დროს აძლევს კრიზისის დროს რეაგირებისთვის, ვიდრე კონკურენტების მანქანები. ეს მანქანა განკუთვნილია დახვეულ გზებზე მოძრაობისთვის. მაგრამ ის ნამდვილად არ არის ჩემპიონი.
პოლონეთში ხელმისაწვდომი იქნება ორი ძრავა, ორივე ოთხცილინდრიანი BOXER ტიპის, ტურბო დამტენების გარეშე, მაგრამ საწვავის პირდაპირი ინექციით. 1600 კუბური სანტიმეტრი მოცულობის უფრო პატარა ერთეულს აქვს 114 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 150 Nm, ხელმისაწვდომია 3600 rpm-დან. ასეთი პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ ასობით ... 12,4 წამში. ეს არ არის ხუმრობა. გარდა ამისა, CVT Lineartronic ავტომატური ტრანსმისია არ არის ხელსაყრელი სპორტული მართვისთვის, მით უმეტეს, რომ, მიუხედავად წინასწარ დაყენებული გადაცემათა კოლოფში Drive რეჟიმში, ჩვენ არ გვაქვს შესაძლებლობა ხელით ჩაკეტოთ "გადაცემათა კოლოფი" ჯოხით ან ბალიშის გადამრთველებით. თუმცა, ურბანულ პირობებში მართვისას, CVT არის ძალიან გლუვი და უზრუნველყოფს მართვის დიდ კომფორტს, განსაკუთრებით პიკის საათებში საცობებში, როდესაც ის მუშაობს მშვიდად და შეუფერხებლად.
ოდნავ განსხვავებულ ხასიათს წარმოადგენს ვერსია 1.6-ლიტრიანი BOXER ძრავით, რომელიც ამჟამად ერთადერთი Event პაკეტია პოლონეთში (156 გაყიდვაში იქნება მომავალ წელს). მაქსიმალური სიმძლავრე ამ შემთხვევაში არის 196 ცხ.ძ., ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 4000 ნმ 0 ბრ/წთ-ზე. უფრო ძლიერი ვარიანტი 100-დან 9,8 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 1.6 წამში. ეს შედეგი ასევე არ არის განსაცვიფრებელი, მაგრამ XNUMX ძრავასთან შედარებით ის თითქმის სიჩქარის დემონია. ბორბლების გადამრთველები ოდნავ მატებს მართვის სიამოვნებას მოსახვევებში, თუმცა ქვედა "გადაცემათა" მიერ მოწოდებული წინააღმდეგობა საკმაოდ სიმბოლურია და მუხრუჭებს მხოლოდ მოხვევის წინ შენელებისას გიწევთ. ღონისძიება არ არის ყველაზე სწრაფი სწორი ხაზით, ბევრი მანქანა ადვილად გაივლის მას ასამდე სპრინტში. მაგრამ კუთხეებში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე კონკურენტმა შეძლოს მასთან გასწრება ქოშინის გარეშე.
ძალიან დინამიურად მართვისას ორივე ძრავას სჭირდებოდა 10 ლიტრზე მეტი ბენზინი ყოველ 100 კილომეტრზე, რაც - ყველა წამყვანისთვის, ავტომატური ტრანსმისიისთვის და დიდი გადაადგილებისთვის - მისაღები და რეალისტური შედეგია.
ღონისძიების დიდი პრობლემა ინტერიერის გაჩუმებაა. უკვე 100 კმ/სთ სიჩქარით საკმაოდ შემაშფოთებელი ხმაური ისმის ბორბლების ქვეშ და ყოველი შემხვედრი ქვა რეზონანსს უწევს სხეულს, რომელიც აშკარად ისმის სალონში. ხმის ჩამკვდარმა რამდენიმე ხალიჩამ უნდა მოაგვაროს ეს პრობლემა. Subaru Impreza დარჩა მანქანად შთამბეჭდავი მართვის პარამეტრებით, მაგრამ ის ნამდვილად ხელს უწყობს უფრო თავდაჯერებულ, უსაფრთხო და მოდუნებულ მგზავრობას, ვიდრე სპორტული სიგიჟე სიცოცხლისა და სიკვდილის ზღვარზე.
თავიდან ბევრს გვთავაზობს
ახალი Event-ის საბაზისო ფასი 2.0 BOXER ძრავით არის 24 ევრო Comfort ვერსიაში. ზლოტის თვალსაზრისით (გაცვლითი კურსით 900/21.11.2017/105), ეს არის დაახლოებით 500 ზლოტი. რას ვიღებთ ამ ფასად? მუდმივი ბორბალი, ავტომატური ტრანსმისია, EyeSight უსაფრთხოების პაკეტი, უკუ კამერა წინა და უკანა პარკირების სენსორებით, ავტომატური ორზონიანი კონდიციონერი, DAB ციფრული რადიო და LED ფარები. ეს ხდის ღონისძიებას ყველაზე აღჭურვილ სტანდარტულ მანქანად თავის კლასში. ტოპ ვერსია Sport მოითხოვს დამატებით გადახდას 4000 17 ევროს (დაახლოებით 000 PLN), მაგრამ იგი აღჭურვილია ყველა შესაძლო ვარიანტით. სუბარუ არ არის იაფი კონკურენტებთან შედარებით, მაგრამ არც უნდა იყოს იაფი. ის უნდა გამოირჩეოდეს: მართვის მაჩვენებლები, ყველა წამყვანი, მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა, ასევე ფასი. ზოგი ამბობს, რომ თუ ძალიან გინდა სუბარუს ყიდვა, მაინც იყიდი. მაინტერესებს ამ მარკის მანქანების ამჟამინდელი მფლობელები თუ დაადასტურებენ ამას?
დღეს დაწერილი ახალი ამბავი
ახალი Subaru Impreza გარკვეულწილად არღვევს ამ მანქანის წინა აღქმას მსოფლიოში. სპორტული WRX STi აშკარად გამოყოფილია Impreza სახელისგან. პირველი უნდა დარჩეს უკომპრომისო სპორტსმენად, ხოლო მეორემ უნდა დაარწმუნოს ოჯახების მომთხოვნი სოციალური ჯგუფი. რა დაარწმუნოს? აქტიური და პასიური უსაფრთხოების დონე, შესანიშნავი მართვა, დიდი ტევადობის ბუნებრივ ასპირაციული ძრავები, თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა და ნათელი, ფართო ინტერიერი. რამდენიმე წლის წინ, ქმარი რომ შემოსულიყო სახლში და ცოლს ეთქვა, რომ საოჯახო მანქანა იყიდა და შემდეგ გზაზე მიმავალ ლოტზე მიუთითა, ამ თეზისის დასაცავად, ალბათ, დარწმუნების სიმაღლეზე უნდა ასულიყო. . დღეს ღონისძიებას არავისთვის არაფრის დამტკიცება არ სურს. ეს კარგი მანქანაა კეთილსინდისიერი მძღოლებისთვის, ვისთვისაც უსაფრთხოება აბსოლუტური პრიორიტეტია და კაპოტზე სუბარუს ლოგოს ოცნება შეიძლება ახდეს უფრო სამოქალაქო გარემოში, ვიდრე რამდენიმე წლის წინ იყო.
