სახსრების პრობლემები

ლითონის დარტყმა გაშვებისას და დაგრეხილი ბორბლებით მართვისას მიუთითებს უნივერსალური სახსრის გამოცვლის აუცილებლობაზე.

სამწუხაროდ, ეს საკმაოდ ძვირადღირებული რემონტია, ძირითადად საკინძების მაღალი ფასის გამო.

მანქანების დიდი უმრავლესობა, ისევე როგორც ფურგონები, წინა ამძრავიანია, ამიტომ სახსრების პრობლემები მძღოლების უმეტესობის შეშფოთებაა. სახსრების გამძლეობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება და ძირითადად დამოკიდებულია მძღოლის მართვის სტილზე და რეზინის ზედაპირის მდგომარეობაზე.

თუ საფარი დაზიანდება, ქვიშა და წყალი ჩავა შიგნით, სახსარი ძალიან სწრაფად გაფუჭდება, რადგან ლითონის დარტყმები იტყვიან. საკინძების შეცვლა არ არის რთული ან ძვირი ოპერაცია (50-დან 90 PLN-მდე), მაგრამ თავად ელემენტის ყიდვა შეიძლება ძვირი დაჯდეს.

ძვირფასო ASO

ბორბლების მახლობლად გარე სახსრები ყველაზე მეტად დაზიანებულია, რადგან მათ აქვთ ბევრად უფრო მძიმე სამუშაო პირობები, ვიდრე შიდა სახსრები, რომლებიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფთან ახლოს.

ერთობლივი ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. პოპულარული მანქანების ჩანაცვლება არც თუ ისე მძლავრი ძრავებით შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 150-200 PLN. თუმცა, ASO-ში სახსრის ფასმა შეიძლება თავბრუ დაგიბრუნოთ, რადგან ზოგჯერ 1500 PLN-ზე მეტის გადახდა გიწევთ. ასეთი მაღალი ფასი განპირობებულია კარდანის ლილვით სახსრის შეძენის აუცილებლობით, რადგან ეს არის სრული ნაკრები. ეს არ არის ნაკარნახევი ტექნოლოგიური მოსაზრებებით, რადგან შემცვლელების შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ სახსრის საშუალებით და მათი შეცვლა შესაძლებელია ნებისმიერ სახელოსნოში უპრობლემოდ, ან თუნდაც დამოუკიდებლად, გარკვეული გამოცდილებით.

გაცვლა არ არის რთული. მანქანების უმეტესობას აქვს მაკფერსონის საკიდარი, ასე რომ თქვენ უბრალოდ უნდა გაშალოთ თხილი საკინძზე, სამაგრის ჭანჭიკზე და შემდეგ მუწუკის დახრით და ყუთიდან შიდა სახსრის ამოღებით, ამძრავი ლილვი ახლა ამოღებულია.

ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ჩაქუჩი

თეორია ძალიან მარტივია, მაგრამ პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას პრაქტიკაში. საკიდი ძალიან ხშირად „იჭედება“ კერაში. შემდეგ შეგიძლიათ დაეხმაროთ საკუთარ თავს ჩაქუჩით, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ძალიან ძლიერად დაარტყა, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს საკისარი.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც შეიძლება შეგვხვდეს, არის პინის კონუსური კავშირი. ქინძისთავის მოსახსნელად საჭიროა გამწევი. ზოგი ამ მიზნით იყენებს ჩაქუჩს და თუ მოწყობილობაზე წვდომა არ გვაქვს, შეგვიძლია ვცადოთ. თუმცა, ფრთხილად უნდა იყოთ და კარგად დაუმიზნოთ, რომ ზიანი არ მიაყენოთ. უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩვენ ურტყამთ არა თითის ღერძს, არამედ თითის ღერძის პერპენდიკულარულ საჭის მაჯის სხეულს. ვიბრაციის გავლენის ქვეშ, თუნდაც ერთი დარტყმის შემდეგ, ქინძისთავის მოხსნა უნდა მოხდეს.

თუ მოახერხებთ წამყვანი ლილვის ამოღებას, შემდეგი პრობლემა შეიძლება იყოს ძველი სახსრის ამოღება. ზოგიერთ მანქანაში (როგორიცაა Daewoo Tico) ეს ძალიან მარტივია და სახსრის შესაცვლელად წამყვანი ლილვის ამოღებაც კი არ გჭირდებათ.

საჭიროა მხოლოდ სპეციალური რგოლის გახსნა და საკიდი თავისთავად ჩამოვარდება ღერძის ლილვიდან. სამწუხაროდ, სხვა მანქანებში ამას დიდი ძალისხმევა სჭირდება. ამისათვის არის სპეციალური ხელსაწყოები, მაგრამ სახელოსნოების უმეტესობას არ გააჩნია ისინი და უფრო დიდი ჩაქუჩი გამოიყენება კავშირის დასაჭერად. როგორც წესი, საკმარისია ერთი ძლიერი დარტყმა.

ახალი კავშირის ჩასმა ბევრად უფრო ადვილია. ახალი სამაგრის დაყენებამდე აუცილებლად დააინსტალირეთ რეზინის ჩექმა. კომპლექტებში შედის სპეციალური ლუბრიკანტი, რომელიც მთლიანად უნდა იყოს გამოყენებული. შეკრება ბევრად უფრო ადვილია. უბრალოდ არ დაგავიწყდეთ შეერთებაზე ახალი თხილის დადება, შესაბამისი ძალით დამაგრება და შემდეგ გადახვევისგან შესწორება.

გარე წამყვანი სახსრების სავარაუდო ფასები

გააკეთეთ და მოდელირება	ერთობლივი ფასი (PLN)
ალფა რომეო 156 1.9 JTD	185 (4 MAX) 364 (სიჩქარე)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (სიჩქარე)
Fiat Uno 1.0 ე.ი	134 (4 MAX) 167 (სიჩქარე)
Honda Civic 1.4 ი	216 (4 MAX) 230 (სიჩქარე)
Opel Kadett E 1.4 ი	190 (ჰანს პრისი) 163 (4 MAX) 180 (სიჩქარე)
Peugeot 605 2.0 წ	173 (4 MAX) 260 (სიჩქარე)
Volvo C40 2.0T	416 (სიჩქარე)