უნდა დავდო ფსონი ტურბო ბენზინის ძრავზე? TSI, T-Jet, EcoBoost

ავტომობილების მწარმოებლები სულ უფრო მეტად აჭიანურებენ ბენზინის ძრავებს ტურბო დამტენებით. შედეგად, მათ შეუძლიათ თავიანთი გადაადგილების შემცირება პროდუქტიულობის დაკარგვის გარეშე. რას ფიქრობენ მექანიკოსები?

რამდენიმე წლის წინ ტურბო დამტენები ძირითადად დიზელის ძრავებისთვის გამოიყენებოდა, საიდანაც ძნელი იყო ყბადაღებული ბუნებრივი ცეცხლის მოპოვება მაღალი სიმძლავრის დროსაც კი. მაგალითი? სანდო და ძალიან კომფორტული Mercedes W124, პოლონელი ტაქსის მძღოლების საყვარელი ტანკი. დიდი ხნის განმავლობაში მანქანას სთავაზობდნენ მხოლოდ ბუნებრივ ასპირაციულ აბსცესებით - ორლიტრიანი 75 ცხ.ძ. და სამ ლიტრიანი, გთავაზობთ მხოლოდ 110 ცხ.ძ. ძალა.

- და, მიუხედავად მათი ცუდი მუშაობისა, ეს მანქანები ყველაზე გამძლე იყო. მყავს კლიენტები, რომლებიც მათ დღემდე ატარებენ. მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი ასაკისა და გარბენი, რომელიც მილიონ კილომეტრს აღემატება, ჩვენ ჯერ არ განხორციელებულა ძირითადი კაპიტალური რემონტი. ძრავები არის წიგნის შეკუმშვა, ისინი არ საჭიროებენ შეკეთებას, ამბობს სტანისლავ პლონკა, ავტომექანიკოსი ჟესოვიდან.

აგრეთვე იხილეთ: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto ტესტი.

გაცილებით მეტი უბედურება მისი მომხმარებლებისთვის, ტურბო ძრავებით მანქანების მფლობელებისთვის.

– ხშირად ეს არის ერთნაირი სიმძლავრის და თითქმის იგივე დიზაინის ერთეულები. სამწუხაროდ, ისინი მუშაობენ უფრო მაღალი სიჩქარით და უფრო დატვირთულები არიან. ისინი ბევრად უფრო სწრაფად იშლება, ამბობს მექანიკოსი.

რეკლამა

ტურბო თითქმის სტანდარტულია

ამის მიუხედავად, დღეს შემოთავაზებული თითქმის ყველა დიზელის ძრავა არის ტურბოძრავიანი. კომპრესორი სულ უფრო და უფრო ხშირად გვხვდება ბენზინის ვენტილატორების ქუდის ქვეშ. ასეთ გადაწყვეტას, სხვა საკითხებთან ერთად, იყენებს Volkswagen, რომელიც აწარმოებს TSI ძრავებს, Ford, რომელიც გთავაზობთ EcoBoost-ის ერთეულებს, ან Fiat, რომელიც აწარმოებს T-Jet ძრავებს. იტალიელებმა ტურბო დამტენიც კი დააყენეს Twinair-ის პატარა ორცილინდრიან ერთეულზე. ამის წყალობით, ლიტრიანზე ნაკლები ძრავა ანვითარებს სიმძლავრეს 85 ცხენის ძალამდე.

– გვაქვს EcoBoost ძრავები 1,0 ლიტრიდან. მაგალითად, Ford Focus-ში ასეთი აგრეგატით გვაქვს 100 ან 125 ცხ.ძ. 1,6 ძრავისთვის სიმძლავრე იზრდება 150 ან 182 ცხ.ძ-მდე. ვერსიის მიხედვით. EcoBoost ძრავით Mondeo-ს სიმძლავრე 203-დან 240 ცხ.ძ-მდეა. ძრავების შენარჩუნება მარტივია, ისინი საჭიროებენ იგივე მოვლას, როგორც ტურბოდიზელებს, ამბობს მარკინ ვრობლევსკი Ford Res Motors Service-დან ჟესოვში.

ღირს წაკითხვა: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto ტესტი

როგორ ვიზრუნოთ ტურბო ბენზინის ძრავებზე?

უპირველეს ყოვლისა, რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის მდგომარეობა. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია ტურბინის სწორი ტემპერატურის შენარჩუნება. ვინაიდან ეს მოწყობილობა იკვებება გამონაბოლქვი აირის ენერგიით, ის მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე და ექვემდებარება ძალიან დიდ დატვირთვას. ამიტომ, ტურბოძრავიანი ძრავის გამორთვამდე საჭიროა რამდენიმე წუთი დაველოდოთ ძრავის გაგრილებას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ.

– თუ მძღოლი ამას დაივიწყებს, ის გაზრდის გაუმართაობის რისკს. მაგალითად, თამაში როტორის საკისარში, გაჟონვა და, შედეგად, შეწოვის სისტემის ზეთისხილვა. შემდეგ ტურბინა უნდა შეიცვალოს ახლით ან რეგენერირებული იყოს“, - განმარტავს ანა სტოპინსკა, ASO Mercedes-ისა და Subaru Zasada Group-ის სერვის-კონსულტანტი ჟესოვში.

მეტი ძალა და მარცხი

მაგრამ ტურბო პრობლემები არ არის ერთადერთი პრობლემა სუპერდატვირთული მანქანებისთვის. ვებსაიტის turbo-rzeszow.pl-ის მფლობელის, ლეშეკ ვოლეკის თქმით, ახალ მანქანებში ძრავებიც ზარალდებიან.

- ყველაფერი იმიტომ, რომ პატარა ავზიდან ძალიან დიდი სიმძლავრე ამოიწურება. ამიტომ ბევრი ბენზინის ძრავა 100 ათას კილომეტრსაც ვერ უძლებს. ახლახან შევაკეთეთ Volkswagen Golf 1,4 TSI, რომელსაც თავი და ტურბინა გაუმართა 60 XNUMX მილის შემდეგ“, - ამბობს მექანიკოსი.

იხილეთ აგრეთვე: Regiomoto ტესტი – Ford Focus EcoBoost

მისი აზრით, პრობლემა ყველა ახალ ტურბო ბენზინის ძრავას ეხება.

- რაც უფრო მცირეა ტევადობა და რაც უფრო დიდია სიმძლავრე, მით მეტია წარუმატებლობის რისკი. ეს ბლოკები ივსება ელექტრონიკით, ყველა კომპონენტი მუშაობს როგორც საკომუნიკაციო გემების სისტემა. სანამ ყველაფერი რიგზეა, პრობლემები არ არის. როდესაც ვინმე უარს ამბობს მორჩილებაზე, ეს იწვევს პრობლემების ზვავს, ამბობს კვოლეკი.

პრობლემების მიზეზი, სხვა საკითხებთან ერთად, არის გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურა, რომელიც, მაგალითად, ლამბდა ზონდის გაუმართაობის შემთხვევაში შეიძლება ძალიან სწრაფად და საშიშად მოიმატოს. მაშინ ძალიან ბევრი ჰაერი იქნება მანქანაში, მაგრამ არასაკმარისი საწვავი. ”მე ვიცი შემთხვევები, როდესაც გამონაბოლქვი აირების მაღალმა ტემპერატურამ გამოიწვია დგუშების დაწვა ამ სიტუაციაში,” დასძენს Kwolek.

პრობლემები ინჟექტორებთან, მასის ბორბალთან და DPF ფილტრთან. არის თუ არა მომგებიანი თანამედროვე დიზელის ყიდვა?

ბიტურბო ძრავები ასევე იღებენ ცუდ მიმოხილვებს.

– ამ შემთხვევაში, უფრო და უფრო ხშირად ხდება ერთ-ერთი კომპრესორის მხარდაჭერა ელექტრონულად. ეს გამოსავალი პირდაპირ გამოდის რალიდან და გამორიცხავს ტურბო ლაგის ფენომენს. მაგრამ ამავდროულად, ეს ზრდის დეფექტის რისკს, რომლის შეკეთება ძვირია, - ამბობს ლ. კვოლეკი.

რა ღირს რემონტი?

ტურბინის სრული რეგენერაცია პროფესიონალურ სახელოსნოში შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ 600-700 PLN ქსელისთვის.

-  ჩვენი სარემონტო ხარჯები მოიცავს გაწმენდას, დეკომისიას, ო-რგოლების შეცვლას, ბეჭდების, საკისრებს და მთელი სისტემის დინამიურ დაბალანსებას. თუ საჭიროა ლილვისა და შეკუმშვის ბორბლის შეცვლა, ფასი იზრდება დაახლოებით 900 PLN-მდე, ამბობს ლესეკ კვოლეკი.

ტესტი Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

ტურბინის ახლით შეცვლა გაცილებით ძვირია. მაგალითად, Ford Focus-ისთვის ახალი ნაწილი ღირს დაახლოებით 5 PLN. zł და აღადგინა დაახლოებით 3 ათასი. ზლოტი. Skoda Octavia-ს 105-ე თაობამდე 1,9 TDI ძრავით 7 ცხ.ძ. ახალი ტურბო ღირს 4 ლარი. ზლოტი. თქვენი კომპრესორის გადაცემით, ჩვენ ვამცირებთ ფასს 2,5 PLN-მდე. ზლოტი. რეგენერაცია ASO XNUMX-ის მეშვეობით. ზლოტი. თუმცა, ტურბინის შეკეთება ან შეცვლა საკმარისი არ არის. ყველაზე ხშირად, დეფექტის მიზეზი არის სხვა წარუმატებლობები ქუდის ქვეშ მომუშავე სხვა სისტემებში. ამიტომ გააუქმეთ ისინი ტურბინის ხელახლა დაყენებამდე და ძრავის ჩართვამდე. სათანადო შეზეთვის ნაკლებობა არის გარანტი იმისა, რომ ტურბინა დაიმსხვრევა დაწყებისთანავე.

ტურბო მანქანაში. ტიპიური გაუმართაობა, სარემონტო ხარჯები და ექსპლუატაციის წესები

ასეთ სიტუაციაში ღირს თუ არა ფსონის დადება ტურბოძრავიან მანქანაზე? ჩვენი აზრით, დიახ, ბოლოს და ბოლოს. მართვის სიამოვნება ანაზღაურებს იმ შესაძლო უსიამოვნებებს, რომლიდანაც არ არის თავისუფალი ბუნებრივ ასპირაციული მანქანები. ისინიც ამტვრევენ.

ტურბო ბენზინის ძრავებით მანქანების გაყიდვის რეკლამის მაგალითები და არა მხოლოდ:

Skoda - მეორადი TSI და ნატურალური ასპირაციის მანქანები

Volkswagen – მეორადი მანქანები – რეკლამები Regiomoto.pl-ზე

იყიდება ფორდის ბენზინის, ტურბო და ნატურალური ასპირაციის მეორადი რეკლამები