უნდა შევცვალო ძრავის ზეთი ზამთრამდე?
ერთი კლასის საავტომობილო ზეთები წარსულის საგანია. სხვაგვარად რომ ყოფილიყო, პირველი თოვლის დროს ავტოსარემონტო მაღაზიები ალყაში იქნებოდნენ, არა მხოლოდ საბურავების გამოცვლის გამო, არამედ ძრავის ზეთის ზამთრისთვის შეცვლის აუცილებლობის გამო. ამჟამად, ავტომობილების მწარმოებლები გირჩევენ ძრავის ზეთის შეცვლას გარკვეული კილომეტრის შემდეგ ან წელიწადში ერთხელ მაინც. ნიშნავს თუ არა რეკომენდირებული „წელიწადში ერთხელ“ მისი გამოცვლა ზამთრის დაწყებამდე?
ზამთარში მარტივი დაწყების და უსაფრთხო მართვის გარანტია - ასე აცხადებდა ზეთის მწარმოებელი 30-იან წლებში 
მობ. Mobiloil Arctic, რომელსაც იმ დროისთვის სთავაზობდნენ მძღოლებს, იყო მონო-კლასის ზეთი, რომელიც უნდა შეიცვალოს სეზონების შეცვლასთან ერთად. როგორც საავტომობილო არქივებში შეგიძლიათ წაიკითხოთ, ეს ზეთი სპეციალურად ადაპტირებულია ზამთრის ძრავის მუშაობის ექსტრემალურ პირობებზე. მისი უპირატესობა კონკურენციაზე იყო ის, რომ ზამთრის სპეციფიკაციის მიუხედავად, მას უნდა უზრუნველყოფდა შესანიშნავი დაცვა ცხელი ძრავისთვის. სრული დაცვა 400 გრადუს ფარენჰეიტზეც კი (დაახლოებით 200 °C), იტყობინება ნიუ-იორკის გაზეთები 1933 წელს. დღეს, სპორტულ ძრავებში გამოყენებული საავტომობილო ზეთები უნდა გაუძლოს ტემპერატურას 300 ° C-მდე - მდგომარეობა, როგორიცაა Mobil 1 ზეთები Vodafone McLaren Mercedes-ის გუნდის მანქანებში.
შესაბამისი ხარისხის ძრავის ზეთის არჩევა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ზამთარში მანქანის მუშაობაზე. ამ მხრივ, სინთეზური ზეთები აშკარად აჯობებს ნახევრად სინთეზურ და მინერალურ ზეთებს. ამ უკანასკნელისთვის, ზეთის შეცვლა ზამთრის წინ შეიძლება იყოს გონივრული გადაწყვეტილება. ძრავის ზეთი კარგავს თავის პარამეტრებს ყოველ გავლილ კილომეტრზე. ის ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას და იჟანგება. შედეგი არის ფიზიკურ-ქიმიური თვისებების ცვლილება. ეს ასევე ეხება დაბალი ტემპერატურის თვისებებს, რომელზედაც დამოკიდებულია ჩვენი მანქანის გლუვი მუშაობა ზამთარში, სინთეტიკური ზეთებისთვის ეს ცვლილებები უფრო ნელა ხდება და ზეთი უფრო დიდხანს ინარჩუნებს ეფექტურობას.
ზეთის ჩაბნელება ხომ არ ნიშნავს, რომ ის თავის თვისებებს კარგავს?
ძრავის ზეთის ვარგისიანობის შეფასება სულ მცირე ორ მითს შეიცავს. პირველი, თუ თქვენი ძრავის ზეთი დაბნელდა, დროა იფიქროთ მის შეცვლაზე. მძღოლებში გავრცელებული მეორე მითი არის ის, რომ ძრავის ზეთი არ იბერება გამოუყენებელ მანქანაში. სამწუხაროდ, ჰაერის წვდომა (ჟანგბადი) და წყლის ორთქლის კონდენსაცია მნიშვნელოვნად ცვლის უმოქმედო ძრავში დარჩენილი ზეთის თვისებებს. ფაქტობრივად, ზეთები შეცვლიდან რამდენიმე ათეულ კილომეტრში იცვლის ფერს. ეს გამოწვეულია დაბინძურებით, რომელიც არ მოიხსნა ძველი ზეთით, ისევე როგორც წვის პროცესში წარმოქმნილი დაბინძურება, განმარტავს ExxonMobil-ის საავტომობილო საპოხი მასალების სპეციალისტი პრზემისლავ შჩეპანიაკი.
რატომ ავირჩიოთ სინთეტიკური ზეთი?
თუ ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციები ამის საშუალებას იძლევა, ღირს სინთეტიკური ზეთების გამოყენება, რომელიც საუკეთესოდ დაიცავს ძრავას ზამთარში. თანამედროვე სინთეზური ზეთები სწრაფად აღწევს დგუშის გვირგვინს, საკისრების ბოლო საკისრებს და სხვა დისტანციურ შეზეთვის წერტილებს ავტომობილის გაშვების შემდეგ. Synthetic უდავო ლიდერია, მისი კონკურენტი კი მინერალური ზეთია, დაბალ ტემპერატურაზე მას რამდენიმე წამიც კი სჭირდება ძრავის ყველა კომპონენტის დასაცავად. არასაკმარისმა შეზეთვამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ზიანი, რომელიც ყოველთვის არ ჩანს დაუყოვნებლივ, მაგრამ დროთა განმავლობაში ვლინდება, მაგალითად, ძრავის ზეთის გადაჭარბებული მოხმარების, დაბალი შეკუმშვის წნევის და ძრავის სიმძლავრის დაკარგვის სახით. ზეთის ნაკადის გარეშე, ლითონ-ლითონ ხახუნი საკისრებში შეიძლება დააზიანოს ძრავა გაშვებისას.
ზეთის სითხის დაბალ ტემპერატურაზე შენარჩუნება აადვილებს ძრავის ჩართვას და უზრუნველყოფს სითბოს უკეთეს გაფრქვევას. ამიტომ, თუ ზამთარში ძრავის კარგ დაცვაზე ვზრუნავთ, ღირს სინთეტიკური ზეთების გამოყენება და, უპირველეს ყოვლისა, რეკომენდირებული სერვისის ცვლილებების დაცვა. ამრიგად, ჩვენ დარწმუნებული ვიქნებით, რომ ზეთი შეინარჩუნებს თავის თვისებებს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რთულ სამუშაო პირობებში. ჩვენ კი ამისთვის განწირულები ვიქნებით ზამთრის თვეებში.
