SU-100 დაფუძნებულია T-34-85 ტანკზე
SU-100 დაფუძნებულია T-34-85 ტანკზე
თვითმავალი საარტილერიო სამაგრი SU-100 („ობიექტი 138“) შეიქმნა 1944 წელს UZTM საპროექტო ბიუროს (ურალმაშზავოდის) მიერ L.I.-ს გენერალური ზედამხედველობით. გორლიცკი. აპარატის წამყვანი ინჟინერი იყო გ.ს. ეფიმოვი. განვითარების პერიოდში თვითმავალ დანაყოფს ჰქონდა აღნიშვნა „ობიექტი 138“. დანადგარის პირველი პროტოტიპი წარმოებული იქნა UZTM-ში NKTP-ის No50 ქარხანასთან ერთად 1944 წლის თებერვალში. მანქანამ გაიარა ქარხნული და საველე ტესტები Gorohovets ANIOP-ში 1944 წლის მარტში. ტესტის შედეგების საფუძველზე 1944 წლის მაისი - ივნისი, ა. დამზადდა მეორე პროტოტიპი, რომელიც გახდა სერიული წარმოების პროტოტიპი. სერიული წარმოება ორგანიზებული იყო UZTM-ში 1944 წლის სექტემბრიდან 1945 წლის ოქტომბრამდე. დიდი სამამულო ომის დროს 1944 წლის სექტემბრიდან 1 წლის 1945 ივნისამდე იყო 1560 თვითმავალი იარაღი, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა ომის ბოლო ეტაპზე ბრძოლებში. სერიული წარმოებისას სულ 2495 SU-100 თვითმავალი იარაღი დამზადდა. თვითმავალი ინსტალაცია SU-100 შეიქმნა T-34-85 საშუალო ტანკის ბაზაზე და გამიზნული იყო გერმანულ მძიმე ტანკებთან T-VI "Tiger I" და TV "Panther"-თან საბრძოლველად. იგი მიეკუთვნებოდა დახურული თვითმავალი განყოფილებების ტიპს. ინსტალაციის განლაგება ნასესხები იყო თვითმავალი იარაღიდან SU-85. მარცხნივ კორპუსის მშვილდის საკონტროლო განყოფილებაში მძღოლი იყო. საბრძოლო განყოფილებაში მსროლელი მდებარეობდა იარაღის მარცხნივ, ხოლო მანქანის მეთაური მარჯვნივ. მტვირთველის სავარძელი მდებარეობდა მსროლელის სავარძლის უკან. წინა მოდელისგან განსხვავებით, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მანქანის მეთაურის სამუშაო პირობები, რომლის სამუშაო ადგილი აღჭურვილი იყო საბრძოლო განყოფილების მარჯვენა მხარეს მდებარე პატარა სპონსონში.
მეთაურის სავარძლის ზემოთ ბორბლის სახურავზე დამონტაჟდა ფიქსირებული მეთაურის კოშკი, წრიული ხედვისთვის ხუთი სანახავი ჭრილით. მეთაურის გუმბათის ლუქის საფარი ჩაშენებული MK-4 სანახავი მოწყობილობით, რომელიც ბრუნავს ბურთის დევნაზე. გარდა ამისა, საბრძოლო განყოფილების სახურავზე გაკეთდა ლუქი პანორამის დასაყენებლად, რომელიც დაიხურა ორფოთლიანი გადასაფარებლებით. მარცხენა ლუქის საფარში დამონტაჟდა MK-4 სადამკვირვებლო მოწყობილობა. უკანა გემბანში იყო სანახავი ადგილი. მძღოლის სამუშაო ადგილი კორპუსის წინ იყო და პორტის მხარეს იყო გადატანილი. მართვის განყოფილების განლაგების მახასიათებელი იყო გადაცემათა ბერკეტის მდებარეობა მძღოლის სავარძლის წინ. ეკიპაჟი მანქანაში ჩაჯდა სალონის სახურავის უკანა ლუქის საშუალებით (პირველი გამოშვების მანქანებზე - ორფურცლიანი, რომელიც მდებარეობს ჯავშანტექნიკის სახურავში და უკანა ფურცელში), მეთაურის და მძღოლის ლუქები. სადესანტო ლუქი მდებარეობდა კორპუსის ქვედა ნაწილში, საბრძოლო განყოფილებაში, მანქანის მარჯვენა მხარეს. ჭის საფარი გაიხსნა. საბრძოლო განყოფილების ვენტილაციისთვის სალონის სახურავზე დამონტაჟდა ორი გამონაბოლქვი ვენტილატორი, რომელიც დაფარული იყო ჯავშნიანი ქუდებით.
1 - მძღოლის სავარძელი; 2 - კონტროლის ბერკეტები; 3 – საწვავის მიცემის პედალი; 4 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 5 – მთავარი გადაბმულობის პედლებიანი; 6 - ცილინდრები შეკუმშული ჰაერით; 7 – საკონტროლო მოწყობილობების დაფის განათების ნათურა; 8 - საკონტროლო მოწყობილობების პანელი; 9 - სანახავი მოწყობილობა; 10 – ლუქის გახსნის მექანიზმის ტორსიული ზოლები; 11 - სპიდომეტრი; 12 - ტაქომეტრი; 13 – მოწყობილობა No3 TPU; 14 - დამწყებ ღილაკი; 15 – ლუქის საფარის საცობის სახელური; 16 - სიგნალის ღილაკი; 17 – წინა საკიდის გარსაცმები; 18 – საწვავის მიწოდების ბერკეტი; 19 - კულუარული ბერკეტი; 20 - ელექტრო პანელი ძრავის განყოფილება საბრძოლო განყოფილების უკან იყო განთავსებული და მისგან ტიხრით იყო გამოყოფილი. ძრავის განყოფილების შუაში, ძრავა დამონტაჟდა ძრავის ქვედა ჩარჩოზე იმ სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ მას. ძრავის ორივე მხარეს, გაგრილების სისტემის ორი რადიატორი იყო განლაგებული კუთხით, მარცხენა რადიატორზე დამონტაჟდა ზეთის ქულერი. გვერდებზე დამონტაჟდა ერთი ზეთის გამაგრილებელი და ერთი საწვავის ავზი. ძრავის ორივე მხარეს თაროებში დაყენებული იყო ოთხი შესანახი ბატარეა.
გადაცემის განყოფილება მდებარეობდა კორპუსის უკანა ნაწილში, მასში განთავსებული იყო გადამცემი დანადგარები, ასევე ორი საწვავის ავზი, ორი მულტიციკლონის ტიპის ჰაერის გამწმენდი და დამწყები საწყისი რელეთ. თვითმავალი იარაღის მთავარი იარაღი იყო 100 მმ D-100 mod. 1944 წელი, დამონტაჟებული ჩარჩოში. ლულის სიგრძე იყო 56 კალიბრი. იარაღს ჰქონდა ჰორიზონტალური სოლი კარიბჭე ნახევრად ავტომატური მექანიკური ტიპის და აღჭურვილი იყო ელექტრომაგნიტური და მექანიკური (ხელით) დაღმართებით. ელექტრული ჩამკეტის ღილაკი განთავსებული იყო ამწევი მექანიზმის სახელურზე. ქვემეხის მოძრავ ნაწილს ბუნებრივი წონასწორობა ჰქონდა. ვერტიკალური პიკაპის კუთხეები მერყეობდა -3-დან +20°-მდე, ჰორიზონტალური - 16° სექტორში. თოფის ამწევი მექანიზმი არის სექტორული ტიპის გადამყვანი რგოლით, მბრუნავი მექანიზმი არის ხრახნიანი. პირდაპირი სროლისას გამოიყენებოდა ტელესკოპური არტიკულირებული სამიზნე TSh-19, დახურული პოზიციებიდან სროლისას, ჰერცის იარაღის პანორამა და გვერდითი დონე. პირდაპირი ცეცხლის დიაპაზონი იყო 4600 მ, მაქსიმალური - 15400 მ.
1 - იარაღი; 2 – მსროლელის სავარძელი; 3 - იარაღის მცველი; 4 - ტრიგერის ბერკეტი; 5 - ბლოკირების მოწყობილობა VS-11; 6 - გვერდითი დონე; 7 - თოფის ამწევი მექანიზმი; 8 - თოფის ამწევი მექანიზმის მფრინავი; 9 - იარაღის მბრუნავი მექანიზმის მფრინავი; 10 - ჰერცის პანორამის გაფართოება; 11- რადიოსადგური; 12 - ანტენის ბრუნვის სახელური; 13 - სანახავი მოწყობილობა; 14 - მეთაურის გუმბათი; 15 - მეთაურის ადგილი სამონტაჟო საბრძოლო მასალა მოიცავდა 33 უნიტარულ ვაზნას ჯავშანსატანკო ტრასერი ჭურვით (BR-412 და BR-412B), ზღვის ფრაგმენტაციის ყუმბარას (0-412) და ძლიერ ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ყუმბარას (OF-412). ჯავშანსატანკო ჭურვის მჭიდის სიჩქარე, რომლის წონა იყო 15,88 კგ, იყო 900 მ/წმ. ამ იარაღის დიზაინი, რომელიც შეიმუშავა No9 NKV ქარხნის საპროექტო ბიურომ F.F.-ის ხელმძღვანელობით. პეტროვი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იგი დამონტაჟდა ომის შემდგომ T-54 და T-55 სხვადასხვა მოდიფიკაციის სერიულ ტანკებზე. გარდა ამისა, საბრძოლო განყოფილებაში ინახებოდა ორი 7,62 მმ-იანი PPSh ავტომატი 1420 ტყვია საბრძოლო მასალით (20 დისკი), 4 ტანკსაწინააღმდეგო ყუმბარა და 24 F-1 ხელყუმბარა. ჯავშან დაცვა - ანტიბალისტიკური. ჯავშანტექნიკა შედუღებულია, დამზადებულია 20 მმ, 45 მმ და 75 მმ სისქის ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან. ფრონტალური ჯავშანტექნიკის ფირფიტა 75 მმ სისქით, ვერტიკალურიდან 50 ° დახრილობის კუთხით, გასწორებული იყო სალონის წინა ფირფიტასთან. იარაღის ნიღაბს ჰქონდა ჯავშნიანი დაცვა 110 მმ სისქით. ჯავშანტექნიკის ფრონტალურ, მარჯვენა და უკანა ფურცლებზე იყო ხვრელები პირადი იარაღიდან სროლისთვის, რომლებიც დახურული იყო ჯავშანტექნიკით. სერიული წარმოების მსვლელობისას, ცხვირის სხივი აღმოიფხვრა, წინა ფანქრის ლაინერის კავშირი წინა ფირფიტასთან გადავიდა "კვარტალში" კავშირზე, ხოლო წინა ფარის ლაინერი ჯავშანტექნიკის უკანა ფირფიტასთან - "საყრდენიდან". ”-მდე” კონდახით” კავშირი. მეთაურის გუმბათსა და სალონის სახურავს შორის კავშირი სპეციალური საყელოთი იყო გამაგრებული. გარდა ამისა, რამდენიმე კრიტიკული შედუღება გადავიდა შედუღებაზე ავსტენიტური ელექტროდებით.
1 - ლიანდაგის როლიკერი, 2 - ბალანსერი, 3 - უსაქმური, 4 - მოძრავი იარაღის ჯავშანი, 5 - ფიქსირებული ჯავშანი, 6 - წვიმის ფარი 7 - იარაღის სათადარიგო ნაწილები, 8 - მეთაურის გუმბათი, 9 - ვენტილატორის ჯავშნიანი ქუდები, 10 - გარე საწვავის ავზები , 11 - ამძრავი ბორბალი
12 - სათადარიგო ბილიკი, 13 - გამოსაბოლქვი მილის ჯავშნის ქუდი, 14 - ძრავის ლუქი, 15 - გადაცემის ლუქი, 16 - ელექტრო გაყვანილობის მილი, 17 - სადესანტო ლუქი 18 - იარაღის საცობი ქუდი, 19 - ლუქის საფარის ტორსიონი, 20 - პანორამული ლუქი, 21 - პერისკოპი , 22 - საბუქსირე საყურეები, 23 - კოშკის შტეფსელი, 24 - მძღოლის ლუქი, 25 - სათადარიგო ბილიკები,
26 - წინა საწვავის ავზის შტეფსელი, 27 - ანტენის შეყვანა, 28 - ბუქსირებადი კაუჭი, 29 - კოშკის შტეფსელი, 30 - მძღოლის სათადარიგო ნაწილები, 31 - ზარმაცი ამწე საცობის ლუქი, 32 - ამწე ჭიის შტეფსელი, 33 - ფარები, 34 - სიგნალი , 35 - კოშკის დანამატი. SPG კორპუსის დანარჩენი დიზაინი SU-85 კორპუსის დიზაინის მსგავსი იყო, გარდა სახურავის სტრუქტურისა და ჯავშანტექნიკის უკანა ვერტიკალური ფურცლისა, აგრეთვე ძრავის განყოფილების სახურავის ცალკეული ლუქების გარდა. ბრძოლის ველზე კვამლის ეკრანის დასაყენებლად, მანქანის უკანა მხარეს დამონტაჟდა ორი MDSh ბომბი. კვამლის ბომბების სროლა განხორციელდა დამტვირთველის მიერ ძრავის დანაყოფზე დამაგრებულ MDSh-ის ფარზე ორი გადამრთველის ჩართვით. ელექტროსადგურის, ტრანსმისიისა და შასის დიზაინი და განლაგება ძირითადად იგივე იყო, რაც T-34-85 ტანკზე. ოთხტაქტიანი თორმეტცილინდრიანი V- ფორმის V-2-34 დიზელის ძრავა HP 500 სიმძლავრით დამონტაჟდა მანქანის უკანა ძრავის განყოფილებაში. (368 კვტ). ძრავა დაიწყო ST-700 შემქმნელის გამოყენებით შეკუმშული ჰაერით; 15 HP (11 კვტ) ან შეკუმშული ჰაერი ორი საჰაერო ცილინდრიდან. ექვსი ძირითადი საწვავის ავზის მოცულობა იყო 400 ლიტრი, ოთხი სათადარიგო - 360 ლიტრი. ავტომაგისტრალზე მანქანის დისტანცია 310 კმ-ს აღწევდა. გადაცემათა კოლოფი მოიცავდა მრავალ ფირფიტაზე მშრალი ხახუნის მთავარ გადაბმულობას; ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; ორი მრავალსართულიანი გვერდითი კლუჩი და ორი საბოლოო დისკი. ბრუნვის მექანიზმად გამოიყენებოდა გვერდითი კლატჩები. საკონტროლო დისკები მექანიკურია. აპარატის ელექტრომოწყობილობა დამზადდა ერთსადენიანი სქემის მიხედვით (ავარიული განათება - ორმავთული). ბორტ ქსელის ძაბვა იყო 24 და 12 ვ. ოთხი 6STE-128 მრავალჯერადი დატენვის ელემენტი, რომლებიც დაკავშირებულია სერიულად პარალელურად, საერთო სიმძლავრით 256 ამფი და GT-4563-A გენერატორი 1 კვტ სიმძლავრით და ძაბვით. 24 V რელე-რეგულატორით RPA- 24F. ელექტროენერგიის მომხმარებელთა შორის იყო ST-700 დამწყები ძრავის დასაწყებად საწყისი რელეთ, ორი MB-12 ვენტილატორი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფდა საბრძოლო განყოფილების ვენტილაციას, გარე და შიდა განათების მოწყობილობებს, VG-4 სიგნალს გარე ხმოვანი სიგნალიზაციისთვის, იარაღის სროლის მექანიზმის ელექტრული ჩახმახი, მხედველობის დამცავი შუშის გამათბობელი, კვამლის ბომბების ელექტრო დაუკრავი, რადიოსადგური და შიდა ინტერკომი, სატელეფონო საკომუნიკაციო მოწყობილობები ეკიპაჟის წევრებს შორის.
გარე რადიო კომუნიკაციებისთვის, მანქანაზე დამონტაჟდა რადიოსადგური 9RM ან 9RS, შიდა კომუნიკაციებისთვის - TPU-Z-BIS-F სატანკო ინტერკომი. უკან – წინ >> |
