Smart fortwo - სამჯერ ცალი
უფრო ფართო ინტერიერი, უფრო მდიდარი აღჭურვილობა, სავალი ნაწილის გაფილტვრა ბევრად უკეთესი და მექანიკური ტრანსმისიის არჩევანია მესამე თაობის smart fortwo-ს მთავარი უპირატესობა, რომელიც ახლახან შემოვიდა პოლონეთის ავტოდილერებში.
ჭკვიანი - უფრო სწორად, ჭკვიანი, რადგან ასე ამბობს მწარმოებელი - გზებზე 1998 წელს გამოჩნდა. მიკროსკოპულმა მანქანამ შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი მანევრირების უნარით და ავტოსადგომის თითქმის ნებისმიერ უფსკრულის მოთავსების უნარით. მიუხედავად მცირე ზომისა, სმარტი უზრუნველყოფდა საკმარის დაცვას მგზავრებისთვის. საიდუმლო მდგომარეობს სუპერ ხისტი ტრიდიონის რულონის გალიაში, რომელიც არ დეფორმირდება ავარიის დროს, რაც საშუალებას აძლევს ზემოქმედების ენერგიას გაიფანტოს სხვა ავტომობილის დაქუცმაცებულ ზონაში. სხეულის პანელები დამზადებულია მსუბუქი და იაფი პლასტმასისგან. თუმცა, ინოვაციური სმარტი შორს იყო სრულყოფილი. ძალიან ხისტმა შეჩერებამ და ნელი ავტომატური ტრანსმისიამ შედეგი გამოიღო. ხარვეზები არ აღმოიფხვრა მოდელის მეორე ვერსიაში - smart fortwo C 451.
მესამედ გაუმართლა! მესამე თაობის სმარტის (C 453) დიზაინერებმა გაარკვიეს ძველი მოდელების პრობლემები. შეჩერებამ უფრო გრძელი მოგზაურობით და რბილი კორექტირებით დაიწყო მუწუკების ეფექტურად გაფილტვრა, ხოლო ახალმა ბუჩქებმა შეამცირეს ხმაური, რომელიც თან ახლავს სავალი ნაწილის კომპონენტების მუშაობას. კომფორტის თვალსაზრისით, ის შედარებულია A ან B სეგმენტის მანქანებთან. ყველაზე შესამჩნევია გზის ზედაპირის მოკლე განივი ხარვეზები. დაზიანებულ ან გაფუჭებულ მონაკვეთებზე გონება გაიძულებს ტრასის მორგებას - ფენომენი, რომელიც გარდაუვალია მხოლოდ 1873 მილიმეტრიანი ბორბლის დისტანციით.
სიმბოლური მანძილი წინა და უკანა ბორბლებს შორის გამოიხატება სპონტანურ რეაქციებში საჭის ბრძანებებზე. მანქანა ასევე არის ფანტასტიკურად მოქნილი. სალონში ჯდომისას იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ფაქტიურად ადგილზე ტრიალდები. ბორდიურებს შორის გაზომილი შემობრუნების წრე არის 6,95 მ (!), ხოლო შედეგი ბამპერებით მონიშნული დიამეტრის გათვალისწინებით არის 7,30 მ. უკანა ღერძის ამძრავმა შეუწყო ხელი შეუდარებელ შესრულებას. წინა ბორბლები, განთავისუფლებული საკინძებისაგან და წამყვანი ლილვისგან, შეიძლება შემოტრიალდეს 45 გრადუსით. არ არის საჭირო მეტი ძალისხმევის გაწევა ელექტროგადამცემი საჭის გასაკონტროლებლად. პლუს განლაგების სიზუსტე, მინუს შეზღუდული კომუნიკაციის უნარი.
დინამიური მოხვევა არ არის პრობლემა. ვინც ელის უკანა ამძრავიან ექსტრემალურ მართვას, იმედგაცრუებული დარჩება. შასის პარამეტრები და საბურავების სხვადასხვა სიგანე (165/65 R15 და 185/60 R15 ან 185/50 R16 და 205/45 R16) იწვევს უმნიშვნელო ქვემმართველობას. თუ მძღოლი გადააჭარბებს სიჩქარეს, შეუცვლელი ESP ამოქმედდება და შეუფერხებლად უბიძგებს სმარტს მოსახვევში. ელექტრონიკის ჩარევა გლუვია და ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად არ არის შეზღუდული.
სიმძლავრეების დიაპაზონი შედგება "ბენზინი" - სამცილინდრიანი ბლოკებისაგან, რომლებიც ასევე ვიცით Renault Twingo-დან, სმარტის ტექნიკური ტყუპი. ბუნებრივად ასპირაციული ლიტრიანი ძრავა 71 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 91 Nm 2850 rpm-ზე, რაც საკმარისზე მეტია 808 კილოგრამიანი ავტომობილის მართვისთვის. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 14,4 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი ელექტრონულად დგინდება დაახლოებით 151 კმ/სთ. 0,9 ლიტრიანი ტურბო ძრავა აჩქარებს სმარტს 155 კმ/სთ-მდე. ქაღალდზე 90 ცხ.ძ 5500 rpm-ზე, 135 Nm 2500 rpm-ზე, 10,4 წამიდან „ასამდე“ ბევრად უკეთ გამოიყურება.
არჩევანის წინაშე აღმოვჩნდით, ჩვენ დავხარჯავთ 3700 PLN 1.0 და 0.9 Turbo-ს სხვაობისგან უფრო სუსტ ვერსიასა და დამატებით აღჭურვილობაზე. საბაზისო ძრავა მორგებულია დაახლოებით 1200 ბრ/წთ-ზე, ის საკმაოდ კარგად იქცევა ქალაქში და ტურბო დამტენიანი განყოფილება უფრო ხაზობრივად რეაგირებს გაზზე. Smart 1.0 შესაფერისია დასახლებული ტერიტორიების გარეთ მართვისთვის, თუმცა საჭიროებს ხშირ დაწევას. მაგისტრალებზე და ჩქაროსნულ ტრასებზე, თქვენ უნდა შეეგუოთ მოძრავი ძრავის მკაფიო ხმას ან ჰაერის ხმაურს, რომელიც მიედინება თქვენს სხეულში. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ სალონში შემავალი ბგერების ინტენსივობა და ფერი უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ადრე შემოთავაზებულ სმარტში.
სმარტის პირველ ორ თაობაში სავალდებულო იყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც ელექტრონულად კონტროლირებადი დისკები პასუხისმგებელნი იყვნენ გადაცემათა კოლოფის არჩევასა და ერთი გადაბმულობის მუშაობაზე. თეორიულად კარგად ჟღერს. პრაქტიკა გაცილებით ნაკლებად სასიამოვნო აღმოჩნდა. სიჩქარის შეცვლას შორის ინტერვალები შემაწუხებლად გრძელი იყო და მანქანის დინამიურად აჩქარების მცდელობები მთავრდებოდა თავები თავების საყრდენების „მოხეხვით“ და ყოველი გადაცემის შეცვლისას მათ ადგილზე აბრუნებდნენ. საბედნიეროდ, ეს წარსულშია. ახალი სმარტი ხელმისაწვდომია მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ოფციების სიას მალე დაემატება 6-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი.
მესამე თაობის ჭკვიანი მანქანის კორპუსი ინარჩუნებს წინამორბედების დამახასიათებელ პროპორციებს. შენარჩუნდა ორფეროვანი საღებავის სქემაც - ტრიდიონის გალიას სხეულის კანისგან განსხვავებული ფერი აქვს. მანქანის მორგებისას, შეგიძლიათ აირჩიოთ სხეულის სამი ფერი და რვა ფერის ვარიანტი, მათ შორის მქრქალი თეთრი და ნაცრისფერი. ლამაზი და მოდური.
უფრო მკვრივი გარეგნობა გაზრდილი ტრასის სიგანისა და 104 მმ სხეულის გაფართოების შედეგი იყო. მოქნილი მასალისგან დამზადებული ბამპერები და წინა ფარები პარკირების შეტაკებების დროს უნდა მოქმედებდეს როგორც დამცავი იარაღი. სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან ან გარემოს ელემენტებთან კონტაქტის თავიდან აცილების შანსი დიდია - სხეულის მოკლე გადახურვები და მისი ფორმა აადვილებს სიტუაციის შეფასებას. თავის მხრივ, კუთხეებში განლაგებულმა ბორბლებმა შესაძლებელი გახადა ფართო ინტერიერის დიზაინი.
2,7 მეტრიანი კორპუსს აქვს ადგილი ორი მგზავრისთვის, რაც შედარებულია A ან B სეგმენტში მანქანების წინა რიგებიდან ცნობილი სივრცის რაოდენობასთან. სალონის სიგანე, საქარე მინის პოზიცია ან კუთხე არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ გაცილებით პატარა მანქანით მგზავრობენ. ვისაც კლაუსტროფობია აწუხებს, უკან არ უნდა გაიხედოს. რამდენიმე ათეული სანტიმეტრით უკანა საყრდენების უკან არის ... უკანა ფანჯარა. საბარგულის მოცულობა 190 ლიტრია. მცირე ზომის ნივთები შეიძლება განთავსდეს სავარძლების საზურგეს უკან ან ბადეებში, რომლებიც ჰყოფს სამგზავრო და ბარგის განყოფილებებს. პრაქტიკული გამოსავალი არის გაყოფილი სარქველი. ჩამოკიდებული ფანჯარა უზრუნველყოფს კარგ წვდომას საბარგულთან მჭიდრო პარკირების ადგილებში. თავის მხრივ, დაშვებული დაფა ხელს უწყობს უფრო მძიმე ბარგის ჩატვირთვას და ასევე შეუძლია იმოქმედოს როგორც სკამი. გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება შესაძლებელია მარჯვენა სავარძლის დასაკეცი საზურგის წყალობით. ეს სტანდარტულია ყველა ვერსიაში. დამატებითი გადასახადი ასევე არ საჭიროებს დღის LED განათებას, კრუიზ-კონტროლს სიჩქარის შემზღუდველით ან სისტემა, რომელიც ანაზღაურებს მარშრუტის ცვლილებას ქარების გავლენის ქვეშ.
ინტერიერის ფერის სქემა დამოკიდებულია აღჭურვილობის დონეზე. ყველაზე მიმზიდველია Passion ნარინჯისფერი დეკორით და Proxy ლურჯი აქცენტებით დაფაზე, კარებსა და სავარძლებზე. აქსესუარები დამზადებულია ბადის ქსოვილისგან - ცნობილია ზურგჩანთებიდან ან სპორტული ფეხსაცმლიდან. ორიგინალური, ეფექტური და სასიამოვნო შეხებით.
Daimler-ის პორტფოლიოში ყველაზე პატარა მანქანა არასოდეს მიიზიდავს მყიდველებს თავისი დაბალი ფასით. პირიქით, ეს იყო პრემიუმ პროდუქტი მინი ფორმატში. მდგომარეობა არ შეცვლილა. ინტელექტუალური ფასების სია იხსნება 47 PLN ოდენობით. დაამატეთ PLN 500 Cool & Audio პაკეტისთვის (ავტომატური კონდიციონერი და აუდიო სისტემა Bluetooth-ის უნებლიე ნაკრებით), PLN 4396 Comfort პაკეტისთვის (სიმაღლით რეგულირებადი საჭე და სავარძელი, ელექტრო სარკეები) ან PLN 1079 ჩაშენებული. ტაქომეტრი. საათით ჩვენ გადავაჭარბებთ 599 ზლოტის ზღურბლს. ოპციების ვრცელი კატალოგი საშუალებას გაძლევთ მოახდინოთ თქვენი მანქანის პერსონალიზაცია. ძირითადი ვერსიის გარდა, Passion (გლამურული), Prime (ელეგანტური) და Proxy (სრულად აღჭურვილი) მორთულობის დონეები ხელმისაწვდომია.
Smart დარჩა შეთავაზება მდიდარი ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ ეშინიათ ორიგინალური გადაწყვეტილებების. ვინც ცივსისხლიან გამოთვლის, დახარჯავს 50-60 ათას ზლოტს B სეგმენტის კეთილმოწყობილ წარმომადგენელზე ან სუბკომპაქტის ძირითად ვერსიაზე. ყოველდღიურ ურბანულ გამოყენებაში – თუ ვივარაუდებთ, რომ ჩვენ ვმოგზაურობთ მაქსიმუმ ერთი მგზავრით და რეგულარულად არ ვატარებთ ამანათებს წვრილმანი მაღაზიიდან – ჭკვიანიც ისეთივე კარგია. აქვს ფართო და კეთილმოწყობილი ინტერიერი. ახალმა საკიდმა საბოლოოდ დაიწყო მუწუკების აკრეფა. პარკინგი ჭკვიანი მანქანების მთავარი დისციპლინაა – მანქანებიც კი, რომლებსაც საუკეთესო პარკირების დამხმარეები აქვთ, ვერ შეედრება მას ამ კატეგორიაში.
