სროლა მაყუჩზე
ინფორმაციის
ესროლეთ მაყუჩს შეიძლება მანქანებზე, როგორც კარბუტერით, ასევე ინექციური ICE. ამავდროულად, უცნაურად საკმარისია, რომ მაყუჩს არაფერი აქვს საერთო. ის მხოლოდ ხმის წყაროა და ხმამაღალი ბგერების გამოჩენის მიზეზები მანქანის სრულიად განსხვავებულ ნაწილებში დევს.
ყველაზე ხშირად, მაყუჩში გაჩენის მიზეზებია ანთების სისტემის ავარია, საწვავის მიწოდების ან გაზის განაწილების სისტემა. შემდეგი, ჩვენ გავარკვევთ, თუ როგორ უნდა მოვიშოროთ პრობლემა როდის ესვრის გამონაბოლქვი მილსდა რაზე უნდა მიაქციოთ ყურადღება პირველ რიგში „აფეთქებების“ შემთხვევაში.
რატომ ესვრის მაყუჩს
ძირითადი მიზეზი იმისა, რომ შიგაწვის ძრავა აფრქვევს მაყუჩს დაუწვავი საწვავი, რომელიც გამონაბოლქვი სისტემაში შევიდა და მასში აალდა. რაც უფრო მეტი ბენზინი გაჟონავს, მით უფრო ხმამაღალი იქნება პოპი და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება იყოს მთელი სერია "გასროლაც". თავის მხრივ, საწვავი შეიძლება შევიდეს გამონაბოლქვი სისტემაში სხვადასხვა მიზეზის გამო. ეს შეიძლება იყოს კარბურატორის, დროის, ანთების სისტემის, სხვადასხვა სენსორების (ინექციურ მანქანებზე) ავარია და ა.შ.
სიტუაცია, როდესაც ის ისვრის გამონაბოლქვი მილში, შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გარემოებებში. მაგალითად, გაზით გაშვებისას, შიგაწვის ძრავის უმოქმედო სიჩქარით ან გაზის გამოშვებისას. როგორც წესი, ამოფრქვევისას ის გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილიდან ბევრი კვამლი. ამ ავარიას თან ახლავს დამატებითი სიმპტომებიც - ICE სიმძლავრის დაკარგვა, მცურავი უსაქმურობა, გაზრდილი საწვავის მოხმარება. თანმიმდევრობით გავაანალიზებთ მიზეზებს, რის გამოც ის ესვრის მაყუჩს, ასევე ავარიის აღმოფხვრის მეთოდებს.
ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი
ჰაერის ფილტრები
ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც არსებობს მაყუჩი ტაშებს, არის არასწორად წარმოქმნილი საწვავის ნარევი. მის შესაქმნელად საჭიროა ბენზინი და გარკვეული რაოდენობის ჰაერი. იგი შედის შიდა წვის ძრავში სისტემის მეშვეობით, რომელიც შეიცავს ჰაერის ფილტრს შესასვლელში. თუ იგი ჩაკეტილია, ის არ აძლევს საკმარის ჰაერს თავისთავად გავლის საშუალებას, ამიტომ მიიღება შიდაწვის ძრავის ერთგვარი „ჟანგბადის შიმშილი“. შედეგად, ბენზინი მთლიანად არ იწვის, ხოლო ნაწილი მიედინება კოლექტორში და შემდეგ შედის გამონაბოლქვი სისტემაში. იქ საწვავი თბება და ფეთქდება. ამის გამო მაყუჩში მიიღება ერთგვარი ბამბა.
ამ ფენომენის მიზეზის აღმოფხვრა მარტივია. საჭიროება შეამოწმეთ ჰაერის ფილტრის მდგომარეობა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ იგი. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ ფილტრი დიდი ხანია არ გამოგიცვლიათ და რეგლამენტის მიხედვით, ასეთი პროცედურის ჩატარება უკვე საჭიროა. ეს არის უმარტივესი პრობლემა, რატომ ისვრის მაყუჩს. ჩვენ გადავდივართ.
არ არის მორგებული კარბუტერი
მანქანის კარბურატორი
ხშირად მიზეზი, რის გამოც შიდა წვის ძრავა ერევა მაყუჩზე, არის არასწორად მორგებული კარბუტერი. მისი ამოცანაა შექმნას საწვავი-ჰაერი ნარევი, რომელიც შემდეგ იკვებება შიდა წვის ძრავში. თუ ის ისეა დაყენებული, რომ ნარევი ზედმეტად გაჯერებულია ბენზინით, იქმნება ზემოთ აღწერილის მსგავსი სიტუაცია. გამოსავალი აქ არის "ნახშირწყლების" შემოწმება და მორგება.
პირველი რაც გჭირდებათ შეამოწმეთ საწვავის დონე პალატაში, სადაც ასევე გაშლილია ფლოტი. ნებისმიერი კარბურატორი ინდივიდუალურად არის კონფიგურირებული და აქვს საკუთარი დონე. თუმცა, თუ მისი საფარი მოიხსნება, მაშინ ათწილადი უნდა იყოს თანაბარი საფარის დონეზე. თუ არა, შეცვალეთ დონე. ასევე აუცილებლად შეამოწმეთ ფლოტის მთლიანობა. თუ ის დაზიანებულია, მაშინ საწვავი შეიძლება მოხვდეს მასში, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ ის არასწორად აჩვენებს დონეს.
მიზეზი, რის გამოც კარბურატორი ისვრის მაყუჩში, შეიძლება იყოს ჭავლები. ისინი ან არასწორად არის კონფიგურირებული ან დროთა განმავლობაში დაბლოკილია. თუ ჰაერის ჭავლი არ აწვდის საკმარის ჰაერს, მაშინ ხდება ნარევის ზეგაჯერება ბენზინით ზემოთ აღწერილი შედეგით. ხშირად ასეთი ავარია ვლინდება მაშინ, როდესაც შიდა წვის ძრავა გადადის უმოქმედოდან გაზრდილზე, ან სიჩქარის მკვეთრი ზრდით (აჩქარება). თქვენ უნდა შეამოწმოთ თვითმფრინავების მდგომარეობა და, საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ ისინი.
| ჰაერი/საწვავის თანაფარდობა | აღწერა | კომენტარები |
|---|---|---|
| 6/1 - 7/1 | ძალიან მდიდარი ნარევი. ანთების შეფერხებები. | მდიდარი ნაზავი. ხანგრძლივი წვა, დაბალი ტემპერატურა. |
| 7/1 - 12/1 | ხელახლა გამდიდრებული ნარევი. | |
| 12/1 - 13/1 | მდიდარი ნაზავი. მაქსიმალური სიმძლავრე. | |
| 13/1 - 14,7/1 | ცუდად მდიდარი ნარევი. | ნორმალური ნაზავი. |
| 14,7/1 | ქიმიურად იდეალური თანაფარდობა. | |
| 14,7/1 - 16/1 | სუსტი მჭლე ნარევი. | |
| 16/1 - 18/1 | ცუდი ნარევი. მაქსიმალური ეფექტურობა. | ცუდი ნარევი. სწრაფი წვა, მაღალი ტემპერატურა. |
| 18/1 - 20/1 | ზედმეტად ღარიბი ნარევი. | |
| 20/1 - 22/1 | უკიდურესად მჭლე ნარევი. ანთების შეფერხებები. |
დეფექტური ანთების სისტემა
ასევე, ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ საწვავი მთლიანად არ იწვის და გამონაბოლქვი მილიდან ამოდის, შეიძლება იყოს არასწორად დაყენებული ანთება. კერძოდ, თუ ანთება დაგვიანებულია, შემდეგ მაყუჩში ხვდება უსაქმურ მდგომარეობაში და მაღალი სიჩქარე გარდაუვალია. ამ ფაქტის ახსნა ძალიან მარტივია. ჩნდება სიტუაცია, როდესაც ნაპერწკალი ჩნდება იმ მომენტში, როდესაც მიწოდების სარქველი უკვე სრულად არის გახსნილი, რის შედეგადაც საწვავის ნაწილს არ აქვს დრო დაწვა, მაგრამ იჭრება კოლექტორში. მაგრამ თუ ანთება "ადრეა"შემდეგ "გასროლა" იქნება ჰაერის ფილტრთან.
სანთლების შემოწმება
ასევე, სუსტი ნაპერწკალი შეიძლება იყოს საწვავის არასრული წვის მიზეზი. თავის მხრივ, ეს არის ერთ-ერთი ფაქტის შედეგი:
- ცუდი კონტაქტები მაღალი ძაბვის სადენებზე. საჭიროების შემთხვევაში საჭიროა მათი გადახედვა და გაწმენდა. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ "მასაში" შეღწევის არარსებობა.
- ავარია დისტრიბუტორის მუშაობაში... ასევე მიზანშეწონილია მისი მუშაობის შემოწმება.
- ნაწილობრივ მწყობრიდან გამოსული სანთლები. თუ ერთმა მათგანმა მაინც ამოწურა თავისი რესურსი, ეს გავლენას ახდენს მის მიერ გამოშვებულ ნაპერწკალზე. ამის გამო არც ყველა საწვავი იწვის. შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ სანთლები.
არასწორი თერმული უფსკრული
თერმული უფსკრული - ეს არის მანძილი, რომლითაც შიდა წვის ძრავის ცალკეული ნაწილები გაცხელებისას მოცულობაში იზრდება. კერძოდ, ის მდებარეობს სარქვლის ამწეებსა და ამწე ლილვის ლობებს შორის. არასწორად დაყენებული თერმული უფსკრული არის ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი იმისა, რომ ის ესვრის მაყუჩს.
თერმული უფსკრულის გაზრდის არაპირდაპირი მტკიცებულება შეიძლება იყოს გაზრდილი ხმაური შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, ასევე მისი სიმძლავრის შემცირება. თუ უფსკრული შემცირდა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ აირები მოხვდება გამონაბოლქვი მილში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სარქველი, რომელიც ბოლომდე არ არის დახურული, საშუალებას აძლევს ბენზინს გადავიდეს კოლექტორში, საიდანაც ის შემდეგ შედის გამონაბოლქვი სისტემაში.
ცილინდრის თავის სარქველების თერმული კლირენსი შეიძლება დარეგულირდეს. ამიტომ ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად საკმარისია სარქველების მორგება. ეს პროცედურა ყოველთვის ცივ ძრავზე ტარდება.
არასწორი დრო
გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობაში ავარია, როგორც წესი, მსგავსია აალების პრობლემასთან. კერძოდ, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება იმ მომენტში, როდესაც ბენზინი ასევე არ დაიწვა. შესაბამისად, ის ხვდება გამონაბოლქვი სისტემაში, რაც იწვევს მაყუჩში უკვე ნაცნობ ამოვარდნას.
გაზის განაწილების მექანიზმი
დროის სისტემის გაუმართაობის რამდენიმე მიზეზი არსებობს:
- დროის ქამრის ტარება. ამ ავარიის ნიშანია დამატებითი მეტალის ამოფრქვევის ან ხმების გამოჩენა, როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადახედოთ ქამარი და, საჭიროების შემთხვევაში, გამკაცრდეს ან შეცვალოთ იგი. ამის გაკეთება შეგიძლიათ შესაბამის მასალაში.
- დაკბილული პულის აცვიათ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი.
- სარქვლის ნაწილობრივი უკმარისობა. დროთა განმავლობაში ისინი იფარება ჭვარტლით (განსაკუთრებით ავტომობილის დაბალი ხარისხის ბენზინით შევსებისას), რაც იწვევს მექანიზმის მუშაობის გაუარესებას. ხოლო სარქვლის ზამბარების ჩამოკიდების გამო შიგაწვის ძრავა გადახურდება. აქედან გამომდინარე, ღირს სარქველების შემოწმება. თუ მათ ზედაპირზე აღმოაჩენთ მცირე უხეშობას ან მოსახვევებს, მაშინ ამ შემთხვევაში მათი დაფქვა სავალდებულო პროცედურაა. თუ ნაკაწრები მნიშვნელოვანია, საჭიროა მათი გაპრიალება ან სარქველების შეცვლა.
ჩვეულებრივ, არასწორი დროის დროს, ისმის მაყუჩში ამოვარდნები როდესაც შიდა წვის ძრავა თბება. თუ შიდა წვის ძრავა "ცივია", მაშინ ისინი არ არიან. ეს ასევე არის დროის დანაშაულის ერთ-ერთი არაპირდაპირი მტკიცებულება. თუმცა, ზუსტი განმარტებისთვის საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა.
პრობლემები ინექციურ მანქანებთან
სტატისტიკის მიხედვით, მაყუჩში გასროლის პრობლემას უფრო ხშირად აწყდებიან კარბურატორის მანქანების მფლობელები. თუმცა, ეს შეიძლება მოხდეს ინექციურ მანქანაშიც. თუმცა ტაშის მიზეზები განსხვავებულია.
ასეთ მანქანებში ECU აკონტროლებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას მრავალი სენსორიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე. და თუ რომელიმე მათგანი ცრუ ინფორმაციას გვაწვდის, ეს იწვევს ძრავის არასწორ კონტროლს. მაგალითად, თუ ჰაერის შეყვანის სენსორი გაუმართავია, ეს გამოიწვევს საწვავის ნარევის არასწორ ფორმირებას. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი. თუ ის გვაწვდის ინფორმაციას ერთი კბილის მოვლის შესახებ, მაშინ ეს ასევე გამოიწვევს სისტემის არასწორ მუშაობას. დროსელის პოზიციის სენსორი, ჰოლის სენსორი და სხვა ელემენტები შეიძლება „ჩავარდეს“.
პირველივე ქმედება, რომელიც უნდა განახორციელოთ არის შეასრულეთ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა შენი მანქანა. ის აჩვენებს რომელ სენსორს ან ICE ელემენტს აქვს პრობლემები. როდესაც ის ესვრის მაყუჩს, ასევე მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ინჟექტორი კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით.
დამატებითი მიზეზები
ასევე არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც გამონაბოლქვი მილი ისვრის. Ესენი მოიცავს:
- ტაში უმოქმედო ძრავის სიჩქარეზე შესაძლებელია ორი მიზეზის გამო - შემავალი კოლექტორის შებოჭილობის დარღვევა, ასევე დაბლოკილი უსაქმური სისტემა.
- დაბალი ხარისხის ბენზინი ან დაბალი ოქტანის ბენზინი. სცადეთ საწვავის შევსება სანდო ბენზინგასამართ სადგურებზე და გამოიყენეთ თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საწვავი.
- გაცვალეს სანთლების სადენები. თუ სანთლების გამოცვლის ან შემოწმებისას თქვენ აურიეთ მათთან დაკავშირებული მავთულები, ეს ასევე გახდება ამოვარდნის სავარაუდო მიზეზი. ამ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება არ დაიძრას და "გაისროლოს" მაყუჩში.
- თუ თქვენს მანქანას აქვს ეკონომიზატორი - შეამოწმეთ მისი სამუშაო. ხშირად ამ კვანძის დაშლაც „გასროლების“ მიზეზი ხდება.
- ავარიები სამსახურში ჰაერის დემპერი. შეამოწმეთ ეს ელემენტი და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ.
- ერთ-ერთი მიზეზი, როცა ის ესვრის მაყუჩს გაზის გაშვებისას, მდგომარეობს იმაში, რომ მაყუჩის გამონაბოლქვი მილი ("შარვალი") სათანადოდ არ არის მიბმული გამონაბოლქვის კოლექტორზე. შეამოწმეთ კავშირის სიმჭიდროვე, საჭიროების შემთხვევაში დალუქეთ იგი.
- ასევე პოპების ერთ-ერთი სავარაუდო მიზეზი არის მაღალი შესრულება საწვავის ინჟექტორები ("ნაკადი"). ისინი აწვდიან ძალიან ბევრ საწვავს, რომელსაც არ აქვს დრო, რომ მთლიანად დაიწვას, რაც იწვევს "გასროლების" გამოჩენას. შემოწმების მარტივი გზა არსებობს. თქვენ უნდა სცადოთ ძრავის მაღალი სიჩქარით დაწყება (გაზის პედლის დაჭერით) (ე.წ. გაწმენდის რეჟიმი). თუ ამ დროს ჩნდება ამოვარდნილობა, ეს ნიშნავს, რომ ერთი საქშენი მაინც ჟონავს.
- საინექციო მანქანებში დაგვიანებული აალება და, შედეგად, ამოვარდნა შეიძლება გამოწვეული იყოს „დაღლილობით“ კაკუნის სენსორი. მას ასევე შეუძლია უპასუხოს გარე ხმაურს, რომელიც წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავში. სენსორის მუშაობა უნდა შემოწმდეს კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით.
- თუ როცა გაზს გაუშვით, ის ესვრის მაყუჩს, მაშინ ამის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია გამონაბოლქვი სარქველების „დაწვა“. ამოვარდნები ასევე შეიძლება გამოჩნდეს მთაზე გადაცემისას. შეამოწმეთ ისინი და გაასუფთავეთ ისინი.
- თუ თქვენი მანქანა იყენებს კონტაქტური ანთების სისტემას, მაშინ უნდა შეამოწმოთ უფსკრული მის კონტაქტებზე. აალებასთან დაკავშირებული პრობლემები, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, შეიძლება იყოს მიზეზი იმისა, რომ ყველა ბენზინი არ იწვება.
- გაზის გამონაბოლქვი სისტემის გაჟონვა. ამ შემთხვევაში, გაზის გათავისუფლებისას ჩვეულებრივ ჩნდება ერთჯერადი ამოფრქვევები. უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ შუასადებები მილების შეერთების ადგილებში (კატალიზატორი, რეზონატორი, მაყუჩი).
ასევე, როდესაც ხდება სროლა და წევის გაუარესება, რეკომენდებულია სისტემაში საწვავის წნევის შემოწმება, ასევე შეკუმშვა (ცილინდრების გაჟონვის სიმჭიდროვე) და აალების კოჭის გადახედვა.
მაყუჩის კონდენსატი
მაყუჩში კონდენსაციის წარმოქმნის მთავარი მიზეზი არის ტემპერატურული სხვაობა გარემო ჰაერსა და მაყუჩს შორის. მისი ფორმირება მანქანაში სამუშაო კატალიზატორით ბუნებრივი მოვლენაა. უარესია, თუ ის იქ არ არის, მაგრამ ძალიან ბევრმა შეიძლება გამოიწვიოს კოროზია. არსებობს დაწვრილებით
როგორც ხედავთ, არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც მაყუჩს ისვრის. ამიტომ, გირჩევთ დაიწყოთ დიაგნოსტიკა გაჟონვის ტესტი გამონაბოლქვი სისტემები. ჩაატარეთ ჭანჭიკებიანი კავშირების და შუასადებების აუდიტი მის ცალკეულ ელემენტებს შორის. ეს დაზოგავს თქვენს დროსა და ფულს. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ პოპები ნაწილდება გაზის გაშვებისას ან სიჩქარით მთაზე დაშვებისას (ძრავის დამუხრუჭებისას).
თუ გადახედვამ არ მოიტანა დადებითი შედეგი, მაშინ თქვენ უნდა შეამოწმოთ კარბუტერის, სარქველების და ზემოთ აღწერილი სხვა ნაწილების მუშაობა. ეს შემოწმება სასარგებლოა, თუ ის ესროლება მაყუჩს. გაზზე დაჭერისას.
ტაში უკრავს მანქანებს LPG-ით
სამწუხაროდ, ამ პრობლემამ არ გვერდი აუარა მანქანას, რომელიც თხევად აირს საწვავად იყენებს. სტატისტიკის მიხედვით, ყველაზე ხშირად მას აწყდებიან მანქანების მფლობელები საწვავის ინექციური შიდა წვის ძრავებით და მესამე თაობის HBO.
გაზზე ამოვარდნილები შეიძლება განაწილდეს როგორც შემყვან კოლექტორში, ასევე გამონაბოლქვი სისტემაში (კერძოდ, მაყუჩში). ამის ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს:
- არ არის სტაბილური და საკმარისი გაზის მიწოდება. ეს გამოწვეულია გაზის რედუქტორის არასწორი დაყენებით ან ჰაერის ფილტრის ჩაკეტვით. ინექციურ მანქანებში, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF) შეიძლება იყოს დამნაშავე. მის ნამუშევარში „შეცდომები“ იწვევს ელექტრონიკის არასწორ მუშაობას. ანუ ვიღებთ ამოწურულ ან გამდიდრებულ აირის ნარევს, რის შედეგადაც ჩნდება ამოფრქვევები.
- არასწორი აალების კუთხე. ამ შემთხვევაში, სიტუაცია მსგავსია ზემოთ აღწერილი. თუ აალება დაგვიანებულია, მაყუჩი „აჯახებს“, თუ ადრეა, შემშვები კოლექტორი ან ფილტრი.
აკონტროლეთ თქვენი HBO-ს სტატუსი და მისი პარამეტრები. ნუ უგულებელყოფთ პრობლემების წარმოქმნას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ძვირადღირებული რემონტის წინაშე აღმოჩნდეთ, არამედ მანქანის ელექტროსადგურის სპონტანური წვა.
გამოყვანის
გამონაბოლქვი მილიდან ამოვარდნა - ნიშნები უკრიტიკოდ, მაგრამ საკმაოდ უსიამოვნო "სევდა". გარდა გარე გამოვლინებისა, უარესდება შიდა წვის ძრავა და გამონაბოლქვი სისტემა, ასევე საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, რაც იწვევს მანქანის მფლობელს ფულის ზედმეტ ხარჯვას. ასევე, თუ პრობლემა დიდი ხნის განმავლობაში იგნორირებულია, შეიძლება დაიწვას სარქველი, გამონაბოლქვი მილი, რეზონატორი ან მაყუჩი. ზოგადად, ასეთი ავარიით მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნასთუმცა რეკომენდირებულია შეკეთება რაც შეიძლება მალე. თუ თქვენ არ შეგიძლიათ ან არ გსურთ ამის გაკეთება საკუთარ თავს, დაუკავშირდით სერვის სადგურს დახმარებისთვის.
