დროის შემცირება და გასვლა. რომელი ძრავა აირჩიოს ისე, რომ ფული არ დაკარგოთ

დღევანდელ საავტომობილო სამყაროში, შედარებით დაბალი სიმძლავრის მქონე ბენზინის ტურბო ძრავები გარკვეულწილად მასიური კლასის მანქანების მახასიათებელია. ეს იმის გამო ხდება, რომ ტურბო დამტენის წყალობით მეტი სიმძლავრე მიიღწევა საწვავის მოხმარების შემცირებისას. ამ სტატიაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ სუბკომპაქტური ელექტროგადამცემების არჩევანზე, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, როდესაც ეძებთ მეორადი მანქანას თქვენთვის, ისევე როგორც მათ, რომლებსაც უმჯობესია თავიდან აიცილოთ.

რეკომენდებული ძრავები:

1.2 სუფთა ტექნოლოგია (PSA)

ეს ძრავა საუკეთესო მაგალითია იმისა, თუ როგორ შეიძლება შემცირების დრო ხელი შეუწყოს მუშაობას. მომხმარებლები და მექანიკოსები აფასებენ ამ დიზაინს საშუალოზე მაღალი გამძლეობისა და საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის. სამუშაო კულტურაც კარგია, მიუხედავად სამცილინდრიანი დიზაინისა. ძრავა გვხვდება 130 ცხენის ძალის, ასევე 110 ცხენის ძალის, 75 ცხენის ვერსიით. და 82 ცხ.ძ

სუსტ ვერსიებს აქვთ შესავალი კოლექტორის ინექცია და ტურბო დამტენის გარეშე, რაც ზოგიერთი მომხმარებლისთვის რეალური უპირატესობა იქნება. 2012 წელს ბაზარზე შემოვიდა ბუნებრივად ასპირირებული ვერსიები, 2014 წელს კი ტურბო დამტენები. დისკს აქვს ნაკლები წონა, შემცირებული შიდა ხახუნი და ორსაფეხურიანი გაგრილების სისტემა. რამდენიმე ხარვეზი ეხება, სხვა საკითხებთან ერთად, დამხმარე სარტყელს და ამწე ლილვის გაჟონვას. ძრავა, სხვათა შორის, შეგიძლიათ ნახოთ Peugeot 308 II-ში ან Citroen C4 Cactus-ში.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

ეს არის პროექტი EA211 კოდით მონიშნული ძრავების ოჯახიდან. მოწყობილობას აქვს 3 ცილინდრი და ასევე ხელმისაწვდომია ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიაში (MPI). ქრონომეტრაჟის დრაივში მწარმოებელმა გამოიყენა ქამარი, რომელიც უფრო იაფი და გამძლეა (გასაკვირველია) ძველ ჯაჭვებზე მომუშავე დიზაინებთან შედარებით (EA111). ძრავა ტურბო დამტენის გარეშე შეგიძლიათ იპოვოთ, მაგალითად, VW Polo-ში, Seat Ibiza-ში ან Skoda Fabia-ში. ის ბაზარზე 2011 წელს გამოჩნდა და სიმძლავრეს 60-დან 75 ცხ.ძ-მდე ანვითარებს. მისი დინამიკა მისაღებ დონეზეა.

მომხმარებლები ამბობენ, რომ ეს არის იდეალური ძრავა ქალაქში გადასაადგილებლად. გზაზე შეიძლება არ იყოს საკმარისი ძალა, განსაკუთრებით გასწრებისას. მექანიკოსებმა დააფიქსირეს გამაგრილებლის ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემები, რადგან მას შეუძლია ნაადრევად გაცვეთება, თუმცა ეს არ არის საერთო პრობლემა. ძრავას აქვს გამძლეობის რეპუტაცია. Supercharged 1.0 (TSI) ძრავა წარმოებაშია 2014 წლიდან და ფართოდ გამოიყენება Volkswagen ჯგუფის კომპაქტური კლასის მოდელებში, როგორიცაა Audi A3, VW Golf და Skoda Octavia ან Rapid (2017 წლიდან). ეს ტურბო ბენზინის ძრავა ეფექტური და ეკონომიური მამოძრავებელი წყაროა, რომლის რეკომენდაციაც სუფთა სინდისით შეიძლება.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

განახლებული ძრავები, სახელწოდებით EA211, ასევე აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ძრავით. ძრავას აქვს პირდაპირი ინექცია და ტურბო დამტენი, ზოგიერთ ვარიანტში ასევე აქვს ცილინდრის გამორთვის სისტემა საწვავის საშუალო მოხმარების შესამცირებლად. შეცვლილია გაგრილების სისტემაც. დაახლოებით 1.4 TSI ერთეული დამონტაჟდა CNG ქარხანაში.

აგრეთვე იხილეთ: მართვის მოწმობა. B კატეგორია და მისაბმელის ბუქსირება

მექანიკოსების აზრით, ძრავის მუშაობა არ არის იაფი, თუმცა შესაძლო შეკეთების ხარჯები გონივრულ ფარგლებშია. ჯერჯერობით, მომხმარებლები არ მიუთითებენ განმეორებით სერიოზულ გაუმართაობაზე. დისკი დამონტაჟდა Seat Leon III ან VW Golf VII-ზე.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

მეორადი მანქანების გარიგებების დათვალიერებისას, ჩვეულებრივ გვხვდება Honda-ს რჩეული მოდელები 1.2 ან 1.3 ძრავით კაპოტის ქვეშ. ეს არის ძალიან წარმატებული დიზაინი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მოემსახურება მომავალ მფლობელს. ამ პროექტისთვის, Honda-მ გადაწყვიტა გამოეყენებინა გარკვეულწილად უჩვეულო გადაწყვეტა, კერძოდ, დიდი ხნის განმავლობაში, L-სერიის მოტოციკლებს ჰქონდათ ორი სარქველი თითო ცილინდრზე და ორი სანთელი თითო ცილინდრზე. ექსპერტების აზრით, რეგულარულად (ფრთხილად) უნდა შეამოწმოთ სარქვლის კლირენსი და შეცვალოთ სამუშაო სითხეები. ერთეულის ნახვა შეგიძლიათ Honda Jazz-სა და CR-Z-ში.

1.0 EcoBust (ფორდი)

ის 2012 წელს გამოჩნდა და ბევრის აზრით მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო მცირე ზომის ბენზინის ძრავების ეპოქაში. ძრავა ხასიათდება მცირე ბორდიურობით (100 კგ-ზე ნაკლები) და კომპაქტური ზომებით შედარებით მაღალი სიმძლავრით. დებიუტიდან თითქმის მაშინვე მან მოიპოვა "2012 წლის საერთაშორისო ძრავის" ტიტული და იყო Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max და Transit Courier-ის კაპოტის ქვეშ.

თავდაპირველად Ford-მა გასაყიდად წარმოადგინა 100 ცხენის ძალა, ცოტა მოგვიანებით კი 125 ცხენის ძალა. დროთა განმავლობაში გამოჩნდა 140 ცხენის ძალა. მძღოლები აფასებენ დიზაინს მოქნილობის, კარგი შესრულების და საწვავის სიმბოლური მოხმარებისთვის. მექანიკოსები ყურადღებას აქცევენ გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებულ პრობლემებს, რაც შეიძლება გამოჩნდეს განსაკუთრებით წარმოების პირველ წელს წარმოებულ ერთეულებში. მათში იყო გაჟონვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თავის ქვეშ არსებული შუასადებების დაწვა და თვით თავის დეფორმაციაც კი. 2013 წელს ინჟინერებმა შეიტანეს ცვლილებები ამ საკითხის მოსაგვარებლად. დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებმაც იარეს 300 1.0-ზე მეტი. კმ და კვლავ გამოიყენება ყოველდღე, რაც იმას ნიშნავს, რომ XNUMX EcoBoost არის პროექტი, რომლის რეკომენდაციაც ღირს.

უმჯობესია თავიდან აიცილოთ ეს ძრავები:

0.6 და 0.7 R3 (ჭკვიანი)

მექანიკოსების თქმით, ბლოკი ხშირად საჭიროებდა შეკეთებას (თუნდაც ძირითად) 100 კმ-ზე ნაკლები გარბენის შემდეგ. კმ. ის გვხვდება ლუბრიკანტებში (თაობის W450). თავდაპირველად, წინადადება მოიცავდა მოცულობას 600 სმ3 და სიმძლავრეს 45 ცხ.ძ. პრემიერიდან მალევე სმარტმა შენიშნა, რომ ასეთი სიმძლავრე მყიდველებს არ დააკმაყოფილებდა. მაშასადამე, დაინერგა ახალი ვარიანტები 51 და 61 ცხენის ძალით, ხოლო 2002-ლიტრიანი ვარიანტი დებიუტი იყო 0.7-ში.

მომხმარებლები ამბობენ, რომ გაშვებული და დაზიანებული ძრავის შეკეთება არაავტორიზებული სერვისით რამდენიმე ათასი ზლოტი ღირს. რა თქმა უნდა, ASO-ში ბევრად მეტს გადავიხდით. გარდა ამისა, ძრავა ხშირად იშლება გადაბმულობის, ტურბო დამტენის და დროის ჯაჭვის დროს.

1.0 EcoTech (Opel)

ეს ძრავა გამოიყენებოდა ოპელის მანქანებში ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში. მრავალწლიანი ინტენსიური მუშაობისა და ტესტების სერიის შემდეგ, Family 1996 ძრავების ოჯახი დაინერგა 0 წელს. 1.0 ლიტრიანი ერთეული, რომელსაც ჰქონდა სამი ცილინდრი, 12 სარქველი და დროის ჯაჭვი, ძალიან პოპულარული იყო. სიმძლავრე მერყეობდა 54-დან 65 ცხ.ძ-მდე. პირველ თაობას ერქვა EcoTec, მეორეს TwinPort და მესამეს EcoFlex.

დამონტაჟდა ბენზინი Corsi (B, C და D) და Aguilia (A და B) ჩათვლით. ძრავი არ არის ძალიან ეკონომიური და აქვს დაბალი მუშაობის კულტურა. გაშვების შემდეგ მეტ-ნაკლებად 50 ათასი. კმ, დროის ჯაჭვი ხშირად იწყებს ხმაურს. გარდა ამისა, ძრავა ზედმეტად მოიხმარს ზეთს. გაჟონვები, განსაკუთრებით სარქვლის საფარის გარშემო, საკმაოდ სტანდარტულია. უფრო უარესი, ზეთის წნევის სენსორებიც იშლება. დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ძრავში წნევა შეიძლება გაქრეს. EGR სარქველი ასევე ხშირად ჭუჭყიანია. ლამბდა ზონდებსა და აალების ხვეულებს შეუძლიათ სასტიკი ხუმრობა.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ ქუდის ქვეშ, მაგალითად, Volkswagen Scirocco III ან Seat Ibiza IV Cupra. ამ ძრავის საერთო გაუმართაობაა დროის ჯაჭვის გაჭიმვა. დაძაბულობა და ვარიატორი, რომელიც პასუხისმგებელია დროის ფაზების კონტროლზე, ასევე შეიძლება იყოს გაუმართავი. არის დგუშის და რგოლების გატეხვის შემთხვევები. თუ ბლოკი დაზიანებულია, შეკეთება არ იქნება იაფი. გარდა ამისა, მომხმარებლები აღნიშნავენ წყლის ტუმბოს მაგნიტური შეერთების გაუმართაობის შესაძლებლობას, ინექციის სისტემის გაუმართაობას და საწვავის მაღალ მოხმარებას. ურბანულ პირობებში, ეს შეიძლება იყოს 15 ლ / 100 კმ-მდე, ხოლო გზატკეცილზე თქვენ უნდა მოემზადოთ შედეგისთვის 8 - 9 ლ / 100 კმ რეგიონში. მექანიკოსები ამბობენ, რომ 2010 წლის შემდეგ მოდელები ნაკლებად პრობლემას წარმოადგენენ.

1.6 ცხ.ძ (BMW / PSA)

ის უნდა ყოფილიყო თანამედროვე დიზაინით, რომელიც აკმაყოფილებს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის მკაცრ მოთხოვნებს და გარანტირებულია დაბალი ოპერაციული ხარჯებით. სინამდვილეში, ცოტა განსხვავებული აღმოჩნდა. ძრავმა შუქი 2006 წელს დაინახა. იგი აღჭურვილია თექვსმეტსარქველიანი ცილინდრის თავით და საწვავის პირდაპირი ინექციით. იგი თავდაპირველად დამონტაჟდა MINI Cooper S-ის კაპოტის ქვეშ და ცოტა ხნის შემდეგ ასევე საფრანგეთის მანქანებზე, მაგალითად, მაგალითად. DS3, DS4, DS5 და 308 და კიდევ RCZ. შეთავაზებაში შედიოდა ვერსიები 140-დან 270 ცხ.ძ-მდე. სულ რამდენიმე თვის ექსპლუატაციაში და გარბენში, ფაქტიურად 15 - 20 ათასი. კმ შეიძლება იყოს დაჭიმული დროის ჯაჭვის პრობლემა.

დიზაინერებმა განაცხადეს, რომ ამ მდგომარეობის დამნაშავე იყო დამტენი. ხარვეზი დაფიქსირდა გარანტიით, მაგრამ საინტერესოა, რომ თავად ელემენტი არ განახლებულა 2010 წლამდე. სამწუხაროდ, დღეისათვის ცნობილია დაჭიმული დროის ამოძრავების შემთხვევები. გარდა ამისა, 1.6 THP ძრავის მომხმარებლები აღნიშნავენ ზეთის გადაჭარბებული მოხმარების პრობლემას. გარდა ამისა, ელექტრული განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფა, ტურბო დამტენი, რომელიც ყველაზე ხშირად არღვევს კორპუსს, ასევე გამონაბოლქვი და შემშვები კოლექტორები, შეიძლება ჩავარდეს.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

მისი დებიუტი 11 წლის წინ შედგა. მას აქვს ოთხი ცილინდრი, საწვავის პირდაპირი ინექცია და, რა თქმა უნდა, ტურბო დამტენი. თავდაპირველად, ძრავას ებრძოდა მნიშვნელოვანი პრობლემები დროით, რომელიც ეფუძნებოდა ჯაჭვის დიზაინს. შედარებით ხანმოკლე სირბილის შემდეგ შესაძლოა ხმაური დაიწყოს, გაჭიმვა და ეს ასევე გაუმართავი დამჭიმვის გამო. 2012 წელს მოიტანა უფრო ახალი დიზაინი, რომელმაც მიიღო 16 სარქველი (ადრე ჰქონდა 8), დროის ქამარი და ორი ლილვი (EA111-ს ჰქონდა ერთი ლილვი). გარდა ამისა, პირველ ერთეულებში (2012 წლამდე) შეიძლება იყოს დეფექტები ცილინდრის თავის შუასადებში, საკონტროლო ელექტრონიკაში, გამონაბოლქვი აირების გამწმენდ სისტემაში და გაზრდილი ზეთის მოხმარება. მექანიკა ასევე ყურადღებას აქცევს ტურბინას, რომელშიც კონტროლის სისტემა შეიძლება არასანდო იყოს. პირველი თაობის 1.2 TSI ძრავები შეგიძლიათ იხილოთ მანქანების ქუდის ქვეშ, როგორიცაა VW Golf VI, Skoda Octavia II ან Audi A3 8P.

შეჯამება

ზემოთ წარმოვადგინეთ ბენზინის ბლოკები, რომელთა მახასიათებლები სრულყოფილად განსაზღვრავს თანამედროვე საავტომობილო ბაზარს. ავტომობილების მწარმოებლები ცდილობენ მომხმარებელს მიაწოდონ საუკეთესო გადაწყვეტილებები, მაგრამ როგორც ხედავთ, ხანდახან რაღაცები შეიძლება არასწორედ წარიმართოს. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მეორადი მანქანა კაპოტის ქვეშ პატარა (დამოკლებული) ძრავით, რომელიც იქნება უპრობლემო და შესანიშნავი ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

ასევე იხილეთ: ელექტრო Opel Corsa-ს ტესტირება