სატესტო დრაივი Skoda Superb Combi და VW Passat Variant: ძმების დუელი

ორი ძმური სადგურის ვაგონი მძლავრი ვერსიებით აერთიანებს დინამიკასა და შესრულებას.

მცირე გარეგნულად, მაგრამ ინტერიერში საკმაოდ დიდი ცვლილებებით, VW და Skoda– ს უმსხვილესი ვაგონები ახალი მოდელისთვის გამოვიდა. ამ შიდა მატჩში Passat და Superb ასრულებენ თავიანთ საუკეთესო ვერსიებს 272 ცხენის ძალით.

რამდენიმე თვე გავიდა მას შემდეგ, რაც საბოლოოდ განვიხილეთ სამი უნივერსალური მოდელის უპირატესობები, რათა გვენახა, მართლა არიან თუ არა ისინი თავის მხრივ. საუბარი იყო Audi A6 50 TDI-ზე, BMW 530d-სა და Mercedes E 350 d-ზე - და ბოლოს შევთანხმდით, რომ BMW 5 სერიის Touring ვერსია ნამდვილად იმსახურებს ოვაციას და გამარჯვებას ტესტში.

თუმცა, ახლახან განახლებული Skoda Superb-ისა და VW Passat-ის მართვის შედარების შემდეგ, გაჩნდა ეჭვები - იმიტომ, რომ გვერდზე გადავდოთ გამოსახულების ბონუსი და მშვენიერი ექვსცილინდრიანი დიზელები და უფრო მეტი ყურადღება გავამახვილოთ ფასისა და ყოველდღიური სარგებლობის გამართლებაზე, ეს მასიური მოდელები ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით. და ორმაგი ტრანსმისია წინა პლანზეა. სივრცის, ტემპერამენტისა და ფუნქციონალურობის თვალსაზრისით, ორივე ვაგონი ისეთივე კარგია და მათი მაღალი კლასის აღჭურვილობითა და უმაღლესი კლასის განახლებით მოდელის განახლების შემდეგ, ისინი წარმოადგენენ უახლესი ხელოვნების, კომფორტის, ასისტენტებისა და საინფორმაციო გასართობ სისტემას. სისტემები. ტექნოლოგიურ მხრივ, ორ კონცერნ ძმას შორის ჯერ კიდევ არის ერთიანობა და ფასებში განსხვავება განსაკუთრებით თვალშისაცემი არ არის. გერმანიაში VW ითხოვს 51 ევროს უმაღლესი დონის Passat-ისთვის ორმაგი გადაცემათა კოლოფით, შვიდ სიჩქარიანი DSG და Elegance აღჭურვილობით. სატესტო მანქანის სპორტული R Line მუშაობისთვის პროგრესული საჭით, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტით (XDS+) და შთამბეჭდავი 735 დიუმიანი ბორბლებით, 19 ევრო გადაიხდება.

Skoda მოდელის იდენტური დრაივი და საბურავები ახლადგახსნილ Sportline ვერსიაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 49 390 ევროდ. ცხადია, ფასები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ტექნიკაც მდიდარია. ორივე მოდელში შედის Matrix LED ფარები, ადაპტაციური საკიდი ავტომატური კონდიცირებით და სპორტული სავარძლებით. გარდა ამისა, Passat სტანდარტულად მოყვება დისტანციურად რეგულირებადი კრუიზკონტროლი, საცობის ასისტენტი, პარკინგის სიგნალი, მოძრავი ბეტონის იატაკი და დამცავი შუასადებით. იაფი Superb წინააღმდეგია დენის უკანა კარზე.

მეტი ადგილი არავის გვთავაზობს

როდესაც სახურავი გაიხსნება, რომელსაც ამაყად ეწერება ბრენდის სახელი დიდი ასოებით, უზარმაზარი ტვირთის სივრცის მცოდნეებმა დაუყოვნებლივ უნდა მიიღონ გადაწყვეტილება შეძენის შესახებ. იმის გამო, რომ 660 – დან 1950 ლიტრამდე მოცულობით, ამჟამად არ არსებობს სხვა უნივერსალი, რომელიც უფრო მეტ ბარგს იტევს. ამავდროულად, Superb- ს აქვს 601 კგ ტრანსპორტირების უფლება (Passat– ის 548 – ის ნაცვლად), ხოლო დატვირთვის ბარიერი 4,5 სმ – ით დაბალია.

ამასთან, ის ვერ დაიკვეხნის VW გაყოფილი სამ ნაწილად. იატაკქვეშა კონტეინერები, რომელშიც შეგიძლიათ შეინახოთ როლის სახურავი და ბადე გარკვეული ტრენინგის შემდეგ, ხელმისაწვდომია როგორც მოდელისთვის, ასევე ყველა საკეტი სისტემისთვის, ბარგის უსაფრთხო ტრანსპორტირებისთვის. ამასთან, პასატზე ნაღვლის საფარი არ შეიძლება მოთავსდეს შუალედურ ჭურჭელში, თუ მანქანა აღჭურვილია დამატებითი იატაკით, რომელიც სრიალებს ალუმინის მყარ რელსებზე.

შემოთავაზებული მგზავრთა სივრცე არ უნდა იყოს სიტყვიერი, რადგან ორივე მანქანაში ბევრია - VW-ისთვის მცირე სარგებელი სათავე ადგილის თვალსაზრისით. თუმცა, Skoda-ს უკანა სავარძლებიდან მგზავრების ფეხების წინ სივრცის მდიდრული ზომა მიუწვდომელია.

სავარაუდო თანასწორობა სუფევს გასართობ და მძღოლთა თანაშემწეებშიც, რომლებიც განახლების შემდეგ მთლიანად დასაწყისში ნახსენები კეთილშობილი სადგურის ვაგონების დონეზეა. Superb და Passat ძალიან კარგად არიან დაკავშირებული ქსელთან საკუთარი SIM ბარათის საშუალებით და მათი გახსნა სმარტფონითაც კი შეიძლება, მაგისტრალზე ისინი საკმაოდ გამოცდილი და ნაწილობრივ ავტონომიურები არიან ხაზის ტრეკზე და სიჩქარის რეგულირებაში.

გარდა ამისა, Passat აცდუნებს სმარტფონის სრულად უკაბელო კავშირით და შთამბეჭდავი ინფო-გასართობი სისტემით, რომელიც, თუმცა, თავისი რთული მენიუებით, შეიძლება დაჩრდილოს სისტემის მრავალი ფუნქციის 3000 ევროზე მეტი ღირებულების სიხარული. აქ Skoda ცოტათი თავშეკავებულია და მის მყარ დისკზე არ დაწერს ყველაზე ფერადი ოპერაციული სისტემა. შესაბამისად, ფუნქციების კონტროლი უფრო ინტუიციური ხდება.

უამრავი ძალა და კომფორტი

ამ ფურგონების მგზავრები უკვე ფუფუნებაში იძირებიან. გლუვი და კარგად ხმის გამაჯანსაღებელი ტურბო ძრავის ძრავები წინა კაპოტის ქვეშ უზრუნველყოფს სწრაფ და სასიამოვნოდ ერთგვაროვან მოზიდვას, ხოლო ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა შეუფერხებლად და სწრაფად გადააქვს სიჩქარეს. ამავდროულად, 350 ნიუტონის მეტრი 2000 rpm– ზე იძლევა სიჩქარის დაბალ დონეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ გზის წევაზე ორმაგი ტრანსმისიის წყალობით, უკანა ღერძზე ელექტრონულად რეგულირებადი ფირფიტის გადაბმულობით. 9,5 და 9,4 ლ / 100 კმ ტესტის დინების სიჩქარეც კი მისაღებია შემოთავაზებული დენის გათვალისწინებით.

DCC რეგულირებადი სავალი ნაწილის სიარულის კომფორტი ასევე მაღალ დონეზეა. კერძოდ, Superb (დამოკიდებულია შერჩეულ რეჟიმში) რეაგირებს და მშვიდად და სასიამოვნოდ აჯობა უსწორმასწორობასაც კი. პირდაპირი შედარების თანახმად, Passat უფრო მძიმეა და არ დარბილდება, როგორც სისუფთავე, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, უზრუნველყოფს მგზავრობის შთამბეჭდავ კომფორტს.

შეიძლება იფიქროთ, რომ VW სანაცვლოდ უფრო სპორტულ უნივერსალს გვთავაზობს, მაგრამ ეს ასე არ არის. არა მხოლოდ ჩვენი საჭის სისტემა არ მუშაობს უფრო ზუსტად და ზუსტად ჩვენს Lara-ს სატესტო ადგილზე, ვიდრე Skoda-ს თანაბრად კარგი გამოხმაურება, არამედ Superb-ის რხევის ტენდენციაც საკმაოდ შეზღუდულია. ამგვარად, ორივე ვაგონს შეუძლია იმოძრაოს დიდი დაძაბულობის გარეშე, მაგრამ მაინც უკიდურესად ენერგიულად, ნეიტრალურად და უსაფრთხოდ. ერთადერთი, რაც Passat-ს არ მოსწონს, არის მკვეთრი მოხვევები, რომლებიც ზოგიერთი მოელის განვითარებადი R Line უნივერსალი 250 კმ/სთ სპორტული საბურავებით.

რაც შეეხება უფრო შთამბეჭდავ Superb-ს, ალბათ არავის აქვს ასეთი მოლოდინი თუნდაც Sportline ვერსიისგან. ამავდროულად, სტანდარტული სპორტული სავარძლები ინტეგრირებული თავსახურით არა მხოლოდ გამოიყურება ელეგანტური, არამედ გთავაზობთ სასიამოვნო შტრიხებს. გვერდითი საყრდენი ძალიან კარგია, გრძელი სავარძელი წინ სრიალებს და ალკანტარას პერანგის წყალობით არ სრიალებს. სამუხრუჭე შესაძლებლობები არც თუ ისე დამაჯერებელია - ბოლოს და ბოლოს, ცივ სისტემაში 100 კმ/სთ სიჩქარით სრული გაჩერებისთვის, Skoda-ს მოდელს სჭირდება 2,1 მ-ით მეტი ვიდრე მსუბუქი Passat 24 კგ. თუმცა, განმეორებითი მცდელობის დროს დამუხრუჭების მოქმედების შესუსტების ნიშნები არ შეინიშნება - უარყოფითი აჩქარება ყოველთვის რჩება 10,29-დან 10,68 მ/წმ-მდე დიაპაზონში.

ყველა ქულის დაანგარიშების შემდეგ, Passat ტოვებს შეჯიბრს გამარჯვებულად და ჩნდება კითხვა, თუ რატომ შეუძლია უკეთესი მოტორიზებული და კიდევ უფრო ძვირადღირებული BMW "Five" Touring უკეთესი. მაგრამ ეს ისევ სხვა ამბავია

დასკვნა

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 ტომი)ოდნავ უფრო მანევრირებადი, უკეთესი ხარისხი და მრავალფეროვანი დამხმარე სისტემების წყალობით, ტექნიკურად უკეთესად აღჭურვილ, მდიდრულად აღჭურვილ, მაგრამ უფრო ძვირადღირებულ Passat პირველ ადგილს იკავებს ამ შედარებაში.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 ბალანსი)დიახ, ის მხოლოდ მეორე ადგილზეა, მაგრამ Superb გთავაზობთ უამრავ სივრცეს მართვის კომფორტის და სარგებლობის მაღალ დონესთან ერთად! სამუხრუჭე სისტემას აქვს მცირე ხარვეზები.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი