შედარების ტესტი: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic შვიდი
CR-V გამოდგება როგორც ჰიბრიდი (შესრულებისა და მოხმარების თვალსაზრისით ის დიზელებთან იქნება შესადარებელი ან კიდევ უკეთესი), მაგრამ ჰიბრიდული CR-V არ გამოჩნდება თებერვლამდე, ასე რომ ნათელია რომ იქნება იყიდება. მადრიდის მახლობლად მდებარე INTA ცენტრი, სადაც ჩვენ ჩავატარეთ გამოცდის უმეტესი ნაწილი (გარდა ღია გზების მართვისა), ვერ მოხერხდა. ამრიგად, ყოველ შემთხვევაში, ძირითადი შედარებისთვის, ჩვენ შევჩერდით იმ ძრავაზე, რომელიც ამჟამად ხელმისაწვდომია: ტურბო ძრავის ბენზინის ძრავა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად.
რატომ დიზელები? იმის გამო, რომ არცერთი მათგანი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი როგორც დანამატი ან ჰიბრიდი და ძნელად მოსალოდნელია, რომ შვიდი ადგილიანი SUV-ის ტიპიური მომხმარებელი (რაც მგზავრებსა და ბარგზე მაინც უფრო მეტ დატვირთვას ნიშნავს) აირჩევს ბენზინის ვერსიას. ასეთი დიდი და (როდესაც სრულად დატვირთული) მძიმე მანქანებში დიზელი კვლავ ლიდერობს - ხუთ ადგილიანი მანქანებით, რომლებიც ჩვეულებრივ უფრო ცარიელი მოძრაობენ, სხვაგვარად დაწერას გაბედავთ.
მაგრამ ამჯერად ჩვენ შევადარეთ ეს დიდი ჯიპები შვიდადგილიან მანქანებს. ერთი შეხედვით, ეს შეიძლება არც ისე მნიშვნელოვანი ჩანდეს. კარგი მანქანა უბრალოდ კარგი მანქანაა, არა? თუმცა, შეფასებამ სწრაფად აჩვენა, რომ ამ მოთხოვნას დიდი გავლენა ჰქონდა საბოლოო შედეგებზე. სავარძლების მესამე რიგის ხელმისაწვდომობა შეიძლება იყოს ძალიან პრობლემური მანქანაში, რომელიც სხვაგვარად ძალიან კარგია, დაბალი სახურავის გამო და იქ დასაჯდომი ხარისხი (არა მხოლოდ სავარძლები, არამედ შასის კომფორტიც) შეიძლება იყოს სრულიად. განსხვავდება იმისგან, რასაც მოელით. და შვიდი ადგილი ასევე ნიშნავს გაზრდილ მოთხოვნებს კონდიციონერზე და ამავდროულად შეიძლება მნიშვნელოვნად შეარყიოს საბარგულის პრაქტიკულობის იდეა. ასე რომ, საბოლოო შეკვეთა შეიძლება განსხვავდებოდეს იმისგან, რასაც ელოდით, მაგრამ რადგან ჩვენ მანქანები ძალიან კარგად გამოვცადეთ, თქვენ, ვინც ამ კლასიდან ირჩევს, მაგრამ მხოლოდ ხუთი ადგილი სჭირდება, მაინც შეძლებენ საკმარისი ინფორმაციის პოვნას ამ ტესტის ჩასატარებლად (გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ეს ეხება ხუთადგილიანი ვერსიების საბარგულს) ძალიან დაეხმარა.
კონკურსი? ჰუდი მეტ-ნაკლებად ახალი სამი Volkswagen ჯგუფი (Tiguan Allspace და ახალი Tarrac– ის შვიდკაციანი ვერსია, რომელსაც ჯერ კიდევ არ აქვს დაპყრობილი სლოვენიის გზები და კოდიაკი), და (ისევ სრულიად ახალი) ტყუპები Hyundai Santa Fe და Kia Sorento, სპორტული და ელეგანტური Peugeot (მაგრამ რვას შორის) ერთადერთი ყველა წამყვანი) 5008 და მოძველებული Nissan X-Trail. და, რა თქმა უნდა, CR-V.
დავიწყოთ გარეგანი ფორმით. უახლესი და სპორტული უდავოდ არის Tarraco, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ 5008 არანაკლებ მიმზიდველია. Tiguan და Škoda გამოიყურება უფრო კლასიკურად მოდუნებულად, Hyundai და Kia გამოიყურება საკმაოდ მასიური, მაგრამ მაინც საკმაოდ კომპაქტური. X-Trail-ში? მიუხედავად მისი ასაკისა, ის არც თუ ისე შორს არის ჩამორჩენილი, თუ საერთოდ - სრულიად საპირისპიროა, რაც შეგვიძლია დავწეროთ სალონისთვის დიზაინით და მთლიანობაში. იქ X-Trail წლები ჯერ კიდევ იცნობენ ერთმანეთს. არ არის ყველაზე პატივსაცემი პლასტიკური, მიმოფანტული გარეგნობა, ერგონომიკა არ არის კონკურენტების დონეზე. მძღოლის სავარძლის გრძივი გადაადგილება ძალიან მცირეა მაღალი მძღოლებისთვის, სენსორები ანალოგურია, მათ შორის არის გაუმჭვირვალე LCD ეკრანი. დღევანდელი სტანდარტებით მოძველებულია საინფორმაციო-გასართობი სისტემაც - სალონი პატარაა, გრაფიკა არეული, მხოლოდ Apple CarPlay და AndroidAut ტესტირება. ასევე მანქანაში არ იყო მობილური ტელეფონის უსადენო დამუხტვა და მიუხედავად იმისა, რომ შვიდი ადგილია, მას მხოლოდ ერთი USB პორტი აქვს. დიახ, დიახ, ეს არ არის ერთადერთი, რომელიც მთლიანად იწვის, როგორც ქვემოთ გაიგებთ, მაგრამ ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დროა მანქანის მწარმოებლებმა დაიწყონ იმდენი USB პორტის დაყენება მანქანაში, რამდენიც არის სავარძლები. მგზავრები. … ჩვენი აზრით, ისინი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი და საჭიროა, ვიდრე ძველი მრგვალი მანქანის სოკეტები.
5008 -ს ასევე ჰქონდა მხოლოდ ერთი USB ბუდე, მაგრამ ეს არის ის, რისი ბრალიც ჩვენ შეგვიძლია შიგნიდან. ისე, თითქმის ყველაფერი: მაღალი მძღოლებისთვის, ჭერი შეიძლება იყოს, თუ მანქანაში პანორამული სახურავი, რომელიც გამოცდაში იყო 5008, ოდნავ დაიწია. მაგრამ: სრულად ციფრული მრიცხველები არის დიდი, გამჭვირვალე და საკმარისად მოქნილი, საინფორმაციო -გასართობ სისტემას ასევე აქვს ყველა საჭირო მახასიათებელი და საკმაოდ ინტუიციური და გამჭვირვალეა. აქ მან რამდენიმე ქულა დაკარგა, რადგან ყველა ფუნქცია (მათ შორის, მაგალითად, კონდიციონერი) უნდა კონტროლდებოდეს საინფორმაციო -გასართობ ეკრანზე, მაგრამ ეს არის უფრო კონსერვატიული ჟიურის წევრების ბრალი, რომლებიც ვერ აღიარებენ, რომ მომავალი იქნება ფიზიკური გადამრთველების გარეშე.
Tiguan Allspace და Tarraco მიიღეს თანაბრად კარგი ნიშნები მანქანის ციფრული ნაწილისთვის. LCD ინდიკატორები, შესანიშნავი საინფორმაციო -გასართობი სისტემა და მრავალი დამხმარე სისტემა. და ვინაიდან ინტერიერი ასევე დიზაინში უფრო ახლოსაა 5008-თან (რაც ამ მხრივ პრაქტიკულად შეიძლება იყოს მოდელი) ვიდრე მემარცხენე odakoda ან ოდნავ ერგონომიული შორეული აღმოსავლეთის კონკურენტები, მათ აქ მიიღეს კარგი უპირატესობა. დაზიანების გამოსწორება მოხდა კლასიკურმა გამზომებმა, ასევე ბევრად უფრო კომპაქტურმა ინტერიერმა, რომელიც არ იწვევს პრესტიჟისა და ხარისხის იმავე გრძნობას, როგორც Seat და Volkswagen. ნათქვამია, რომ სამივეს აქვს მესამე რიგიანი სკამები მეორე რიგში და არა ცალკეული სავარძლები (და Seat– ს აქვს ერთნაირი ზომის მიუხედავად ყველაზე მცირე გრძივი სივრცე), რომ უკანა რიგის სავარძლები საკმაოდ ასატანია და რომ საბარგული ნაკლებად სასარგებლოა მათთვის. ვიდრე ხუთადგილიანი. ფსკერი თითქმის იდეალურად ბრტყელია, მაგრამ არა სუფთა და აქოდა შთაბეჭდილება მოახდინა ბარგის მართვის სისტემაზე რამოდენიმე კაკვით, რომლითაც შეგვიძლია ჩანთები ჩამოკიდოთ, რათა არ მოხდეს საბარგულის ირგვლივ მოძრაობა. მაგალითად, Nissan- მა, Honda- მ და Peugeot- მა სრულიად დაივიწყეს ასეთი გადაწყვეტილებები (ანუ სულ მცირე კაკვები).
კორეელი წყვილი შინაგანად ძალიან ჰგავს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან განსხვავებული. ორივეს აქვს კარგად რეგულირებადი გაყოფილი უკანა სკამი და გამოსაყენებელი მესამე რიგის სავარძლები, ბრტყელი ქვედა სხვაგვარად (ჩვეულებრივ შვიდი ადგილისთვის) არაღრმა საბარგული, დიდი ადგილი მუხლებზე მეორე რიგში (ისინი აქ საუკეთესოა), მაგრამ Kia-მ დაკარგა ქულები ჰიუნდაისთან შედარებით კლასიკური ანალოგური ლიანდაგების გამო (Hyundai-ს აქვს ციფრული), ნაკლები USB პორტი (Hyundai-ს მხოლოდ ოთხი აქვს) და Hyundai-ის სავარძლები ზოგადად უფრო კომფორტული იყო. ჭეშმარიტი საპირისპირო არის Nissan: საჭესთან ვიწრო, ძალიან მოკლე სავარძლებით და ერგონომიულად გაშლილი ინსტრუმენტთა პანელით და ჩართული. X-Trail უბრალოდ ვერ მალავს ფაქტს, რომ ის შვიდიდან ყველაზე ძველია.
სავარძლების უკანა რიგშიც კი არ მალავს. წვდომა საკმაოდ კარგად არის ორგანიზებული, მაგრამ არაკომფორტული სავარძლების კომბინაცია, საკმაოდ ვიწრო სალონი უკანა (მრიცხველი აქ ყველაზე ცუდია) და საკმაოდ არასასიამოვნო შასი მგზავრებისთვის ხდის მას ცუდ არჩევანს მათთვის, ვინც უნდა იჯდეს სავარძელში. მესამე რიგი. ჰონდა არც აქ არის ბევრად უკეთესი და შვიდი მგზავრით მანქანაში მოხმარების სიმარტივე, როგორც დავწერეთ, Peugeot-ისთვისაც ბევრი ქულა დაიმსახურა. ეს, მაგალითად, შესამჩნევად არის ყველაზე დაბალი სათავე ადგილი მეორე რიგში (89 სანტიმეტრი სავარძლის 97 სანტიმეტრთან შედარებით), რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ ბევრად მეტი მოქნილობა უკანა რიგში ასვლისას და ასევე იგრძნოთ თავი. უკანა (ასევე პატარა ფანჯრების გამო) საკმაოდ ხალხმრავლობაა - თუმცა მესამე რიგში სანტიმეტრით 5008 ერთ-ერთი საუკეთესოა (თავის ჩათვლით, რადგან პანორამული სახურავი აღარ იკავებს ადგილს სავარძლების მესამე რიგის ზემოთ.
ორივე კორეელმა მიიღო საუკეთესო ნიშნები სავარძლების მესამე რიგისთვის, მათ შორის იმიტომ, რომ ადვილია სავარძლების აწევა და დაკეცვა ერთი ხელით, და რადგან ბევრი ადგილია სიგრძეში და იდაყვებში, მაგრამ ჩვენ გვსურს ცოტა მეორე რიგის სკამის უფრო არსებითი ოფსეტური.
და VAG ტრიო? დიახ, ალ, ეს ჩემთვის სულელურად ჟღერს. როგორც ჩანს, BT არც ჩემთვის მუშაობს.
მაგალითად, ჰიუნდაის აქვს საუკეთესო კონდიციონერი უკანა მგზავრებისთვის, ხოლო ნისანს აქვს ყველაზე ცუდი. ყველა დანარჩენი სადღაც შუაშია და საკმარისად კარგია ამ სფეროში.
სრულიად განსხვავებული სურათი შეიმჩნევა შასის კომფორტით. Peugeot გამოირჩევა აქ (რომელიც რამდენიმე სტრიქონში წაიკითხავთ, არ სჯის მას ცუდი გზის პოზიციით), სადაც უკანა მგზავრებსაც კი არ ექნებათ ძალიან ბევრი მუწუკები. Hyundai-ს და Kia-ს ასევე კომფორტულად გრძნობენ შასი (აქ პირველი ოდნავ უკეთესია, რადგან მას აქვს ოდნავ უფრო თანმიმდევრული სავალი ნაწილი და აორთქლება უკანა ნაწილში, რაც ნიშნავს ნაკლებ გრძელი ტალღის გადახტომას), მაგრამ ორივე ოდნავ უფრო მაღალია ორივე ხმაში. ბორბლების ქვეშ და ქარის ხმაური სხეულზე. Tarraco-ს აქვს კარგად კოორდინირებული, მაგრამ ბევრად უფრო სპორტული შასი, რომელიც მძღოლებსა და მგზავრებს, რომელთაც სურთ უფრო სპორტული წყობა, თავს უკეთესად გრძნობენ - მაგრამ მაღალი სიჩქარით, თუ გზა ცუდია. Tiguan Allspace ასევე ხისტია, მაგრამ სულაც არ არის ხტუნვა, ხოლო Škoda გაცილებით მშვიდი და რბილია. ნისანი? ძალიან რბილი, თუნდაც ძალიან დიდი, რადგან ბალიშზე ზოგჯერ რთულია სხეულის ვიბრაციების კონტროლი.
თუ ასეთ მანქანებს დინამიურად ახვევთ კუთხეებში, რა თქმა უნდა, სისულელეს ვაკეთებთ, რადგან ისინი ამისთვის არ არის გათვლილი. მაგრამ მაინც: იდეა, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ რეაგირება კრიტიკულ მომენტებში, როდესაც თავიდან უნდა აიცილოთ შეჯახება, და მსვლელობა, და დაბრკოლებების თავიდან აცილება და კონუსებს შორის სლალომი ძალიან კარგად იძლევა. აქ არის ყველაზე ცუდი Nissan, რომელსაც აქვს ყველაზე ნაკლები ძალაუფლება, უკიდურესად აგრესიული ESP, რომელიც ზოგჯერ აუარესებს სიტუაციას (იწვევს კიდევ უფრო ქვემმართველობას) და ჩვეულებრივ ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მას უბრალოდ არ მოსწონს მოსახვევებში. იგივეს ველოდით Hyundai-სგან და Kia-სგან, მაგრამ ვცდებოდით. პირველი არის ოდნავ გაუმართავი, კარგად კონტროლირებადი რხევითა და სხეულის დახრილობით, ხოლო Kia, მიუხედავად საკმაოდ კომფორტული შასისისა, უკვე ცოტა ანტისპორტია. უკანა ნაწილს უყვარს სრიალი (ESP საშუალებას გაძლევთ იყოთ უსაფრთხო), მაგრამ არა იმდენად, რომ რაიმეს დაწერა შეგეძლოთ გარდა მოსახვევებში დახმარებისა. ტარაკო ყველაზე სპორტულ შთაბეჭდილებას ტოვებს, მაგრამ არ არის ყველაზე ლამაზი და დინამიური. მისი საჭე ზუსტია, სხეული ოდნავ დახრილია, მაგრამ მთლიანობაში კიდევ უკეთესი (და მასთან შედარებით საუკეთესოთა შორის) არის 5008, რომელშიც ინჟინრებმა ასეთი მანქანისთვის იპოვეს თითქმის სრულყოფილი კომპრომისი კომფორტსა და სპორტს შორის. უფრო მეტიც: ორივე იმდენად მაღალ დონეზეა, რომ მძღოლს ძნელი დასაჯერებელია, რომ ის ზის მანქანაში, რომელსაც ასევე აქვს ყველაზე დიდი მანძილი მუცლიდან მიწამდე.
როგორც დასაწყისში დავწერეთ: ელექტროსადგურები იყო დიზელი, რომლის სიმძლავრეა 180-200 ცხენის ძალა და ავტომატური ტრანსმისია. ბენზინის Honda– ს გარდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ამიტომ განიხილება ცალკე, აქ მხოლოდ Tiguan Allspace გამოირჩეოდა, რომელიც მივიღეთ უფრო სუსტი, 150 ცხენის ძალის მქონე დიზელზე. ქალაქის და გარეუბნის სიჩქარეზე აჩქარებისას ის დიდად არ განსხვავდებოდა ჯგუფში მისი კონკურენტებისგან, მაგრამ განსხვავება შესამჩნევი იყო გზატკეცილის სიჩქარეზე. ისე, ჩვენ არც კი მიგვაჩნია ის ნაკლი, რადგან რა თქმა უნდა Allspace ასევე ხელმისაწვდომია უფრო მძლავრი დიზელის ძრავით, რადგან ის ასევე საკმაოდ იაფია. მოხმარება? ეკონომიურად მართვისას ისინი 5,9 ლიტრიდან (ჰიუნდაი) 7 ლიტრამდე (ნისანი) მერყეობდნენ. Peugeot– ს საკმაოდ სწყუროდა აქ (7 ლიტრი), ისევე როგორც Seat. მეორეს მხრივ, სამსახურში და სამსახურში ყოველდღიური მგზავრობის სიმულაციისას, ჰიუნდაის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა (7,8 ლიტრამდე), ხოლო მაგალითად, 5008 წელს, ზრდა შედარებით მცირე იყო (7 -დან 7,8 -მდე). ჩვენ უფრო მეტად ავიღეთ საწვავის მეორე მაჩვენებელი, როგორც საორიენტაციო ნიშანი, სადაც ტიგუანი იყო საუკეთესო, მაგრამ ძირითადად დაბალი ძრავის გამო, დანარჩენებს შორის იყო Tarraco, odakoda, Hyundai და 5008 -თან ახლოს, Kia ოდნავ გადახრილია და Nissan კიდევ უფრო მომაბეზრებელი ბენზინიდან Honda!
რაც შეეხება ფასებს? ჩვენ პირდაპირ არ შევადარეთ ისინი ქულების შეგროვებისას, რადგან ფასები ყველა ბაზარზე, საიდანაც მოვიდა მონაწილე მედია რედაქტორები, უბრალოდ ძალიან მაღალია. მაშასადამე, ისინი არ არის გათვალისწინებული საბოლოო შედეგებში - მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ზოგისთვის მხოლოდ საბოლოო შედეგებია მნიშვნელოვანი, ზოგი კი ამჯობინებს განიხილოს ის კატეგორიები, რომლებიც მათ მიაჩნიათ ყველაზე მნიშვნელოვანად. და რამდენადაც ფასები დამოკიდებულია იმპორტიორის მოლაპარაკების უნარებზე, ასევე ხელმისაწვდომ ვარიანტებზე და ფინანსურ ფასდაკლებებზე (მაგრამ კვლავ მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბაზრიდან ბაზარზე), ბაზრებს შორის განსხვავებები შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. მაგრამ თუ ჩვენ ვცდილობთ უხეშად მაინც გავათანაბროთ ფასები, Nissan და Peugeot არიან დიაპაზონის სათავეში, Hyundai (და უფრო პატარა Kia) ახლოს არიან და Kodiaq და Tiguan Allspace არიან ან იქნებიან (190 ცხენის ძალა Allspace ჯერ არ არის. ხელმისაწვდომი) შესამჩნევად ძვირია. სავარაუდოა, რომ როდესაც ფასები ხელმისაწვდომი გახდება, სურათი გავრცელდება Tarraco-ზეც. ჰონდა? ბენზინის ძრავით ფასი ხელმისაწვდომია და, როგორც შესადარებელი ჰიბრიდი, ალბათ აღარ იქნება ასეთი მაღალი.
მაგრამ მაშინაც კი, თუ ფასი (და გარანტია) გავლენას მოახდენს რეიტინგებზე, გამარჯვებული იგივე დარჩება. სანტა ფე ამჟამად ყველაზე მეტს სთავაზობს მათ, ვისაც შვიდკაციანი ჯიპი სჭირდება და არც დიზაინის და არც ავტომობილის მართვისას არ არის ძალიან მომთხოვნი. მეორეს მხრივ, 5008 მხოლოდ მეექვსე ადგილზეა ქულების რაოდენობის მიხედვით და ფასის გათვალისწინებით, ის ასევე შეიძლება იყოს ერთი ადგილით მაღლა. ყოველივე ამის შემდეგ, ფასი და ის, რასაც მანქანა გთავაზობთ, ასევე ბევრია დამოკიდებული მოლოდინზე და, უპირველეს ყოვლისა, მოთხოვნებზე.
