სატესტო დრაივი Subaru Forester 2.0D Lineartronic: გლუვი ოპერატორი

Subaru– ს ტექნიკური სიურპრიზები იშვიათი არასდროს ყოფილა, მაგრამ ამჯერად იაპონელმა ინჟინრებმა თავი გაუსწრეს.

ბოლო ათწლეულების ტექნოლოგიური პროგრესის წყალობით, ავტომობილების მწარმოებლებს ახლა აქვთ შესაძლებლობა აირჩიონ ტრანსმისიების სხვადასხვა დიზაინსა და მუშაობას შორის და ოპტიმალურად მოერგონ მათი პროდუქციის ბუნებას - ზოგი კომპანია უპირატესობას ანიჭებს ორმაგი გადაჭიმვის მექანიზმებს, ზოგი კი რჩება ჭეშმარიტი. კლასიკური ავტომატიკა ბრუნვის გადამყვანით. იმ ფაქტს, რომ ვარიატორის მექანიზმების ნაკლები მხარდამჭერები არიან, ვიდრე სხვები, თავისი ახსნა აქვს. მცირე და კომპაქტური მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებსაც შეუძლიათ სრულად ისარგებლონ CVT მექანიზმების გლუვი გადართვისა და ეფექტურობით, ძლიერი ძრავების მაღალი ბრუნვები დიდ მანქანებში, მათ შორის SUV მოდელებში, სერიოზულ პრობლემებს უქმნის ამ ტიპის მექანიზმის მუშაობას, კონტროლს და საიმედოობას. სუბარუ ცნობილია ორიგინალური და იშვიათად გამოყენებული ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებისადმი მიდრეკილებით და ამ თვალსაზრისით, მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისიების გამოყენება სტრატეგიულია. იაპონური კომპანია მჭიდროდ თანამშრომლობს Luk-ის სპეციალისტებთან და Subaru Forester-ის ბენზინის დიაპაზონში Lineartronic-ის წარმატებული გამოყენების შემდეგ, ინჟინრებმა მოახერხეს დიზელის ბოქსერსა და ბენზინის XT-Turbo-ში მაღალი ბრუნვის კონტროლი 350 Nm, შექმნეს სპეციალური HT. ("მაღალი ბრუნვის") ვერსია შეცვლილი სქემით, CVT ბორბლებით და შეცვლილი მართვის ელექტრონიკით.

"რეზინის ბენდის" დასასრული

მათი ძალისხმევის გავლენა Subaru Forester 2.0D Lineartronic ძალაუფლებაზე ისეთივე შთამბეჭდავია, როგორც უნიკალური სუბარუს ბრენდისთვის. ინტელექტუალური კონტროლის წყალობით, რომელიც აკონტროლებს ამაჩქარებლის პედლის პოზიციას და ცვლის Lineartronic მუშაობის რეჟიმს კლასიკური გლუვიდან (პედლების გადახრა 65%-ზე ქვემოთ) თითქმის შვიდ სიჩქარამდე კლასიკური ავტომატური მექანიზმების სტილში, "ელასტიურობის" უსიამოვნო ეფექტია. მთლიანად აღმოფხვრილია - არ არის შემაშფოთებელი ხმაური სიჩქარის მატებასა და სიჩქარის მატებას შორის აჩქარებისას არაბუნებრივი შეუსაბამობისგან, ხოლო მძღოლს აქვს განცდა, რომ მართოს მანქანა კლასიკური ავტომატით ან კარგად მორგებული DSG-ით. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფმა შეინარჩუნა თავისი ეფექტურობა (მოხმარება მხოლოდ 0,4 ლ/100 კმ-ით მეტია, ვიდრე ვერსია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით), ხოლო მძღოლს აქვს შესაძლებლობა ნებისმიერ დროს გადართოს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე შვიდი სიჩქარით. ქამრებიდან საჭემდე.

მოკრივე 147 ცხ.ძ. ასევე განიცადა მნიშვნელოვანი განახლებები და უკვე შეესაბამება ევრო 6-ს აზოტის ოქსიდების შემცირებული რაოდენობის წყალობით დაბალი წნევის გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის სისტემის გამოყენებით. მანქანის დიზაინის თავისებურებები საშუალებას იძლევა მივაღწიოთ უკიდურესად მცირე სიმძიმის ცენტრს და Subaru Forester ორმაგი გადაცემის სისტემასთან ერთად, უზრუნველყოს წონის ოპტიმალური განაწილება და წევა ორივე ღერძის ბორბლებზე. ავტომატური X რეჟიმის მაღალი გამავლობის რეჟიმი სრულ ჰარმონიაშია ახალ ტრანსმისიასთან და მისი გააქტიურება სიჩქარის ბერკეტის წინა ღილაკით საშუალებას აძლევს მოყვარულებს წარმატებით გაუმკლავდნენ სირთულეებს უხეშ რელიეფზე.

ასფალტისა და გზის გარეთ ქცევის კარგი ბალანსი კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს - SUV-სთვის დამახასიათებელი სხეულის ვიბრაცია მაღალსიჩქარიან კუთხეებში მინიმუმამდეა დაყვანილი, ხოლო კომფორტი დიდი და არათანაბარი მუწუკების ნელა გავლისას რჩება ღირსეულ დონეზე.

Subaru Forester– ის უმეტესი თანამედროვე ელექტრონული მძღოლის დახმარების სისტემების არარსებობა აშენებს მკაფიო და საგულდაგულოდ შესრულებულ შიდა სივრცეს, ყველა ადგილას შესანიშნავი ადგილით, ფართო საბარგულით და მდიდარი აღჭურვილობით. გამოყენებული მასალების ხარისხი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს ამ კლასის ავტომობილზე, ხოლო ცენტრალური ეკრანი დიაგონალით 7 დიუმით საშუალებას იძლევა ინფო-გასართობი სისტემის მოსახერხებელი ფუნქციონირება სმარტფონების აპლიკაციების ინტეგრირების შესაძლებლობით.

დასკვნა

Subaru Forester 2.0D Lineartronic ძრავის ეგზოტიკური კომბინაცია იძლევა ძალიან კარგ შედეგებს, რაც გააკვირვებს ყველაზე სასტიკ CVT ოპონენტებს. კარგ დინამიკასთან და ბრენდის ცნობილ გამავლობის კომპეტენციასთან ერთად, იაპონელებმა მოახერხეს შესანიშნავი მართვის კომფორტის მქონე მოდელის შექმნა, რომელიც კარგად შეესაბამება ძრავის ხასიათს და თანამედროვე დიზელის ხარჯების უპირატესობებს წარმოადგენს.

ტექსტი: მიროსლავ ნიკოლოვი

ფოტოები: Subaru

2020-08-29