უცნაური წარმატება. პირველი Unimog
ინფორმაციის
ეს იყო 1948 წელი, როდესაც ფრანკფურტის სოფლის მეურნეობის ბაზრობაზე უცნაური მანქანა გამოჩნდა. მანქანამ მიიღო სახელი Unimog და მიუხედავად არც თუ ისე დაბალი გასაყიდი ფასისა, მან გამოიმუშავა 150-ზე მეტი შეკვეთა.
კონკრეტული მანქანა დაპროექტებულია და ჩაშენებულია ძმები Boehringer di Goppingen-ის სტაბილიზატორები რომელიც, თუმცა, იმდენად ვერ დააკმაყოფილებდა მოთხოვნას, რომ Unimog-ის წარმოება მაშინვე გაგენაუს Daimler Benz-ის ქარხნებში გადავიდა.
ექსპონენციალური წარმატება
1951 წელს გამოვიდა 1.005 Unimog, შემდეგ წელს 3.799. ამ მანქანის წარმატების მახასიათებლები ძირითადად ისეთივე იყო, როგორიც დღეს არის: იგივე ზომის 4 ბორბალი და მუდმივი ბორბალი დიფერენციალური საკეტებით.
და შემდეგ: "პორტალური" ხიდები ყველაზე საშიში რელიეფის დასაძლევად, კონტროლირებადი წევა წინა და უკანა შორის და მცირე ფართობი მასალის ტრანსპორტირებისთვის ან განახლებისთვის.
პირველი სამხედრო ვერსია "S"
თითქმის მაშინვე სამხედროებიც კი დაინტერესდნენ ახალი არსებით. სხვადასხვა ექსპერიმენტების შემდეგ, პირველი ვერსიაUnimog Sსამხედრო მიზნებისთვის განკუთვნილი 1953 წელს გამოვიდა; მას ჰქონდა 1.600 მმ ბილიკი და 2.670 მმ ბორბლიანი ბაზა. იგი აღჭურვილი იყო 2.200 კუბ.სმ ბენზინის ძრავით.
პირველი დემონსტრაციიდან, რომელიც გაიმართა იმავე წლის ივნისში, ქ.საფრანგეთის საოკუპაციო არმია, ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ მან ჯერ ორი პროტოტიპი შეუკვეთა, შემდეგ კი 1.100 ერთეული, რომელიც 1955 წლის მაისამდე ეკავა გაგენაუს ქარხანას.
გერმანული არმიის ფლოტი
ნამდვილი შემობრუნება Unimog S-ის წარმოებაში (aka Unimog 404) მოხდა მაშინ, როდესაც გერმანიის ფედერაციულმა რესპუბლიკამ შეძლო არმიის აღდგენა. ფაქტობრივად, დაახლოებით 36 წარმოებულიდან 64 იყო Unimog S-ები, რომლებიც გერმანიის არმიამ 1980 წლამდე იყიდა.
Unimog S განსხვავდებოდა თავისი სოფლის მეურნეობისგან რამდენიმე მხრივ. ბორბლის ბაზისა და ბილიკის ზომების გარდა, მას ჰქონდა ძალიან ფართო უკანა კორპუსი: 2 მილი 2.700 მმ-ზე... პრეკამერალური 25 ცხენის დიზელის ძრავა შეიცვალა უფრო მძლავრი 6 ც.ძ. 82 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის წყალობითაც Unimog S-მა მიაღწია სიჩქარეს. 95 კმ / სთ.
გაუთავებელი სამოქალაქო გამოყენება
თუმცა, იმ ასპექტებს შორის, რაც მას სამოქალაქო ვერსიისგან გამოარჩევდა, იყო სრულად სინქრონიზებული წამყვანი სისტემა, გაძლიერებული მუხრუჭები და ერთი. ამწევი სიმძლავრე 1,5 ტ.
უსარგებლოა ჩამოვთვალოთ ყველა იმ მრავალი გამოყენება, რაც Unimog S-ს ჰქონდა თავისი ხანგრძლივი სამხედრო კარიერის განმავლობაში. იყო კიდეც სხვადასხვა საჰაერო ძალების მიერ ბრძოლის ველებზე პარაშუტით... ყველაფერი სამოქალაქო ვერსიების სასარგებლოდ, რომლებიც თანდათანობით მემკვიდრეობით მიიღეს გაუმჯობესებასა და დანერგვას.
Unimog S-იც ძალიან კარგია სახანძრო და სამოქალაქო დაცვის მანქანა, მოითხოვდა და აფასებდა მთელ მსოფლიოში.
მარადიული მითი
მისი სამოქალაქო ძმის მსგავსად, ცოტა რამ შეიცვალა Unimog S-ის პირველი პროტოტიპიდან 1955 წელს ბოლო 1980 წელს წარმოებული.
კაბინა გაფართოვდა და აღიჭურვა უფრო მძლავრი ძრავით (მაგალითად, 2,8 ლიტრიანი M130 ბენზინის ძრავა 110 ცხენის ძალით), მაგრამ il კონსტრუქციული გენიოსი, რომელმაც ეს გააკეთა და დღესაც აკეთებს, მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული სპეციალური მანქანა, იგივე დარჩა.
