ძრავის კაკუნი ცივდება პოლო სედანში

Polo Sedan-ის მოდიფიკაციაში მფლობელები ხშირად განიცდიან ცივ დარტყმას ძრავისგან.

Polo სედანის ძრავის დარტყმის მიზეზები

სათანადოდ მორგებული ძრავი კარგ მდგომარეობაში, საკმარისი ზეთით მუშაობს შეუფერხებლად და შეუფერხებლად. გამოცდილი მძღოლები ამ მდგომარეობას „ჩურჩულს“ უწოდებენ. დარტყმები ჩნდება ეპიზოდური, მოკლე, არასტანდარტული ბგერების სახით, რომლებიც რეგულარულად არღვევს საერთო სურათს. ზემოქმედების ბუნებით, მისი გამოხმაურებებითა და მდებარეობით, საწმენდები კი განსაზღვრავენ გაუმართაობის მიზეზს.

VW Polo სედანი განსხვავდება იმით, რომ ამ მოდელში მომხმარებლები ხშირად აწყდებიან ისეთ უსიამოვნებას, როგორიცაა ძრავის აკაკუნება სიცივისას. გაჩერების შემდეგ ძრავის გაშვებისას შეიმჩნევა ხანმოკლე ხრაშუნა ან ხრაშუნა.

გარკვეული პერიოდის მუშაობის შემდეგ (ჩვეულებრივ, ოციდან ოცდაათი წამიდან ერთნახევარიდან ორ წუთამდე), მუწუკი მცირდება ან მთლიანად ქრება.

ცივ ძრავში დარტყმის მთავარ მიზეზებს შორისაა შემდეგი:

1. ჰიდრავლიკური ამწეების არასწორი მუშაობა. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ კვანძს აქვს საკუთარი რესურსი, შედარებით ახალმა ჰიდრავლიკურმა ამწეებმაც კი შეიძლება ნორმალურად არ იმუშაონ. მიზეზი ხშირად მდგომარეობს უხარისხო ზეთში, რომელიც არღვევს მუშაობას. VW Polo ძრავის დაშლისას, ზოგჯერ საკმარისია "მკვდარი" ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლა, თუმცა ხშირად მიზეზი შემდგომში უნდა ვეძებოთ.
2. კიდევ ერთი პრობლემა არის ამწე ლილვის ძირითადი საკისრების ცვეთა. გაცივებულ მდგომარეობაში, ხახუნის წყვილების ლითონის ნაწილებს აქვთ ყველაზე პატარა ზომები, მათ შორის ჩნდება ხარვეზები. ძრავის დათბობის შემდეგ, ნაწილები ფართოვდება და ხარვეზები ქრება, კაკუნი ჩერდება. ეს არის ძრავის ნორმალური მდგომარეობა, რომელმაც უკვე გაიარა მრავალი ათასი კილომეტრი, ადრე თუ გვიან, საჭირო ნაწილების დაგეგმილი გამოცვლა მაინც იქნება საჭირო.
3. კაკუნი საათის მექანიზმში. როცა ცივა, ამწე ლილვების საწოლებზე დიდი ხარვეზები ჩნდება. ასევე, ზარი შეიძლება დაემატოს არც თუ ისე წარმატებული ჯაჭვით.
4. ყველაზე საშიში მიზეზი რგოლებთან ერთად დგუშების ცვეთაა. თუ დგუშზე ან ცილინდრზე არის ხახუნი, დროთა განმავლობაში ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაჭიმვა. ხშირად უბრალოდ ვარჯიში უფრო ადვილია, ამიტომ ფიზიკის კანონების თანახმად, ისინი ცოტათი ეკიდებიან ცივ ძრავზე, მაგრამ თერმული გაფართოების გამო, ისინი ადგილზე ხვდებიან, როდესაც ტარება არც ისე კრიტიკულია. თუ მანქანის მფლობელმა გაიგო, რომ კაკუნი პროგრესირებს და გახურებისას არ ქრება, ეს ძრავის სასწრაფო დაშლის მანიშნებელია.

ძრავის მახასიათებლები Polo სედანი

ავტომობილების მფლობელთა საზოგადოებამ აღნიშნა, რომ ცივ ძრავზე დარტყმას ხშირად მცირე კავშირი აქვს გარბენთან. ლოგიკურია გარე ხმების მოსმენა ძრავში, რომელმაც გაიარა დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი, მაგრამ ხშირად დარტყმა შეინიშნება 15 ათასზე და უფრო ადრეც. დისკუსიის შედეგად დადგინდა, რომ დარტყმა ზოგადად დამახასიათებელია CFNA 1.6 ძრავისთვის, რომელიც აღჭურვილია რუსეთში და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში გაყიდული მანქანებით. გერმანული შეკრების მიუხედავად, მას აქვს მახასიათებლები, რომლებიც ქმნის პირობებს ძრავის მუშაობის უცნაური ნიუანსებისთვის, თუნდაც დაბალი გარბენით:

1. მჭიდრო გამონაბოლქვი კოლექტორი. სპეციფიკური დიზაინის გამო, გამონაბოლქვი აირები ცუდად ამოღებულია წვის შემდეგ. ზოგიერთი ცილინდრი (მუშაობაში) იწვევს არათანაბარ ცვეთას, რაც იწვევს ცივ დეტონაციას.
2. ცილინდრების სპეციალური ფორმა და მათი საფარი ნიშნავს, რომ დაწკაპუნება ხდება ზედა მკვდარ ცენტრში გავლისას. როგორც ის ცვივა, ის უფრო ინტენსიური და გასაგონი ხდება, ხდება იგივე რიტმი. დიდი ხნის განმავლობაში ეს შეიძლება იყოს საკმაოდ უსაფრთხო, მაგრამ შემდეგ იწყება ლატარია - ვინმეს გაუმართლებს და ის უფრო შორს წავა, ვიღაცას კი ნაკაწრები ექნება ცილინდრების კედლებზე.

ბალიშის კაკუნი

ზოგჯერ მიზეზი შეიძლება იყოს არა თავად ძრავაში, არამედ მანქანაში დაყენების გზაზე. როდესაც ძრავის სამაგრები ცვდება ან იკუმშება, ლითონი შეიძლება ვიბრირდეს ლითონის წინააღმდეგ. ასევე ყურადღებით შეამოწმეთ ეს ადგილები, თუ ყიდულობთ მეორად მანქანას.

გაცვეთილი ბალიში ხშირად დაფარულია რამდენიმე გადაფარვით, რომელიც ცოტათი გაფხვიერების შემდეგ შეიძლება სიცივეში ჭექა-ქუხილი დაიწყოს.

დაარტყა საყრდენი

სამწუხაროდ, არავინ გააუქმა ლითონის დაღლილობა. ძრავის ბალიში, რომელიც განიცდის მუდმივ დატვირთვას, შეიძლება დაარღვიოს მისი მთლიანობა, მასზე ჩნდება მიკრობზარები. გარეგანი გამოკვლევის დროს მისი უხილავობა ბევრ მფლობელს იწვევს გაკვირვებას.

წაიკითხეთ აგრეთვე როგორ შევცვალოთ სამუხრუჭე ხუნდები Volkswagen Polo Sedan-ზე

Რა შეიძლება გაკეთდეს

მანქანების ზოგიერთი მოყვარული წლების განმავლობაში მართავდა Polo სედანს ცივ ამინდში. თავად ძრავა საკმაოდ საიმედო და კარგად აწყობილია. თუმცა, თუ შემაშფოთებელი ხმა გესმით, უმჯობესია მანქანა მიიყვანოთ ავტორიზებულ სერვისთან ან დილერთან პრობლემების შემდგომი მოგვარებისთვის. როგორც ზომები დემონტაჟის შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ შემდეგი:

• ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლა;
• დროის პარამეტრები;
• ამწე ლილვის ბუჩქების შეცვლა;
• დგუშის ჯგუფისა და გამონაბოლქვის შეცვლა.

რეზიუმე

სპეციალიზებულ ფორუმებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია, რომ რემონტის შემდეგაც კი, დარტყმა ბრუნდება ათეული ან ორი ათასი კილომეტრის შემდეგ. უნდა ვაღიაროთ, რომ CFNA ძრავის დარტყმა ტიპიურია და ხშირ შემთხვევაში პრაქტიკულად უვნებელია. თუმცა, ასეთი დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის სრული დიაგნოზის შემდეგ.