გახდება მეგანი ლეგენდა 2031 წელს?

კონკრეტულად რას აფასებს რეტრო მანქანების მოყვარულთა სული?

რა თქმა უნდა გსმენიათ, რომ ახალი მანქანები მოძრაობენ ლამაზად, ძლიერად და უსაფრთხოდ, მაგრამ სულელურად ... ეს არის ექსკლუზიურად ნოსტალგია იმ ძველი (კარგი, კარგი) დროისათვის, რომელიც აღარ არსებობს, ნუთუ იმ დროის შემქმნელებმა ნამდვილად იცოდნენ როგორ შექმნან მანქანა, ანუ მძღოლი გაიზარდა სულში უფრო ჰუმანური გზით? ალბათ, თანამედროვე მანქანების "უგრძნობელობა" დაკავშირებულია ელექტრონიკასთან, რაც ართმევს მძღოლს ორიგინალურ აღქმას და ტექნოლოგიაზე კონტროლს? ასობით კითხვა, სულ მცირე რაოდენობის პასუხი. გამოცხადების გზამ კატრა და მე მიგვიყვანა ჩვენს მშობლიურ სანაპიროზე, შემდეგ კი ჟიურისკენ.

რომანტიული მოგზაურობის დროს ჩვენ გადავიღეთ ვიდეო, რომელშიც შევიტყვეთ ის, რაც კატრას არ აქვს. მეხსიერების ფუნქციის მქონე სავარძლები, აირბაგები და ფარდები, დენის ლუქი, სტაბილიზაციის სისტემა, ტყავის სავარძლები ...

შეტყობინებაში ნათქვამია: ყველას, ვინც ფიქრობს, რომ ჩვენ გვჭირდება ძველი ძველი დღეების დაბრუნება, არ სჯერა ნათელი მომავლის. ორაზროვანი? ალბათ ეს მართალია, რადგან გორენჯის რეგიონიდან თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოხვდეთ ზღვაზე ამ აღჭურვილობის გარეშე, რომელიც ათიათასობით ღირს და ამავე დროს მიიღოთ კიდევ უფრო მეტი სიამოვნება ვიდრე ავტომობილის მართვა, მაგალითად, Latitude ლიმუზინი.

მაგრამ თუ გვეკითხებით მზად ვართ ყოველდღიურად გადავიყვანოთ საშიში ვედროთი კონდიციონერის, კომფორტული სავარძლების და ხმაურიანი ძრავის გარეშე, პასუხი არის არა.

მაგრამ ყველა არ არის ისეთი გაფუჭებული, როგორც ჩვენ (და სლოვენიელი მძღოლების დანარჩენი 97 პროცენტი). შიროვიდან იან მლინარსა და მის ძმას ჰყავთ 50 – მდე რენო ოთხეული. რიცხვი ცვალებადია, რადგან დროდადრო ზოგიერთი (ან რამდენიმე ერთდროულად) იყიდება, შემდეგ კი ახლები ბეღელის ქვეშ მოაქვთ.

ბიჭებმა აღმოაჩინეს მეწარმეობის შესაძლებლობები ძველ რენოში, როდესაც ისინი განახლებენ და ყიდიან მას, განსაკუთრებით საზღვარგარეთ: ინგლისი, ნიდერლანდები, საფრანგეთი, იტალია. მათ ყველაზე მეტად აფასებენ გერმანიაში, სადაც შესანიშნავად შემონახული ფასები შედარებულია ფოტოსურათებში ახალი მეგანის ფასთან.

მეგანი ცხვირში 1,6 ლიტრიანი ბენზინით, მან თავი შეადარა თავის უფროს დას და როდესაც ჩვენ დავპატიჟეთ იან მანქანა, ის არ იყო აღფრთოვანებული: ”მე არ მომწონს ახალი მანქანები, რადგან თქვენ არ გესმით ძრავა მათში და თქვენ არ გრძნობთ რა ხდება ბორბლების ქვეშ. ყველაფერი რბილია, თბილი ღორის მსგავსი. ისინი უფრო მეტად იშლებიან ან ძნელია მათი შენარჩუნება. ” ის მართავს მხოლოდ კატრას ან რამდენიმე მათგანს; ასევე საფრანგეთში, საჭიროების შემთხვევაში.

შესაძლებელია თუ არა 20 წლის მანქანის გამოყენება ყოველდღე? დიახ დღეს მანქანები უკეთესია? Ისე. იქნება მეგანი ისეთი ლეგენდარული, როგორც კატრა ორ ათწლეულში? არა

ჩვენ დავწერეთ რენო 4 -ის შესახებ:

• R 4 TL Special არის ერთადერთი Katra მოდელი, რომელიც ამჟამად ხელმისაწვდომია შესაძენად. მიწოდების დრო: 40 დღე.
• 7.500 კილომეტრის გავლის შემდეგ ჩვენ გავზომოთ საშუალო საწვავის ხარჯი 8,3 ლიტრი 100 კილომეტრზე, რაც ნახევარი ლიტრით ნაკლებია სამი წლის წინ სუპერტესტის პირველ ეტაპზე.
• და ცოტა სიხარული: საწმენდები ავტომატურად უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას, როდესაც მძღოლი გამორთავს მათ.
• ეს არის მანევრირებადი და უსაფრთხო მანქანა, რომლის გადაადგილებაც შესაძლებელია კუთხეებში უსაფრთხოების გარეშე.
• გვერდითი დახრილობა გამოწვეულია შიშით - Renault 4-ს აქვს ძალიან კარგი პოზიცია გზაზე თავისი კლასის მანქანებისთვის.

(ავტო ჟურნალი 9/1977, მარტინ ჩესენი)

სახე პირისპირ

მატიაი ტომაჯიჩი

15 წელზე ნაკლები ხნის წინ, როდესაც სკოლის სკამებს ვწმენდდი, Katrca ითვლებოდა შესანიშნავად ღირსეულ მანქანად მოსწავლის ჯიბისთვის. დღეს მე ვერ ვბედავ ჩემს თანაკლასელებს, რომლებიც ამ კატრას თანატოლები არიან, ვუთხრა, რომ ისინი ჩამოწერისთვის არიან. მაშინ რატომ არის რაღაც კატას?

დაახლოებით ხუთი ლიტრის მოხმარებით და ძირითადი ინსტრუმენტების ნაკრებით, ჩვენ იმედი გვქონდა სამყაროს დასასრულის. ის, რაც მას აკლია დღეს, თანამედროვე მანქანასთან შედარებით, სრულიად შეუსაბამოა, ფაქტია, რომ ეს არის ყველა დროის ერთ -ერთი საუკეთესო რენო. მენატრება ის და მსგავსი.

ალიოშა მრაკი

არ მრცხვენია ვაღიარო, ფაქტობრივად, ძალიან ვამაყობ, რომ ჩემი პირველი მანქანა იყო Renault 4 - და ეს 850 კუბური ფუტი TL S-ით, როგორც Special. ეს იყო იდეალური სტუდენტური მანქანა, რომელიც მე მემკვიდრეობით მივიღე მზრუნველი მამისგან (ხელები უკეთ დატოვა, ვიდრე ქარხანაში) და მისი უფროსი ძმისგან (რომელიც იმ დროს უკვე გულწრფელად „სცემეს“ ლუბლიანაში).

მოგონებები უმეტესად მშვენიერია: მე არასოდეს მყოლია ასეთი უპრეტენზიო მანქანა ტექნიკურ მომსახურებაში და, სავარაუდოდ, მას ვეღარასდროს ვნახავ. ავტომობილის მართვისას ყველაზე მეტად მახსოვს ფანჯრების ცივი და არანორმალური დაბინდვა.

ცუდი ვენტილაციის მიუხედავად, ის ყოველთვის ქარიანი იყო და ზამთარში არც თუ ისე სასიამოვნო, მაგრამ, მეორეს მხრივ, მგზავრის წინ უნდა ყოფილიყო ჩანგალი დამჭერით, რათა ტენიანობა რეგულარულად ამოეღო. ზამთარში ყინული ასევე (და განსაკუთრებით!) შიგნიდან!

თუმცა, ღია ყუთში ჩარჩენილი ვილა ჩემთვის ისეთივე აშკარა ჩანდა, როგორც დღეს ვისაუბრებდით კონდიციონერზე ან ABS– ზე ახალ ვაგონში. ავტოსტოპები არასოდეს უჩივიან, თუმცა მე შემოვლითი გზა მივიღე, რათა მათ ფერდობის გამო მოეკლათ ასფალტი გვერდითი ფანჯრებიდან. დარწმუნებული არ ვარ, რომ მათზე (კარგი) შთაბეჭდილება მოახდინა.

საბოლოო ჯამში, მძიმე გულით (და მოქნეული ხელებით, რადგან გუთანი მთლად დაფარა თოვლით) ჩააგდო ურნაში. ყოველ შემთხვევაში, ეს იყო ჩემი პირველი მანქანა და მართლაც კარგი იყო, ასე რომ მომეწონა. ნაკლოვანებების ჩათვლით! თქვენ უბრალოდ არ უნდა დაეჯახა, რადგან ის მაშინვე დაიშალა.

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი, AM არქივი