საწინააღმდეგო ზოლი: რა არის და როგორ მუშაობს
მანქანის შეჩერება რთული სისტემაა, რაზეც უკვე ვისაუბრეთ ჩვენს ვებგვერდზე Vodi.su. საკიდარი შედგება სხვადასხვა სტრუქტურული ელემენტებისგან: ამორტიზატორები, ზამბარები, საჭის მკლავები, ჩუმი ბლოკები. გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია.
ეს სტატია მიეძღვნება ამ მოწყობილობას, მისი მუშაობის პრინციპს, უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.
მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი
გარეგნულად, ეს ელემენტი არის ლითონის ზოლი, მოხრილი ასო U-ს სახით, თუმცა უფრო თანამედროვე მანქანებზე მისი ფორმა შეიძლება განსხვავდებოდეს U- ფორმისგან, დანაყოფების უფრო კომპაქტური მოწყობის გამო. ეს ღერო აკავშირებს იმავე ღერძის ორივე ბორბალს. შეიძლება დამონტაჟდეს წინა და უკანა.
სტაბილიზატორი იყენებს ტორსიონის (ზამბარის) პრინციპს: მის ცენტრალურ ნაწილში არის მრგვალი პროფილი, რომელიც მოქმედებს როგორც ზამბარა. შედეგად, როდესაც გარე ბორბალი შემოდის შემობრუნებაში, მანქანა იწყებს გორვას. თუმცა, ტორსიონი ტრიალებს და სტაბილიზატორის ის ნაწილი, რომელიც გარედან არის, იწყებს აწევას, ხოლო საპირისპირო ეცემა. ამგვარად ეწინააღმდეგება კიდევ უფრო მეტ მანქანას გადახვევას.
როგორც ხედავთ, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. იმისათვის, რომ სტაბილიზატორმა ნორმალურად შეასრულოს თავისი ფუნქციები, იგი დამზადებულია სპეციალური კლასის ფოლადისგან, გაზრდილი სიმყარით. გარდა ამისა, სტაბილიზატორი სტრუქტურულად უკავშირდება დაკიდების ელემენტებს რეზინის ბუჩქების, ანჯისების, საყრდენების გამოყენებით - ჩვენ უკვე დავწერეთ სტატია სტაბილიზატორის ჩანაცვლების შესახებ Vodi.su-ზე.
აღსანიშნავია ისიც, რომ სტაბილიზატორს შეუძლია დაუპირისპიროს მხოლოდ გვერდითი დატვირთვები, მაგრამ ვერტიკალური (როდესაც, მაგალითად, ორი წინა ბორბალი ჩადის ორმოში) ან კუთხოვანი ვიბრაციების წინააღმდეგ, ეს მოწყობილობა უძლურია და უბრალოდ გადახვევა ბუჩქებზე.
სტაბილიზატორი ფიქსირდება საყრდენებით:
- ქვეჩარჩოებამდე ან ჩარჩომდე - შუა ნაწილი;
- ღერძის სხივამდე ან დაკიდების მკლავებამდე - გვერდითი ნაწილები.
იგი დამონტაჟებულია მანქანის ორივე ღერძზე. თუმცა, მრავალი სახის შეჩერება ხდება სტაბილიზატორის გარეშე. ასე რომ, ადაპტაციური შეჩერების მქონე მანქანაზე სტაბილიზატორი არ არის საჭირო. ეს არ არის საჭირო მანქანების უკანა ღერძზე ტორსიული სხივით. ამის ნაცვლად, აქ გამოიყენება თავად სხივი, რომელსაც ასევე შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ბრუნვას.
დადებითი და Cons
მისი გამოყენების მთავარი უპირატესობა არის გვერდითი რულონების შემცირება. თუ აიღებთ საკმარისი სიმტკიცის ელასტიურ ფოლადს, მაშინ ყველაზე მკვეთრ მოხვევებზეც კი ვერ იგრძნობთ რულონს. ამ შემთხვევაში, მანქანა გაზრდის წევას მოსახვევებში.
სამწუხაროდ, ზამბარები და ამორტიზატორები ვერ გაუძლებენ იმ ღრმა გორგოლაჭებს, რასაც მანქანის კორპუსი განიცდის მკვეთრი შემობრუნებისას. სტაბილიზატორმა მთლიანად მოაგვარა ეს პრობლემა. მეორე მხრივ, სწორი მართვისას ქრება მისი გამოყენების საჭიროება.
თუ ვსაუბრობთ ნაკლოვანებებზე, მაშინ მათგან საკმაოდ ბევრია:
- შეჩერების უფასო თამაშის შეზღუდვა;
- საკიდარი არ შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად დამოუკიდებლად - ორი ბორბალი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, დარტყმები გადადის ერთი ბორბალიდან მეორეზე;
- გამავლობის მანქანების გადაკვეთის უნარის დაქვეითება - დიაგონალური ჩამოკიდება ხდება იმის გამო, რომ ერთ-ერთი ბორბალი კარგავს კონტაქტს ნიადაგთან, თუ მეორე, მაგალითად, ჩავარდება ხვრელში.
რა თქმა უნდა, ყველა ეს პრობლემა ეფექტურად მოგვარებულია. ასე რომ, შემუშავებულია საკონტროლო სისტემები საწინააღმდეგო ზოლისთვის, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია მისი გამორთვა და ჰიდრავლიკური ცილინდრები იწყებენ როლის შესრულებას.
Toyota გთავაზობთ კომპლექსურ სისტემებს თავისი კროსოვერებისა და ჯიპებისთვის. ასეთ განვითარებაში სტაბილიზატორი სტრუქტურულად ინტეგრირებულია სხეულთან. სხვადასხვა სენსორები აანალიზებენ ავტომობილის კუთხური აჩქარებას და გადახვევას. საჭიროების შემთხვევაში, სტაბილიზატორი იბლოკება და გამოიყენება ჰიდრავლიკური ცილინდრები.
კომპანია Mercedes-Benz-ში ორიგინალური განვითარებაა. მაგალითად, ABC (Active Body Control) სისტემა საშუალებას გაძლევთ მთლიანად გაათავისუფლოთ მხოლოდ ადაპტური საკიდის ელემენტები - ამორტიზატორები და ჰიდრავლიკური ცილინდრები - სტაბილიზატორის გარეშე.
Ჩატვირთვა…
