შედარების ტესტი: Volkswagen Polo, Seat Ibiza და Ford Fiesta

მცირე საოჯახო მანქანის შედარების ტესტში ჩვენ დავპირდით: ”რასაკვირველია, როგორც კი ხელში ჩავეგდებით, ჩვენ მას საუკეთესო ტესტების, ანუ Seat Ibiza– ს თანაბარ დონეზე დავდებთ “. და ჩვენ ეს გავაკეთეთ: ჩვენ ავიღეთ პოლო პირდაპირ სლოვენიური პრეზენტაციიდან, ვეძებდით თანაბრად მოტორიზებულ იბიცას და ვინაიდან ის ერთადერთი იყო, ვინც Seat– ს მოვიდა აღნიშნულ შედარების ტესტში, ჩვენ დავამატეთ ფიესტა. ნათელია, რომ წინა გამოშვებიდან შედარების ტესტის მონაწილეებს შორის წესრიგი იგივე დარჩება, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, Fiesta იყო საუკეთესო ბევრ სფეროში, შესანიშნავი იყო მისი შედარებისთვის ხელთ. პოლ. Ისე? პოლო იბიცაზე უკეთესია? ის უფრო ძვირია ვიდრე იბიცა? სად არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები? Წაიკითხე მეტი!

ვინაიდან ჩვენ უკვე შევხვდით Seat-ის Ibiza-ს, ახალი Polo-ს ძრავის აღჭურვილობა გასაკვირი არ არის. რამდენიმე წელია, Volkswagen Group აღჭურვა ყველა ყველაზე პოპულარული ბრენდის მანქანებს სამცილინდრიანი ძრავებით და, რა თქმა უნდა, მოამზადეს შესრულების სხვადასხვა ვარიანტები, რომლებსაც არეგულირებენ სხვადასხვა ტურბო დამტენების დამატებით. მაგრამ ორივე Ibiza-ს და Polo-ს კაპოტის ქვეშ ერთი და იგივე 115 ცხენის ძრავა ჰქონდათ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ შედარებაში, სადაც Ibiza-მ გაიმარჯვა, ასეთი მოტორიზაცია საკმაოდ საკმარისია ამ კლასის მანქანებისთვის. ეს ასევე ეხება პოლოს ძრავას. თუმცა, როდესაც ერთი და იგივე ჯგუფის ორი მაგალითი შევადარეთ, გაკვირვებულები დავრჩით - მსგავსი შესაძლებლობებით, საკმაოდ მკვეთრი და მოქნილი და კარგი დაბალი დონის რეაგირებით, ისინი ძალიან ჰგვანან მართვის დროს. საწვავის შევსებისას სულ სხვა იყო. იბიცას ძრავა ნამდვილად უფრო ეკონომიური იყო. ჩვენ ჯერ ვერ ვიპოვნეთ სათანადო ახსნა, მაგრამ, ალბათ, განსხვავება შეგვიძლია მივაწეროთ მანქანების სხვადასხვა წონით და შესაძლოა ის ფაქტი, რომ პოლოს ძრავა არ იყო ისე კარგად მოძრავი, როგორც იბიცა, რადგან ჩვენ მხოლოდ პოლო მივიღეთ. რამდენიმე ასეული კილომეტრი - მაგრამ Polo მოძრაობდა ქალაქის სიჩქარით, ცოტა უფრო მშვიდად. რამდენად მცირეა სხვაობა მოტორიზაციაში, გზაზე პოზიციის სხვაობაც გამოიყენება. ეს თითქმის არ არსებობს, რაღაც იგრძნობოდა მხოლოდ ოდნავ უარეს ზედაპირებზე ტარების კომფორტს; ამ მხრივაც კი, როგორც ჩანს, იბიცამ უკეთესად გაართვა თავი პოლოს საქმეს - თითქოს ამ უკანასკნელს სურდა უფრო სპორტული ყოფილიყო.

ასე რომ Fiesta? შესრულების სხვაობა არ არის დიდი, მაგრამ Fiesta ცოტა ნაკლებად ნერვიულობს დაბალ ბრუნებზე, მეორეს მხრივ, როგორც ჩანს, ის კვლავ ხურავს შუალედურ ბრუნვებს. კიდევ ერთხელ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ალბათ სრულიად განსხვავებული იქნებოდა, რომ გვქონოდა უფრო ძლიერი ძრავით ამ შედარებაში (რომლის გამოცდა ჩვენ უკვე შეგვეძლო).

უკვე პირველ ტესტში, უფრო ფართო კონკურენციაში, ფორმების სიახლის თვალსაზრისითაც დომინირებდნენ მანქანები, რომლებიც ამ ტესტში პოლოს დაუპირისპირდნენ. Ford-ში Fiesta-ს პერსონაჟი "გაიყო" და შესთავაზეს სამი განსხვავებული ვერსია: სპორტული ST-Line, ელეგანტური Vignale და Titanium ვერსია, რომელიც აერთიანებდა ორ პერსონაჟს. შეიძლება ითქვას, რომ ფიესტამ შეინარჩუნა გამორჩეული ფორმა, მაგრამ ამავდროულად გააერთიანა მანქანის ცხვირი ფორდში გაბატონებულ ამჟამინდელ დიზაინის პრინციპებთან. Seat-ში ჩვენ მიჩვეულები ვართ, რომ Volkswagen Group-ის ლიდერები მათ უფრო მეტ თავისუფლებას ანიჭებენ თავიანთი მანქანების ფორმის დიზაინში. ეს ყველაფერი აშკარად ჩანს, თუ დაუმატებთ იბიცას და პოლოს. მიუხედავად იმისა, რომ პოლო ინარჩუნებს მშვიდ და ცნობად ფორმას და გარკვეულწილად ცდილობს საკუთარი თავის იდენტიფიცირებას, როგორც პატარა გოლფს, იბიცაში ამბავი სრულიად განსხვავებულია. მკვეთრი ხაზები, ციცაბო ფერდობები და წვეტიანი კიდეები საკმაოდ აგრესიულ და გასაოცარ ფორმას ქმნის. ეს ყველაფერი სეზონურია ცნობადი LED ხელმოწერებით ფარებზე. საინტერესოა, რომ ისტორია შიგნით არ მეორდება. ფაქტობრივად, Polo უფრო მრავალმხრივი და ლამაზია ამ ელემენტში, ხოლო Ibiza, გასაკვირია, გარდა სხეულის ფერის პლასტიკური ელემენტისა, საკმაოდ დაცულია. ვინაიდან ორივე მანქანა აგებულია ერთსა და იმავე პლატფორმაზე, ინტერიერის პროპორციები მსგავსია. პოლოში თავებზე ოდნავ მეტი ჰაეროვნება შეინიშნება, ხოლო იბიცაში - კიდევ რამდენიმე სანტიმეტრი სიგანეში. სამგზავრო სივრცესთან დაკავშირებით პრობლემები არ იქნება, მიუხედავად იმისა, წინა ან უკანა სავარძელზე აღმოჩნდებით. თუ მძღოლი ხართ, იოლად იპოვით მართვის იდეალურ პოზიციას, თუნდაც მაღალი მამაკაცი იყოთ. Fiesta-ს აქვს პრობლემა, რადგან გრძივი ოფსეტი ცოტა მეტისმეტად მცირეა, მაგრამ მაინც წინ მჯდომთა უკანა მხარეს, სივრცის ნამდვილი ფუფუნება იქმნება. Fiesta-ს ასევე უპირატესობა მიენიჭება მასალების არჩევისას, ასევე მუშაობის ხარისხსა და სიზუსტეს. პლასტმასი უკეთესი და რბილია შეხებისას, სახელური ლამაზად სქელია და ყველა ღილაკი უკუკავშირის არმატურაზე ნამდვილად კარგად გრძნობს თავს.

სამწუხაროა, რომ Polo-ს არ გააჩნდა სრულად ციფრული ლიანდაგები, რომლებიც ჩვენ ვიცით სხვა Volkswagen-ისგან (რომლებიც შეგიძლიათ იხილოთ ორივე გოლფის ტესტირება ჟურნალის ამ გამოცემაში). მისი ლიანდაგები არის ის ნაწილი, რომელიც არ დაწინაურებულა წინა Polo-ს შემდეგ და თქვენ ხედავთ მას ერთი შეხედვით. თუ გავიგებთ (სხვაგვარად გამჭვირვალე) ანალოგური ლიანდაგების კომბინაციას და არა ძალიან მაღალი გარჩევადობის LCD ეკრანს შორის Ibiza-ში (თუ რა სტატუსი აქვს Seat-ს ჯგუფში), აქ უფრო მეტს ველით. შესანახი სივრცე უამრავია (ჩვეულებრივ Volkswagen) და ბოლოს, როგორც ყოველთვის მიჩვეულები ვართ Polo-ში, ყველაფერი ახლოს არის.

პოლოს საინფორმაციო -გასართობი სისტემა პრაქტიკულად იგივეა რაც იბიცაზე, რაც, რა თქმა უნდა, ლოგიკურია, ორივე მანქანა ერთსა და იმავე პლატფორმაზეა შექმნილი. ეს ნიშნავს, რომ ეკრანი არის ძალიან მკაფიო და ძლიერი ფერის, რომ (გოლფის და უფრო დიდი VW– სთვის შემუშავებული საუკეთესო საინფორმაციო -გასართობი სისტემისგან განსხვავებით) მათ შეინარჩუნეს მოცულობის მბრუნავი ღილაკი და ის კარგად მიდის სმარტფონებთან. ორი USB პორტი წინა მხარეს ასევე უწყობს ხელს ამაში, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ისინი უკანა არ არიან (და იგივე Fiesta და Ibiza– სთვის, ორჯერ USB წინა და უკანა არაფერი) შეიძლება აპატიოთ იმისდა მიხედვით მანქანის ზომა ....

Ibiza-სთვის შეგვიძლია დავწეროთ თითქმის იგივე, რაც Polo-ზე, არა მხოლოდ სენსორებისა და საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის, არამედ მთელი ინტერიერისთვის, მისი განათებიდან საბარგულის განათებამდე და მასში ჩანთების დასაკიდი კაკვები. რა თქმა უნდა, მისი ზომა. და მოქნილობა: ისინი იმსახურებენ უმაღლეს ქულებს - Fiesta-ს მსგავსად.

Fiesta– ს ასევე აქვს მხოლოდ ანალოგური საზომი (მათ შორის გამჭვირვალე, მაგრამ არა საკმაოდ კომფორტული) LCD ეკრანი (რომელიც, პოლოსა და იბიცაზე შედარებით, ნაკლებ მონაცემებს აჩვენებს ერთდროულად, მაგრამ საინტერესოა, ასევე ნაკლებად შესამჩნევია) მეგობრული). და ის ანაზღაურდება მართლაც დიდი Sync 3 საინფორმაციო -გასართობი სისტემით, ძალიან მკვეთრი და მკაფიო ჩვენებით, კარგი გრაფიკით და მომხმარებლის ინტერფეისით. სირცხვილია, რომ ეს ძალზედ გამოვიდა ხელიდან (მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვინც მძღოლის ადგილს უბიძგებს უკანა გზაზე) და რომ მათ არ აირჩიეს ოდნავ ნაკლებად ძლიერი ფერები ღამის გრაფიკისთვის. საერთო ჯამში, ეკრანის ზომისა და გარჩევადობის, რეაგირებისა და გრაფიკის გამო, Fiestin Sync 3 – ს აქ მცირე უპირატესობა აქვს.

ამჯერად, სამივე მონაწილე აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიით და ყველას ჰქონდა თანამედროვე ტურბო ძრავის სამცილინდრიანი ძრავა, რომელმაც პირველად დაიწყო პოპულარობის მოპოვება მათი მანქანის კლასში და დღესაც ყველაზე პოპულარულია მასში.

გამოცდილი მანქანების პირდაპირი შედარება შეუძლებელია, რადგან იმპორტიორებისთვის ძნელია უზრუნველყონ ზუსტი ავტომობილი, რაც მათ სჭირდებათ. ამიტომ, შედარებისთვის, ჩვენ განვიხილეთ სატესტო მანქანის ძრავის, მექანიკური გადაცემის და აღჭურვილობის ვერსიები, რომელთა დაყენებაც გსურთ მანქანაში: ავტომატური შუქნიშანი, წვიმის სენსორი, უკანა ხედვის სარკე, გასაღების გარეშე შესვლა და დაწყება, ინფო-გასართობი სისტემა ვაშლი. CarPlay ინტერფეისი, DAB რადიო, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, სიჩქარის შემზღუდველი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა და უკანა ელექტრო შუშები. მანქანა ასევე უნდა იყოს აღჭურვილი AEB გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით, რაც ასევე ბევრს ნიშნავს EuroNCAP ავარიის ტესტის რეიტინგებისთვის, რადგან მის გარეშე მანქანა ვეღარ მიიღებს ხუთ ვარსკვლავს.

ჩამოთვლილი აღჭურვილობის სიის მისაღწევად, ხშირად არის საჭირო უმაღლესი აღჭურვილობის პაკეტების გამოყენება, მაგრამ Ford Fiesta- ს, Seat Ibiza- ს და Volkswagen Polo- ს შემთხვევაში ეს ასე არ მოხდა, რადგან შეგიძლიათ დაიწყოთ საშუალო აღჭურვილობის საფეხურებით. ისიც მართალია, როგორც Ford Fiesta– ზე აღმოვაჩინეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეაგროვოთ მანქანა საშუალო Shine აღჭურვილობის საფუძველზე ჩვენი რედაქციის მოთხოვნით, მაგრამ Fiesta სასურველი აღჭურვილობით და უფრო მაღალი ტიტანის პაკეტით დაგიჯდებათ მხოლოდ რამდენიმე ასეული მეტი ევრო. გარდა ამისა, თქვენ მიიღებთ უამრავ სხვა მექანიზმს, რომლითაც Shine არ მოდის. რასაკვირველია, საბოლოო ფასი ასევე დამოკიდებულია ყველა ბრენდის მიერ შეთავაზებულ ფასდაკლებებზე და დაგეხმარებათ დილერის წარმომადგენლებიდან კეთილმოწყობილი მანქანის გაცილებით ხელმისაწვდომ ფასად.

რა შეიძლება ითქვას ავტომობილის მართვის ღირებულებაზე, რომელიც დიდად არის დამოკიდებული საწვავის მოხმარებაზე? 4,9 კილომეტრზე მოხმარებული 100 ლიტრი ბენზინით, Seat Ibiza– მ საუკეთესოდ იმოქმედა სტანდარტულ წრეებზე, Ford Fiesta– ს მიღმა, რომელიც მოიხმარდა მეტს დეცილიტრზე ან ზუსტად ხუთ ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. მესამე ადგილზე იყო Volkswagen Polo, რომელიც, მიუხედავად იგივე ძრავისა, რაც იბიცა იყო, 5,6 კილომეტრზე მოიხმარდა 100 ლიტრ საწვავს.

რას ნიშნავს ეს ევროში? პოლოში 100 კილომეტრიანი მოგზაურობა დაგიჯდებათ 7.056 6.300 ევრო (დამოკიდებულია მოხმარების მაჩვენებელზე). იგივე მანძილი შეიძლება გაიაროს ფიესტაში 6.174 ევროდ, ხოლო იბიცაზე მოგზაურობა დაგვიჯდება XNUMX ევრო. სასიამოვნო ბენზინის მანქანისთვის, სამივე შემთხვევაში, ხელსაყრელი რიცხვები და შემდგომი მტკიცებულება იმისა, თუ რამდენად შორს არის ბენზინის ტექნოლოგია, ასევე დადასტურება იმისა, თუ რამდენად მცირეა განსხვავება სამივეს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, ნათელია, რომ ბევრ მომხმარებელზე შეიძლება დომინირებდეს სრულიად სუბიექტური მოსაზრებები, ემოციები და ბრენდის კუთვნილებაც კი.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 999 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1.115 კგ / ტვირთამწეობა 535 კგ
გარე ზომები:	4.053 მმ x მმ x 1.751 1.461 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.480 მმ / უკან 1.440 მმ სიგრძე: წინა 910-1.000 მმ / უკან 950 მმ
ყუთი:	351 1.125-ლ

Seat Seat Ibiza 1.0 TSI

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 999 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1.140 კგ / ტვირთამწეობა 410 კგ
გარე ზომები:	4.059 მმ x მმ x 1.780 1.444 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.460 მმ / უკან 1.410 მმ სიმაღლე: წინა 920-1.000 მმ / უკან 930 მმ
ყუთი:	355 823-ლ

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 კვტ

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 993 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1.069 კგ / ტვირთამწეობა 576 კგ
გარე ზომები:	4.040 მმ x მმ x 1.735 1.476 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.390 მმ / უკან 1.370 მმ სიმაღლე: წინა 930-1.010 მმ / უკან 920 მმ
ყუთი:	292 1.093-ლ