შემცირება და რეალობა

გარემოზე ზრუნვა დიდ კავშირშია საავტომობილო ინდუსტრიასთან. CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირებამ და ძრავების მზარდი მკაცრ ევროპულ სტანდარტებთან დაკავშირებამ გამოიწვია მრავალი მანქანის მწარმოებელი თმა თავიდან აიცილა. ძრავის ერთმა მწარმოებელმა კი მოატყუა ძრავის პროგრამული უზრუნველყოფის ჩამოტვირთვით, რომელიც განსხვავებულად მუშაობდა სადიაგნოსტიკო სადგურებზე ტესტებისა და ინსპექტირების დროს და სხვაგვარად ნორმალური მართვის დროს, რამაც კომპანიას უზარმაზარი ზარალი მიაყენა.

მრავალი ბრენდის მწარმოებლები, მათ შორის Fiat, Skoda, Renault, Ford, მიდიან შემცირებაზე, რათა შეამცირონ გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი. შემცირება ასოცირდება ძრავის სიმძლავრის შემცირებასთან, ხოლო სიმძლავრის გათანაბრება (დიდი მანქანების სიმძლავრის შესატყვისად) მიიღწევა ტურბო დამტენების დამატებით, საწვავის პირდაპირი ინექციისა და სარქვლის ცვლადი დროით.

მოდი ვიფიქროთ, მართლა კარგია თუ არა ჩვენთვის ასეთი ცვლილება? მწარმოებლები ამაყობენ საწვავის დაბალი მოხმარებით და მაღალი ბრუნვით, ტურბო დამტენის გამოყენების გამო. შეგიძლიათ ენდოთ მათ?

წარსულში დიზელის ხალხმა ძალიან კარგად იცოდა, რას ნიშნავდა ტურბო დამტენი. პირველი, ტურბო დამტენის გაშვებისას, საწვავის მოხმარება მაშინვე იზრდება. მეორეც, ეს არის კიდევ ერთი ელემენტი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ხარჯები არასწორად გამოყენების შემთხვევაში.

ამერიკელებმა უკვე დაადასტურეს თავიანთი ტესტებით, რომ პატარა ტურბოძრავიანი მანქანები არ არის უფრო ეკონომიური ნორმალურ მუშაობაში და უარესად აჩქარებენ, ვიდრე მანქანები უფრო დიდი ბუნებრივ ასპირაციით.

მანქანის ყიდვისას, კატალოგის და საწვავის მოხმარების განყოფილების გადახედვისას, თქვენ რეალურად მოტყუებულნი ხართ. წვის კატალოგის მონაცემები იზომება ლაბორატორიაში და არა გზაზე.

როგორ მოქმედებს ძრავის სიმძლავრის აწევა მის ცვეთაზე?

თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მანქანები, რომლებმაც ასობით ათასი კილომეტრი გაიარეს კაპიტალური რემონტის გარეშე, სამწუხაროდ, აღარ იწარმოება. ყველა მანქანა უნდა დაიშალოს, რათა მწარმოებელმა გამოიმუშაოს ფული ნაწილებისა და ტექნიკური მომსახურებისგან. თუმცა მეშინია, რომ ძრავებს აძლიერებს და 110 ცხ.ძ. ძრავების 1.2, რა თქმა უნდა, არ გაზრდის ძრავის ხანგრძლივობას. გარანტიით მანქანის გამოყენებისას ამაზე არ გვიწევს ფიქრი, მაგრამ რა მოხდება, თუ ის ამოიწურება?

მარტივი მაგალითია მოტოციკლეტის ძრავები. იქ, თუნდაც ტურბო დამტენის გარეშე, 180 ცხ.ძ. 1 ლიტრი სიმძლავრით - ეს რაღაც ნორმალურია. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ მოტოციკლებს არ აქვთ მაღალი გარბენი. მათში დაყენებული ახალი ძრავები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 100 კმ-ს მიაღწევენ. თუ შუა გზას გაივლიან, მაინც ბევრი იქნება.

მეორეს მხრივ, ჩვენ შეგვიძლია შევხედოთ ამერიკულ მანქანებს. მათ აქვთ დიდი მოცულობის და შედარებით დაბალი სიმძლავრის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავები. შეიძლება ვინმემ იფიქროს, შემთხვევითი არ არის თუ არა, რომ ისინი დიდ დისტანციებს აფარებენ, თუ გავითვალისწინებთ რა მანძილს ატარებენ ამერიკელები სამუშაოსკენ მიმავალ გზაზე.

მას შემდეგ რაც გადავწყვეტთ ტურბოძრავიანი მანქანის ყიდვას, როგორ გამოვიყენოთ ტურბო დამტენი?

ტურბო დამტენი ძალიან ზუსტი მოწყობილობაა. მისი როტორი წუთში 250 ბრუნით ტრიალებს.

იმისათვის, რომ ტურბო დამტენმა დიდხანს და უშეცდომოდ გვემსახუროს, უნდა გახსოვდეთ რამდენიმე წესი.

1. ჩვენ უნდა ვიზრუნოთ ზეთის სწორ რაოდენობაზე.
2. ზეთი არ უნდა შეიცავდეს მინარევებს, ამიტომ მნიშვნელოვანია მისი დროულად შეცვლა მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.
3. თვალყური ადევნეთ ჰაერის შეყვანის სისტემის მდგომარეობას, რათა მასში უცხო სხეული არ მოხვდეს.
4. მოერიდეთ მანქანის მკვეთრ გამორთვას და მიეცით ტურბინას გაცივება. მაგალითად, აუშვით ძრავა იმუშაოს რამდენიმე წუთის განმავლობაში შესვენების დროს ტრასაზე, სადაც ტურბინა მუდმივად მუშაობდა.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ტურბო დამტენი დაზიანებულია?

ტურბო დამტენის უკმარისობა უმეტეს შემთხვევაში გამოწვეულია ძრავის ან მისი ერთ-ერთი კომპონენტის არასათანადო მუშაობის გამო. იშვიათად ხდება, რომ ის მარცხდება არასწორი მუშაობის ან ცვეთის გამო.

როდესაც ის ვერ ხერხდება მწარმოებლის გარანტიის შემდეგ, ჩვენ არჩევანის წინაშე ვდგებით: ვიყიდოთ ახალი ან გავიაროთ ჩვენი რეგენერაცია. ეს უკანასკნელი გამოსავალი რა თქმა უნდა იაფი იქნება, მაგრამ ეფექტური იქნება?

ტურბო დამტენის რეგენერაცია მოიცავს მის ნაწილებად დაშლას, სპეციალურ მოწყობილობებში საფუძვლიან გაწმენდას, შემდეგ საკისრების, რგოლების და ო-რგოლების შეცვლას. ასევე უნდა შეიცვალოს დაზიანებული ლილვი ან კომპრესიული ბორბალი. ძალიან მნიშვნელოვანი ეტაპია როტორის დაბალანსება, შემდეგ კი ტურბო დამტენის ხარისხის შემოწმება.

გამოდის, რომ ტურბო დამტენის რეგენერაცია ახლის ყიდვის ტოლფასია, რადგან მისი ყველა ელემენტი შემოწმებულია და იცვლება. თუმცა, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ტურბო დამტენის ხელახლა მწარმოებელს ჰქონდეს შესაბამისი აღჭურვილობა და იმუშაოს ორიგინალურ ნაწილებთან. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ თუ არა ისინი თავიანთი მომსახურების გარანტიას.

ჩვენ არ შევცვლით დროს. ჩვენზეა დამოკიდებული რომელ მანქანას ავირჩევთ, ექნება თუ არა მცირე ტევადობა და შედარებით დიდი სიმძლავრე? ან იქნებ ავიღოთ ისეთი, რომელსაც ტურბო დამტენი არ აქვს? ელექტრო მანქანები, სავარაუდოდ, მომავალში მაინც დომინირებენ 😉

ტექსტი მოამზადა www.all4u.pl