ქალაქების სია, სადაც მანქანები არ არის

ტოქსიკური ნარჩენების გაზრდილი ემისია მწვავე პრობლემაა მრავალი მეგაპოლისისთვის. მეტწილად, ეს არახელსაყრელი ეკოლოგიური მდგომარეობა გამოწვეულია მანქანების მუდმივად მზარდი რაოდენობით. თუ ადრე ზოგიერთ ქალაქში დაბინძურების ხარისხი ძლივს აღწევდა დასაშვებ ზღვარს, ახლა ამ რიცხვმა ყოველგვარ წარმოდგენას და წარმოუდგენელ ზღვარს გადააჭარბა.

ექსპერტების აზრით, შიგაწვის ძრავებით საგზაო ტრანსპორტის შემდგომი ზრდა შეუქცევად შედეგებს გამოიწვევს, რაც, თავის მხრივ, ყველაზე უარყოფით გავლენას მოახდენს ადამიანების ჯანმრთელობაზე.

ბევრი ექსპერტი ამ პრობლემის გადაწყვეტას შიდა წვის ძრავების სრულ უარყოფაში ხედავს. თუმცა, ასეთი ღონისძიებები, გარკვეული გარემოებების გამო, დაუყოვნებლივ ვერ განხორციელდება. ახალ, ეკოლოგიურად სუფთა ტიპის ავტომობილზე გადასვლას ერთ წელზე მეტი დასჭირდება. წარმოდგენილი მეთოდის განხორციელება შედგება რამდენიმე ეტაპისგან, რასაც მოწმობს მრავალი ქალაქის გამოცდილება, რომლებიც წარმატებით ახორციელებენ მას საკუთარ ქუჩებში.

Ერთ - ერთი მათგანი - პარიზში. მთელი რიგი რეფორმების წყალობით, დაწესდა შეზღუდვები ქალაქის ქუჩებში მანქანების გადაადგილებასთან დაკავშირებით. შაბათ-კვირას დედაქალაქის ცენტრალურ ქუჩებში 1997 წლამდე წარმოებულ ავტომობილებს არ უშვებენ.

გარდა ამისა, თვის ყოველ პირველ კვირას, ქალაქის ცენტრალური ნაწილის მიმდებარე ყველა ქუჩა სრულად იწმინდება მანქანებისგან, მიუხედავად მათი ბრენდისა და დამზადების წლისა. ასე რომ, პარიზელებს, 8 საათის განმავლობაში, საშუალება აქვთ სეინის სანაპიროზე გაისეირნონ, სუფთა ჰაერი შეისუნთქონ.

ხელისუფლების მეხიკო ასევე დააწესა გარკვეული შეზღუდვები სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებაზე. ასეთი გარდაქმნების დასაწყისი 2008 წელს დაიდო. ყოველ შაბათს, პირადი მანქანების ყველა მფლობელი, ყოველგვარი პრივილეგიებისა და შეღავათების გათვალისწინების გარეშე, შეზღუდულია თავის მანქანებში თავისუფალ გადაადგილებაში.

მოგზაურობისთვის მათ ეძლევათ ტაქსი ან სალარო მომსახურება. ექსპერტების აზრით, ასეთი სიახლეები შეამცირებს ტოქსიკური გამონაბოლქვის დონეს გარემოში. თუმცა, დაპირებული იმედების მიუხედავად, ეს რეფორმა, სამწუხაროდ, ჯერჯერობით წარმატებული არ ყოფილა.

დანიელები ოდნავ განსხვავებული გზით წავიდა. ისინი ეყრდნობიან ველოსიპედს და ზღუდავენ მანქანების მასობრივ გამოყენებას. იმისთვის, რომ მოსახლეობა სწრაფად შეუერთდეს ტრანსპორტის ამ „ჯანსაღ“ რეჟიმს, ყველგან შესაბამისი ინფრასტრუქტურა შენდება. მასში შედის ველობილიკები და ავტოსადგომები.

ელექტრო ველოსიპედებისთვის დამონტაჟებულია სპეციალური დატენვის წერტილები. კოპენჰაგენის სუფთა ტრანსპორტის პროგრამის მომავალი ტენდენციაა 2035 წლისთვის გადავიდეს ტრანსპორტის ჰიბრიდულ რეჟიმებზე.

ხელისუფლების ბელგიის დედაქალაქი ასევე ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესების ადვოკატირებას. ბრიუსელის ქუჩების უმეტესობაში ე.წ. გარემოსდაცვითი მონიტორინგის პროგრამა ხორციელდება. ის მდგომარეობს იმაში, რომ ქალაქის სხვადასხვა უბანში დამონტაჟებული კამერები აღრიცხავენ ძველი მანქანების და მოტოციკლების მოძრაობას.

ასეთი სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი, კამერის ობიექტივზე მოხვედრისას, აუცილებლად მიიღებს შთამბეჭდავ ჯარიმას გარემოსდაცვითი სტანდარტების დარღვევისთვის. გარდა ამისა, შეზღუდვები გავლენას მოახდენს დიზელის მანქანებზეც, მათი სრული აკრძალვამდე 2030 წლამდე.

მსგავსი ვითარება შეიმჩნევა ესპანეთში პირენეის ნახევარკუნძულზე. ასე რომ, მადრიდის მერმა მანუელა კარმენმა, რომელიც შეშფოთებულია მისი ქალაქის გაზის გაზრდილი დაბინძურებით, გამოაცხადა დედაქალაქის მთავარი ქუჩის გასწვრივ ყველა მანქანის გადაადგილების აკრძალვა.

აღსანიშნავია, რომ ეს შეზღუდვა არ ვრცელდება ყველა სახის საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე, ტაქსებზე, მოტოციკლებსა და მოპედებზე.