Skoda Octavia III - დაიცავს თუ არა ის ლიდერის პოზიციას?

Skoda Octavia - ჩვენ მას ვუკავშირდებით ფლოტებთან, გაყიდვების საუკეთესო რეიტინგებთან, მაგრამ ასევე სტაბილურ მამაკაცებთან, რომლებმაც ყიდვამდე გააკეთეს მოგების და ზარალის სკრუპულოზური გაანგარიშება. რამდენიმე წლის განმავლობაში ბაზარზე ყოფნისა და მსოფლიოში 3,7 მილიონი ასლის გაყიდვის შემდეგ, ჰიტის მესამე თაობის დროა. ახლახან, პორტუგალიის სამხრეთით, შევამოწმე, არის თუ არა ჩეხეთის რესპუბლიკის სიახლე მიდრეკილი პოლონეთში ყველაზე გამყიდველის პოზიციის დასაცავად.

გაყიდვების 40%-იანი წილით Octavia ჩეხური მწარმოებლის ყველაზე პოპულარული მოდელია. მანქანას არ აქვს მაგარი სტილი, ფენომენალური მახასიათებლები ან საინტერესო დეტალები, მაგრამ ვერ უარვყოფ მის საიმედოობას ან ელეგანტურ, მარადიულ იერს. ეს არის Volkswagen-ის ტიპიური ფუნქცია, მაგრამ რადგან Octavia-ს ასევე ჰყავს ბევრი მხარდამჭერი ჩვენს ქვეყანაში (ან რეალურად ის არის ნომერ პირველი, როგორც ყოველთვის), რატომ დაატრიალეთ იგი თავზე? მოგვწონს ეს თუ არა, ახალი Octavia არ გაგვაოცებს, როგორც ეს ბოლო Civic ან Lexus IS-მა გააკეთა და თავისი კონსერვატიული სტილის ერთგული დარჩება.

თქვენ არ გჭირდებათ ოქტავიას შეცვლა. ჩვენ ვართ, ვინც უნდა შევცვალოთ და გავიგოთ, რომ მანქანა შეიძლება იყოს ახალი და უკეთესი და მაინც იყოს ჩაცმული იმავე მკერავის განახლებულ კოსტიუმში. სწორედ ეს არის ახალი ოქტავია.

გამოჩენა

მანქანის წინა ნაწილი აშკარად მიუთითებს რამდენიმე ხნის წინ ნაჩვენები კონცეფციის მოდელზე - VisionD. წინა ბამპერს აქვს ფართო ჰაერის მიმღები ინტეგრირებული ფარებით, ცხაურით და შავი ვერტიკალური ზოლებით. უახლესი მოდელის განათება, როგორც ჩანს, ოდნავ პატარაა, უფრო მეტი რეფრაქციით და მკვეთრი კუთხეებით, სხეულის სხვა ნაწილების მსგავსად. Skoda-ს დიზაინის გუნდის ხელმძღვანელმა კარლ ჰაუჰოლდმა პრესკონფერენციაზე ოქტავიას ახალი იერიც კი უწოდა კრისტალიზებული, ანუ მკვეთრი კიდეებით სავსე. არის რაღაც ამაში.

ჭკვიანური ხრიკი არის უკანა გადახურვის გახანგრძლივება, რათა შეინარჩუნოს სედანის იერსახე - რა თქმა უნდა, ძალიან საყვარელი და ძვირფასი ლიფტბეკის დიზაინი რჩება. თუ ჩვენ უკვე ვართ ძარის უკანა მხარეს, მაშინ ღირს ყურადღება მიაქციოთ "C"-ს ფორმის ნათურებს, რომლებიც მკაცრად ეხება პატარა Rapid-ს და C-ს სვეტს, რომელზეც უკანა კარების კიდეა. ლამაზად "ქარები". გვერდითი ხაზი არ განიცადა დიდი რევოლუციები - როგორც Skoda-ს შეეფერება, ის არის დამამშვიდებელი და ძალიან კონსერვატიული. ჩვენ ვხედავთ ორ მკვეთრ კიდეს - ერთი "არღვევს" ზედა შუქს, ხოლო მეორე ამძიმებს კორპუსის ქვედა ნაწილს. არ ჩანს - ყველაფერი პროპორციული და გააზრებულია. როგორც ზემოთ დავწერე, ეს ისევ იგივე მკერავია, მაგრამ რამდენიმე საინტერესო სტილისტურ ხრიკს და უფრო მკვეთრ ხაზს შეუძლია ახალი, ახალგაზრდა მყიდველების მოზიდვა მანქანაში.

ტექნიკური ასპექტები და აღჭურვილობა

მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად მანქანა არ არის რევოლუცია, ტექნიკურად ახალი Skoda Octavia Mk3 ნამდვილად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ავტომობილი შეიქმნა Volkswagen Group-ის ახალი პლატფორმის - MQB ბაზაზე. ეს გამოსავალი უკვე მუშაობს ისეთ მოდელებში, როგორიცაა VW Golf VII, Audi A3 ან Seat Leon. სწორედ მისი წყალობით დაიწყო თავიდანვე მანქანის დიზაინი, რამაც შესაძლებელი გახადა წონის დაკლება წარმოუდგენელი 102 კგ-ით. ვინც წონის დაკლებას ცდილობდა, იცის, რომ ყოველი კილოგრამის დაკლება რთულია. რაც შეეხება ას ორს? ზუსტად…

მით უმეტეს, რომ მანქანა გაიზარდა. კორპუსი გაგრძელდა 90 მმ-ით, გაფართოვდა 45 მმ-ით, ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 108 მმ-ით. პრაქტიკოსები ასევე დააფასებენ საბარგულის მოცულობას, რომელიც გაიზარდა 590 ლიტრამდე (1580 ლიტრი სავარძლების დაკეცვის შემდეგ) - ლიფტბეკის ძარასთან ერთად ვიღებთ ძალიან პრაქტიკულ და აღმასრულებელ მანქანას.

გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი ადამიანი ადარებს ახალ Octavia-ს რამდენიმე ხნის წინ წარმოდგენილ Rapid-ს. ორივე ამ მანქანის აღჭურვისას ჩვენ ვპოულობთ საერთო გადაწყვეტილებებს. საყურადღებოა ისეთი სასიამოვნო შეხება, როგორიცაა ორმხრივი ჩექმის ბალიშები (გადახურული ყოველდღიური გამოყენებისთვის ან რეზინიზებული ბინძური ბარგისთვის) ან ყინულის საფხეკი, რომელიც მოთავსებულია გაზის თავსახურში. ასეთი სასარგებლო წვრილმანები ჯდება Skoda-ს სარეკლამო სლოგანში: „უბრალოდ ჭკვიანი“.

ასევე იქნება საინტერესო ტექნოლოგიები, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელიც ინარჩუნებს მუდმივ დისტანციას წინა მანქანიდან ძალიან პროგნოზირებადი და ინტელექტუალური გზით. კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია არის Drive Set Up პროფილის არჩევის შესაძლებლობა, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის, საჭის, კონდიცირების, ტორსიონული ნათურების ან DSG გადაცემის ქცევაზე. სამწუხაროდ, ეს არანაირად არ იმოქმედებს შეჩერების მუშაობაზე, რადგან დამატებით აღჭურვილობაში უბრალოდ არ არის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას მისცემს შეცვალოს მისი მუშაობის რეჟიმი.

ახალი Skoda Octavia ასევე აღჭურვილია უსაფრთხოების ელექტრონული სისტემებით და აირბალიშებით. სულ ცხრაა, სამი კი ახალი: მძღოლის მუხლი და გვერდითი აირბალიშები უკანა სავარძელზე. აღჭურვილობა ასევე მოიცავს უწყვეტი დისტანციის მართვის სისტემას გადაუდებელი დამუხრუჭების ფუნქციით (წინა ასისტენტი), ზოლის ასისტენტი, დაღლილობის ასისტენტი (Driver Activity Assistant), შეჯახების თავიდან აცილების მუხრუჭები (Multicollision Brake) და უსაფრთხოების მრავალი ფუნქცია, რომლებიც გააქტიურებულია ამ შემთხვევაში. ავარია (მაგალითად, ფანჯრის ავტომატური დახურვა).

ლიფტბეკის უკანა ნაწილის ჩეხური სიახლე ავტომობილების დილერებში მარტის შუა რიცხვებში მოვა. ვაგონსა და RS-ის სპორტულ ვერსიას წლის შუა რიცხვებამდე მოგვიწევს ლოდინი. იქნება მორთულობის სამი დონე: აქტიური, ამბიციური და ელეგანტურობა. Active-ის ძირითადი ვერსია უკვე შედის აღჭურვილობის ჩამონათვალში. კონდიციონერი, ESP, 7 აირბაგი (მძღოლის მუხლის აირბალიშის ჩათვლით), საბორტო კომპიუტერი და Start & Stop სისტემა (ყველაზე სუსტი ერთეულების გამოკლებით). აღსანიშნავია, რომ ვერსია პოლონური ბაზრისთვის უკეთესი იქნება, ვიდრე შიდა ჩეხეთის ბაზრისთვის.

დრაივები

ახალი Octavia-ს ძრავების არჩევანი მოიცავს სიმძლავრის რვა დონეს, 1,2 TSI-დან 86 ცხენის ძალით 1,8 ცხ.ძ-მდე. ტოპ ვერსიამდე 180 TSI 1,4 ცხ.ძ. საბაზისო ძრავის გარდა, ყველა სხვა ვერსია სტანდარტულად აღჭურვილია Start&Stop ფუნქციით. ასევე იქნება ძრავი, რომელიც ადრე ვნახეთ Golf VII-ში, 140 TSI XNUMX ცხ.ძ. აქტიური ცილინდრის ტექნოლოგიით - ანუ ორი ცილინდრის გამორთვა, როცა არ არის საჭირო.

დიზელის მოყვარულები არიან ოთხი ერთეული, 90 PS 1,4 TDI-დან 105 PS-მდე ან 110 PS 1,6 TDI-მდე, სათავეში კი 150 PS 2.0 TDI 320 Nm ბრუნვით. ეკონომიური ვერსია ელოდება GreenLine 1,6 TDI-ს 110 ცხ.ძ. და დეკლარირებული საწვავის მოხმარება 3,4ლ/100კმ.

სიმძლავრე გადაეცემა წინა ღერძს 5 ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან 6 ან 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის DSG ტრანსმისიით.

სატესტო დისკი

ჩამოსვლისთანავე, მე დავჯავშნე მანქანა სატესტო დისკებისთვის ძრავით, რომელიც ალბათ ყველაზე პოპულარული იქნება: 1,6 TDI / 110 ცხ.ძ. ჩემოდანი ვრცელ 590 ლიტრიან საბარგულში ჩავდე და საჭეს მივუჯექი, რომ მიმოვიხედე. სიურპრიზები არ არის - ჩემთვისაც კი ბევრი ადგილია, ე.ი. ორმეტრიანი მანქანისთვის, სატესტო ვერსიის მასალები არაფერს ტოვებს სასურველს, ხოლო ინტერიერის დიზაინი არის ამჟამინდელი სტილის თვალსაჩინო კომბინაცია, რასაც ვხედავთ VW კონცერნის უახლეს მოდელებში, მაგალითად Golfie-ში.

სტანდარტული ტესტიც გავიკეთე - უკან გადავბრუნდი, ჩემს უკან დაჯდომას ვცდილობდი. რა თქმა უნდა, არ ვიჯექი, როგორც Superb-ში, მაგრამ ფეხის ადგილი არ აკლდა - მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით ზემოთ ჩემს თავზე. მით უფრო საგონებელია, რომ ახალი Octavia-ს სახურავის ხაზი წინამორბედზე მაღლა იყო აწეული და გარდა ამისა (და აქ დავუბრუნდები გოლფს), დაკავშირებულ Golf VII-ში იყო ადგილი თავის ზემოთ უკანა სავარძელზე.

მარშრუტი შეადგენდა 120 კილომეტრიან მარყუჟს ალგარვეს პროვინციაში. პირველი მონაკვეთი გადიოდა ჩაშენებულ ფართობზე, დონის სწორი მონაკვეთებით და თითქმის ცარიელი გზებით. დიზელის ძრავა მშვენივრად არის ჩახლეჩილი და გაშვებისთანავეც კი სალონში დიდი ხმაური არ გამოსდიოდა. სამწუხაროდ, ეს არ ნიშნავს სიჩუმეს, რადგან საბურავების ხმაური აშკარად სწვდება მანქანის ინტერიერს. თუმცა მანქანის გატანა რომ მინდოდეს, ხარვეზების სია დიდად არ გაიზრდებოდა. როდესაც ქალაქგარეთ მიხვეულ-მოხვეულ გზებს მივადექი, ძალიან გამიჭირდა ოქტავიას ბალანსის გაუწონასწორება მოსახვევში. მზარდი სიჩქარით გავიარე მოსახვევები მანამ, სანამ საბურავებმა უხალისოდ კვნესა დაიწყეს, მაგრამ მანქანა ბოლომდე სტაბილურად იყო - განსხვავებით ჩემი ლაბირინთისგან, რომელიც მიესალმა ტრასაზე გასასვლელს.

ყველაზე სწრაფ მონაკვეთზე მესამე და ბოლო მინუსი შევნიშნე. მინუს დიზელის ძრავა და არა მთელი მანქანა, რა თქმა უნდა. 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, კაპოტის ქვეშ მყოფ 110 ცხენს სიცოცხლისუნარიანობა აკლდა. დინამიური მძღოლებისთვის ან მათთვის, ვინც გეგმავს მგზავრების სრული კომპლექტის გადაყვანას, გირჩევთ აირჩიოთ უფრო მძლავრი დიზელის ძრავა, ან თუნდაც 1,8 TSI ბენზინის ერთეული, რომელიც ამჟამად 180 ცხ.ძ.

1,6 TDI ძრავა საბოლოოდ დაიცავს თავს. ჯერ ერთი, ის არ იქნება ფასთა ჩამონათვალის პირველ ადგილზე, მეორეც, არის მანევრირებადი, ჩუმი, მუშაობს ვიბრაციის გარეშე და ბოლოს და ბოლოს, ეკონომიური - გაიარა მთელი სატესტო მარშრუტი 5,5 ლ/100 კმ-ის შედეგით.

შეჯამება

დიახ, ახალი Skoda Octavia არ არის რევოლუცია გარეგნობის თვალსაზრისით, მაგრამ მწარმოებელი ლოგიკური ვარაუდიდან გამომდინარეობს - რატომ შეცვალოს ის, რაც მშვენივრად იყიდება? ჩეხური ჰიტის ახალი თაობა ბასრი ფანქარს ჰგავს - ბევრად უკეთ ხატავს, მაგრამ მაინც ადვილად ვიცნობთ მას. ჩვენ ასევე გავიცნობთ Octavia-ს, მაგრამ მისი კორპუსის ქვეშ არის ახალი მანქანა, დაწყებული ახალი MQB პლატფორმიდან ახალ ელექტრონიკამდე და ძრავებამდე.

ჩვენ მოუთმენლად ველით ახალი პროდუქტების შეფასებას, რადგან მიმზიდველი ფასები ყოველთვის ინარჩუნებდა Octavia-ს გაყიდვებს მაღალ დონეზე. იმედი ვიქონიოთ, რომ ოქტავია არ გაიმეორებს რაპიდის შეცდომას (რომელიც ყალბი სტარტის შემდეგ 10%-ზე მეტით უნდა შეფასდეს) და მაშინვე მიაღწევს სასურველ დონეს. ეს ნამდვილად დაეხმარება მას დღეს პირველი ადგილის დაცვაში.