უნდა გამოიყენოთ აზოტი საბურავებში

მანქანის საბურავები ჩვეულებრივ ივსება შეკუმშული ჰაერით. რასაც ჩვენ ვსუნთქავთ არის 78% აზოტისა და 21% ჟანგბადის ნაზავი, დანარჩენი კი წყლის ორთქლის, ნახშირორჟანგისა და ეგრეთ წოდებული „კეთილშობილი გაზების“ მცირე კონცენტრაციით, როგორიცაა არგონი და ნეონი.

არასწორად გაბერილი საბურავები, როგორც წესი, უფრო სწრაფად ცვდება და ზრდის საწვავის მოხმარებას. მაგრამ აზრი არ აქვს იმის ახსნას, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ავტომობილის მართვა მწარმოებლის მიერ დადგენილი საბურავის წნევით. ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, სწორედ აზოტით შეგიძლიათ მიაღწიოთ ამას უკეთესად და საჭიროა უფრო ხშირად შეამოწმოთ წნევა.

ყოველი საბურავი კარგავს წნევას დროთა განმავლობაში, რადგან აირები გადის რეზინის ნაერთში, რაც არ უნდა მკვრივი იყოს იგი. აზოტის შემთხვევაში, ეს „ამინდი“ 40 პროცენტით უფრო ნელა ხდება, ვიდრე გარემომცველ ჰაერში. შედეგი არის საბურავების უფრო სტაბილური წნევა უფრო ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. მეორეს მხრივ, ჰაერიდან ჟანგბადი რეაგირებს რეზინასთან, როდესაც ის შედის მასში, რაც იწვევს თერმულ-ოქსიდაციურ პროცესს, რომელიც დროთა განმავლობაში თანდათანობით ანადგურებს საბურავს.

მრბოლელები აღნიშნავენ, რომ აზოტით გაბერილი საბურავები და არა ჰაერი გაცილებით ნაკლებად რეაგირებენ ტემპერატურის მოულოდნელ ცვლილებებზე. გაზები გაცხელებისას ფართოვდება, ხოლო გაცივებისას იკუმშება. განსაკუთრებით დინამიურ სიტუაციაში, მაგალითად ტრასაზე რბოლა, საბურავის მუდმივი წნევა ძალზე მნიშვნელოვანია. ამიტომ ბევრი მძღოლი საბურავებში აზოტს ეყრდნობა.

წყალი, რომელიც ჩვეულებრივ ჰაერთან ერთად შედის საბურავებში ტენიანობის წვეთების სახით, არის მანქანის საბურავის მტერი. იქნება ეს ორთქლის ან თხევადი სახით, ის იწვევს წნევის დიდ ცვლილებებს გაცხელებისა და გაცივების დროს. რაც უფრო უარესი იქნება, დროთა განმავლობაში წყალი დაანგრევს საბურავის მეტალის ძაფებს, აგრეთვე რგოლების შიდა მხარეებს.

წყლის პრობლემა წყდება საბურავებში აზოტის გამოყენებით, რადგან ამ გაზით სატუმბი სისტემები მშრალია. იმისათვის, რომ ყველაფერი უფრო სწორი იყოს და წყალი და ჰაერი ამოიღონ, უმჯობესი იქნება საბურავების აზოტით რამდენჯერმე გაბერვა და სხვა გაზების გასუფთავება.

ზოგადად, ეს არის აზოტის გამოყენება საბურავებში. ამ გაზით წნევა უფრო მუდმივი დარჩება, ამ შემთხვევაში თქვენ დაზოგავთ ცოტა ფულს საწვავზე, ასევე საბურავების მოვლაზე. რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, რომ რატომღაც აზოტით გაბერილი საბურავიც გაფუჭდეს. ამ შემთხვევაში, ნუ გაბერებთ მას ძველი კარგი ჰაერით.

Popular Science-თან საუბრისას, ბრიჯსტოუნის ექსპერტმა თქვა, რომ ის პრიორიტეტს არ მიანიჭებს რომელიმე კომპონენტს. მისი თქმით, მთავარია სწორი წნევის შენარჩუნება, რაც არ უნდა იყოს საბურავის შიგნით.