Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ ბუქსირების შედარება
ამ შედარებისთვის, Jayco Nowra-ს ჩვენმა კოლეგებმა გვასესხონ 2019 წლის Jayco Journey Outback ქარავანი (მოდელის აღნიშვნა 21.66-3). მას აქვს ინსულტი 8315 მმ, მკვდარი წონა (ცარიელი) 2600 კგ და ბურთის სახსრის დატვირთვა 190 კგ.
ერთ-ერთი ასეთი დასასვენებელი ქარავანის ფასი, როგორც წესი, 67,490 დოლარია, მაგრამ თუ გსურთ, შეგიძლიათ მისი პერსონალიზაცია დანამატებითა და დანამატებით.
მან ამ განსაცდელში ღირსეული თანამგზავრი დაამტკიცა და ჩვენი მანქანები თითქმის მათი ბუქსირების ზღვრამდე მიიყვანა.
მაგრამ, თუ როგორ გაუმკლავდა თითოეულმა მანქანამ დატვირთვას, შესამჩნევად განსხვავებული იყო, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ისინი არსებითად ტყუპები არიან შიგნით და ერთსა და იმავე საწარმოო ხაზზე ტრიალებენ ტაილანდში.
ორივეს აქვს კიბის ჩარჩო შასი, დამოუკიდებელი წინა საკიდებით და მრავალ რგოლიანი უკანა საკიდარი, განსხვავებით მოდელებისგან, რომლებზეც ისინი დაფუძნებულია, და ორივეს აქვს ფოთლოვანი ზამბარის უკანა საკიდარი (და ორივეს აქვს კიდევ უფრო მეტი საბუქსირე ტევადობა).
იზუზუს მგზავრობა მშვიდი და სასიამოვნო იყო. გამიკვირდა, რამდენად მსუბუქად გრძნობდა თავს უკანა სიმძიმისა და ბრუნვის შედარებით ნაკლებობის გათვალისწინებით მის კონკურენტთან შედარებით.
იზუზუს მგზავრობა მშვიდი და სასიამოვნო იყო.
მისი საკიდარი მთლიანობაში უფრო რბილი და ელასტიურია, რაც იწვევს მძღოლისა და მგზავრის უფრო მოდუნებულ გამოცდილებას. იყო ცხვირ-კუდი რყევა დიდ მუწუკებზე, მაგრამ ის ძალიან კარგად უმკლავდებოდა ტროტუარზე არსებულ პატარა მუწუკებს, მათ შორის პატარა ხვრელებს.
და მისი საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ ბლაგვი და მძიმეა ნორმალურ მართვაში, ნამდვილად კარგად არის გააზრებული და კომფორტული გამოსაყენებლად ბუქსირებისას, კარგი წონითა და თანმიმდევრულობით და კარგი ცენტრის შეგრძნებით.
ძრავა, სავარაუდოდ, ყველაზე დიდი იმედგაცრუება იყო მთლიანობაში - არა მხოლოდ საწვავის დიდი მოხმარების გამო, არამედ იმის გამო, რომ ის უსიამოვნო ხმამაღალია. მას აქვს გარკვეული კავშირი გადაცემათა კოლოფთან, რადგან ის გადაცემათა კოლოფზე ცოტა მეტხანს ეკიდება ვიდრე ჰოლდენს. ის არ გვთავაზობს იმავე გრადიენტურ დამუხრუჭების შესაძლებლობებს, რასაც თქვენ ნახავთ ჰოლდენში, მაგრამ მუხრუჭებს
თუმცა ყველაზე დიდი პრობლემა ძრავის ხმაურია და გზის ზედაპირიდან და ქარისგან ხმაურის იზოლაციის დონე შთამბეჭდავია ამ ფორმისა და ზომის ავტომობილისთვის.
მთლიანობაში, ჰოლდენი ნაკლებად სასიამოვნო იყო - ფაქტობრივად, საკმაოდ დამღლელი იყო ასეთი დატვირთვით ტარება.
ჰოლდენისთვის საკმაოდ დამღლელი იყო ასეთი დატვირთვით ტარება.
ეს ძირითადად გამოწვეული იყო შასისით, რომელიც უზრუნველყოფდა საოცრად არარეგულარულ მგზავრობას იმ ზედაპირებზე, რომლებიც მაქსიმალურად ახლოს იყო NSW ქვეყნის გზის იდეალურთან. საკიდარი არის ხისტი და მუდმივად დატვირთული, არასოდეს აძლევს მხედარს ან მგზავრებს მოდუნების საშუალებას, რაც პრობლემას წარმოადგენს, თუ თქვენ აპირებთ გასეირნებას ღია გზაზე თვეების განმავლობაში. და ჩვენს მოკლე უგზოობისას, ჰოლდენის სუსპენზია აჩქარებდა მასაც.
საჭის მართვა ასევე უფრო რთული იყო საერთო ჯამში. ცენტრში არის მკვდარი, რაც ოდნავ ართულებს მანქანის ზოლში განთავსებას. მთლიანობაში მგზავრობა ღირსეულია, მოსახვევებში რეაგირება კარგია, მაგრამ მართვა - დაბალი სიჩქარით ან გზატკეცილის ტემპით - არ არის ისეთი საიმედო, როგორც Isuzu.
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად მსუბუქი იყო - წევის ძალა იყო სწრაფი, თუმცა გადაცემათა კოლოფი უფრო ადვილად იჭერდა. ჩვენს გრძელ აღმართზე, მას უფრო მეტად სურდა გადაადგილება, რაც თავის მხრივ ნიშნავდა, რომ მას უკან უნდა გადაბრუნება, როცა ყველაფერი უფრო ციცაბო იქნებოდა. გადაცემის ამ დატვირთულმა ბუნებამ შეიძლება დროთა განმავლობაში დაიღალოს.
ძრავა არ იყო ისეთივე ხმამაღალი, როგორც Isuzu, მაგრამ Holden-ს შესამჩნევად მეტი ხმაური ჰქონდა გზისა და ქარის.
